حزمة جيت

جيتباك

جيتباك(أو حزمة الصواريخ)، (إنجليزي) حزمة نفاثة، حزمة صاروخية، حزام صاروخي إلخ.) - طائرة شخصية، تُلبس على الظهر، مما يسمح للشخص بالارتفاع في الهواء باستخدام الدفع النفاث. يتم إنشاء الدفع نتيجة للتيار النفاث المنبعث عموديًا إلى الأسفل بواسطة المحرك.

هناك نوعان رئيسيان من jetpacks:

• jetpack مع محرك الصواريخ (حزمة الصواريخ، حزمة الصواريخأو حزام الصواريخ).
• jetpack مع محرك نفاث (في الواقع jetpack، حزمة طائرةأو حزام نفاث);

حزم الصواريخ بسيطة للغاية في التصميم، ولهذا السبب أصبحت منتشرة على نطاق واسع. يمكن تصنيع حزمة الصواريخ الكلاسيكية التي صممها Wendell Moore في ورشة عمل خاصة، على الرغم من أن هذا يتطلب تدريبًا هندسيًا جيدًا ومستوى عالٍ من مهارة تشغيل المعادن. العيب الرئيسي لحزمة الصواريخ هو مدة الرحلة القصيرة (ما يصل إلى 30 ثانية) والاستهلاك العالي للوقود النادر - بيروكسيد الهيدروجين. هذه الظروف تحد من نطاق استخدام حزم الصواريخ في الرحلات الجوية الاستعراضية العامة المذهلة للغاية. تجذب الرحلات الجوية على حزم الصواريخ دائمًا انتباه المشاهدين وتحقق نجاحًا كبيرًا. على سبيل المثال، تم ترتيب مثل هذه الرحلة خلال حفل افتتاح دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1984 في لوس أنجلوس، الولايات المتحدة الأمريكية.

في الرحلات الجوية اللاحقة، عمل جراهام على تقنيات التحكم في حقيبة الظهر وأتقن تقنيات قيادة أكثر تعقيدًا. لقد تعلم الطيران في دائرة والتحول على الفور، وحلقت فوق الجداول والسيارات والتلال التي يبلغ ارتفاعها عشرة أمتار وحلقت بين الأشجار. تم تنفيذ ما مجموعه 28 رحلة في الفترة من أبريل إلى مايو. سعى Wendell Moore إلى الحصول على أداء موثوق تمامًا من حقيبة الظهر وقيادة واثقة من Graham، حتى لا يرتكب أي خطأ أمام الجمهور. خلال الاختبارات، تم تحقيق المؤشرات القصوى التالية:

• مدة الرحلة - 21 ثانية؛
• نطاق الطيران - 120 مترا؛
• الارتفاع - 10 أمتار؛
• السرعة - 55 كم/ساعة.

في 8 يونيو، تم عرض حقيبة الظهر علنًا لأول مرة - أمام عدة مئات من الضباط في قاعدة فورت يوستيس العسكرية ( فورت يوستيس). وتلا ذلك عروض عامة أخرى، بما في ذلك الرحلة الشهيرة في فناء البنتاغون أمام ثلاثة آلاف عسكري شاهدوا بسعادة هارولد جراهام يحلق فوق سيارة ركاب.

11 أكتوبر ( وبحسب مصادر أخرى - 12 أكتوبر) تم عرض حقيبة الظهر شخصيًا للرئيس كينيدي أثناء مناورات توضيحية في قاعدة فورت براج العسكرية ( فورت براج). أقلع جراهام من طائرة برمائية LST، وطار عبر شريط من المياه، وهبط على بعد أمتار قليلة أمام الرئيس وألقى التحية الشهيرة للقائد الأعلى للجيش الأمريكي. وبحسب شهود عيان، شاهد الرئيس الرحلة وفمه مفتوحاً في دهشة.

سافر هارولد جراهام وفريق الصيانة الخاص به إلى العديد من المدن في الولايات المتحدة وكندا والمكسيك والأرجنتين وألمانيا وفرنسا ودول أخرى، وفي كل مرة قاموا بعرض حزمة الصواريخ أثناء العمل لعامة الناس بنجاح كبير.

أصيب الجيش بخيبة أمل. كانت أقصى مدة طيران لحزمة الصاروخ 21 ثانية، وكان المدى 120 مترًا. في الوقت نفسه، كانت حقيبة الظهر مصحوبة بفريق كامل من موظفي الخدمة. استهلكت الرحلة الثانية والعشرون ما يصل إلى 5 جالون (19 لترًا) من بيروكسيد الهيدروجين النادر. وفقًا للجيش، كان حزام بيل الصاروخي مجرد لعبة مبهرجة أكثر من كونه وسيلة فعالة. بلغت نفقات الجيش بموجب العقد المبرم مع شركة Bell Aerosystems 150 ألف دولار، وأنفقت شركة Bell نفسها 50 ألف دولار أخرى. رفض الجيش المزيد من التمويل لبرنامج SRLD، وتم الانتهاء من العقد.

يمكن تنزيل تسجيل فيديو صغير لإحدى رحلات هارولد جراهام. الحجم 436 كيلو بايت، بصيغة asf، ويتطلب Windows Media Player.

تصميم ومبدأ تشغيل حزمة الصواريخ

حزمة صاروخية من نوع Bell Rocket Belt. براءة الاختراع الأمريكية رقم 3243144، 1966

تعتمد جميع حزم الصواريخ الموجودة على تصميم Bell Rocket Belt الذي طوره Wendell Moore. تتكون حقيبة مور من الناحية الهيكلية من جزأين رئيسيين:

• مشد من الألياف الزجاجية الصلبة ( 8 ) ، مثبتة بجسم الطيار بواسطة نظام الأحزمة ( 10 ). يحتوي المشد على إطار أنبوبي معدني في الخلف، تم تركيب ثلاث أسطوانات عليه: اثنتان مع بيروكسيد الهيدروجين السائل ( 6 ) وواحد مع النيتروجين المضغوط ( 7 ). عندما يكون الطيار على الأرض، يقوم المشد بتوزيع وزن الحقيبة على ظهر الطيار وأسفل الظهر.
• محرك صاروخي مثبت بشكل متحرك على وصلة كروية ( 9 ) في الجزء العلوي من مشد. يتكون محرك الصاروخ نفسه من مولد غاز ( 1 ) وأنبوبين متصلين به بشكل صارم ( 2 )، والتي تنتهي بفوهات نفاثة ذات أطراف يمكن التحكم فيها ( 3 ). يرتبط المحرك بشكل صارم برافعتين يمران تحت يدي الطيار. باستخدام هذه الروافع، يقوم الطيار بإمالة المحرك إلى الأمام أو الخلف، وكذلك إلى الجانبين. يحتوي الذراع الأيمن على مقبض دوار للتحكم في الجر ( 5 ) ، متصل بواسطة كابل بمنظم الصمام ( 4 ) إمداد الوقود للمحرك. يتم تثبيت مقبض التوجيه على الرافعة اليسرى، والتي يتم توصيلها بواسطة قضبان مرنة إلى الأطراف التي يتم التحكم فيها من الفوهات النفاثة.

بيروكسيد الهيدروجين

يعتمد عمل محرك الصاروخ على تفاعل تحلل بيروكسيد الهيدروجين. ويستخدم بيروكسيد الهيدروجين بتركيز 90 بالمئة (وهو سائل عديم اللون كثافته 1.35 جم/سم3). يعتبر بيروكسيد الهيدروجين في شكله النقي مستقرًا نسبيًا، ولكن عند ملامسته لمحفز (على سبيل المثال، الفضة) فإنه يتحلل بسرعة إلى ماء وأكسجين، ويزداد حجمه 5000 مرة في أقل من 1/10 من المللي ثانية.

2H2O2 → 2H2O + O2

يستمر التفاعل بطريقة طاردة للحرارة، أي مع إطلاق كمية كبيرة من الحرارة (~2500 كيلوجول/كجم). تبلغ درجة حرارة خليط البخار والغاز الناتج 740 درجة مئوية.

مبدأ تشغيل محرك الصاروخ

مبدأ تشغيل المحرك الصاروخي

يوضح الشكل أسطوانات تحتوي على بيروكسيد الهيدروجين وأسطوانة بها نيتروجين مضغوط (ضغط حوالي 40 ضغط جوي). يقوم الطيار بإدارة مقبض التحكم في دفع المحرك وصمام التحكم ( 3 ) يفتح. النيتروجين المضغوط ( 1 ) يزيح بيروكسيد الهيدروجين السائل ( 2 ) والذي يدخل إلى مولد الغاز عبر الأنابيب ( 4 ). وهناك يتلامس مع محفز (صفائح فضية رقيقة مطلية بطبقة من نترات السماريوم) ويتحلل. يدخل خليط البخار والغاز الناتج من الضغط العالي ودرجة الحرارة إلى أنبوبين يخرجان من مولد الغاز (يتم تغطية الأنابيب بطبقة عازلة للحرارة لتقليل فقدان الحرارة). تدخل الغازات الساخنة بعد ذلك إلى الفوهات النفاثة (فوهة لافال)، حيث يتم تسريعها أولاً ثم توسيعها، وتكتسب سرعة تفوق سرعة الصوت وتنتج قوة دفع نفاث. التصميم بأكمله بسيط وموثوق، حيث لا يحتوي محرك الصاروخ على جزء متحرك واحد.

تجريب الحزمة

تحتوي حقيبة الظهر على رافعتين متصلتين بشكل صارم بنظام الدفع. بالضغط على هذه الروافع، يجبر الطيار الفوهات على الانحراف للخلف، وتطير العبوة للأمام. وبناء على ذلك، فإن رفع الرافعات يؤدي إلى تحرك حقيبة الظهر إلى الخلف. يمكنك إمالة نظام الدفع إلى الجانبين (بفضل المفصل الكروي) للطيران بشكل جانبي.

يعد التحكم باستخدام الرافعات أمرًا صعبًا للغاية، وللحصول على تحكم أفضل، يستخدم الطيار المقبض الموجود على الرافعة اليسرى. يتحكم هذا المقبض في أطراف الفوهة النفاثة. نصائح ( jetavators) محملة بنابض ويمكن إمالتها للأمام أو للخلف باستخدام قضبان مرنة. من خلال إمالة المقبض للأمام أو للخلف، يقوم الطيار في نفس الوقت بتحريف أطراف كلا الفوهتين ليطير بشكل مستقيم. إذا احتاج الطيار إلى الدوران، فإنه يدير المقبض، بينما تنحرف الفوهات في اتجاهين متعاكسين، واحدة للأمام، والأخرى للخلف، مما يؤدي إلى تدوير الطيار والحزمة حول محورها. باستخدام مجموعة من الحركات المختلفة للمقبض والرافعات، يمكن للطيار الطيران في أي اتجاه، حتى جانبيًا، وإجراء المنعطفات، والتدوير في مكانه، وما إلى ذلك.

يمكنك التحكم في طيران حقيبة الظهر بطريقة أخرى - عن طريق تغيير موضع مركز ثقل الجسم. على سبيل المثال، إذا قمت بثني ساقيك ورفعتهما إلى معدتك، فسوف يتحرك مركز الثقل للأمام، وسوف تميل حقيبة الظهر وتطير أيضًا للأمام. يعتبر هذا التحكم في حقيبة الظهر باستخدام جسمك غير صحيح وهو نموذجي للمبتدئين. يقول الطيار ذو الخبرة بيل سوتور أنه أثناء الرحلة تحتاج إلى إبقاء ساقيك معًا ومستقيمتين، والتحكم في الرحلة باستخدام الرافعات والمقابض الموجودة في حقيبة الظهر. هذه هي الطريقة الوحيدة لتعلم كيفية قيادة الطائرة النفاثة بكفاءة وإجراء مناورات معقدة في الهواء بثقة.

رافعتان متصلتان بشكل صارم بنظام الدفع. بالضغط على هذه الروافع يتسبب الطيار في انحراف الفوهات

يتم تثبيت "مقبض الخانق" الدوار على الرافعة اليمنى. عندما يكون ثابتًا، فإنه يغلق تمامًا منظم إمداد الوقود بالمحرك. ومن خلال إدارة المقبض عكس اتجاه عقارب الساعة، يزيد الطيار من قوة دفع المحرك. عند ملء حقيبة الظهر بالنيتروجين المضغوط، يتم تثبيت المقبض في وضع القفل باستخدام دبوس أمان.

يوجد مؤقت على نفس المقبض. نظرًا لأن المجموعة تحتوي على احتياطي وقود لمدة 21 ثانية فقط من الرحلة، يحتاج الطيار إلى معرفة متى ينفد الوقود حتى لا ينتهي به الأمر بخزانات فارغة على ارتفاع 10 أمتار. قبل الرحلة، تم ضبط المؤقت على 21 ثانية. عندما يدير الطيار مقبض الإقلاع، يبدأ المؤقت في العد التنازلي ويطلق صوت الجرس الموجود في خوذة الطيار كل ثانية. وبعد خمسة عشر ثانية، تصبح الإشارة مستمرة لإعلام الطيار بأن وقت الهبوط قد حان.

مميزات الطيران على حزمة صاروخية

يرتدي قائد حقيبة الظهر بدلة واقية مصنوعة من مادة مقاومة للحرارة، حيث أن كلا من التيار النفاث وأنابيب المحرك لديهم درجة حرارة عالية جدًا. يجب ارتداء خوذة واقية على الرأس (يوجد بداخلها أيضًا جرس إشارة).

عندما يعمل محرك صاروخي، ينتج تيار نفاث أسرع من الصوت صوتًا عاليًا يصم الآذان (يصل إلى 130 ديسيبل)، وهو يشبه الصراخ عالي النبرة أكثر من هدير المحرك النفاث. حزمة الصواريخ هي طائرة صاخبة للغاية.

كقاعدة عامة، يكون التيار النفاث الناشئ شفافًا وغير مرئي في الهواء. لكن في الطقس البارد، يتكثف بخار الماء، الذي يشكل معظم خليط البخار والغاز، بعد وقت قصير من خروجه من الفوهات، ومن ثم يغلف الطيار بسحابة كاملة من الضباب المائي. ولهذا السبب تم تنفيذ أولى الرحلات الجوية المربوطة لحزام Bell Rocket Belt في حظيرة الطائرات - كان ذلك في فصل الشتاء. أيضًا، يمكن أن يكون التيار النفاث مرئيًا إذا لم يتحلل الوقود الموجود في مولد الغاز تمامًا، وهو ما يحدث، على سبيل المثال، عندما يكون أداء المحفز سيئًا أو عندما يكون بيروكسيد الهيدروجين ملوثًا بالشوائب.

الإصدارات الحديثة من حقيبة الظهر

في عام 1995، تم تحسين تصميم حقيبة الظهر. قام ثلاثة مهندسين من تكساس، براد باركر، وجو رايت، ولاري ستانلي، بدعوة المخترع المحترف دوج ماليفيكي ( دوغ مالويكي)، قاموا ببناء نسخة جديدة من حزمة الصواريخ، والتي أطلقوا عليها اسم " الحزام الصاروخي آر بي 2000" تتبع حقيبة الظهر RB 2000 بشكل أساسي تصميم Wendell Moore، ولكنها مصنوعة من سبائك خفيفة (التيتانيوم والألومنيوم) والمواد المركبة، وتتميز بسعة وقود متزايدة وقوة متزايدة. ونتيجة لذلك، تم زيادة الحد الأقصى لمدة الرحلة إلى 30 ثانية.

حزام الطيران بيل جيت

في عام 1965، أبرمت شركة Bell Aerosystems عقدًا جديدًا مع الوكالة العسكرية ARPA لتطوير حقيبة ظهر يمكن أن تُسمى بحق طائرة نفاثة - حقيبة ظهر مزودة بمحرك نفاث حقيقي. أطلق على المشروع اسم "حزام الطيران النفاث"، أو ببساطة "حزام الطيران النفاث". ويندل مور وجون نالبرت ( جون ك. هولبرت)، متخصص في توربينات الغاز. خاصة بالنسبة لحقيبة الظهر الجديدة، شركة Williams Research Corp. بأمر من بيل، قامت بتصميم وتصنيع المحرك النفاث WR-19 بقوة دفع تبلغ 195 كجم ووزن 31 كجم. بحلول عام 1969، تم إنشاء حقيبة ظهر جديدة.

في 7 أبريل 1969، تمت أول رحلة مجانية لحزمة Jet Belt Turbojet في مطار شلالات نياجرا. الطيار روبرت كورتر ( روبرت كورتر) طار حوالي 100 متر في دائرة على ارتفاع 7 أمتار، ووصل إلى سرعة 45 كم/ساعة. وكانت الرحلات التالية أطول، وتصل إلى 5 دقائق. ومن الناحية النظرية، يمكن لحقيبة الظهر الجديدة البقاء في الهواء لمدة تصل إلى 25 دقيقة وتصل سرعتها إلى 135 كم/ساعة.

وعلى الرغم من الاختبارات الناجحة، لم يظهر الجيش أي اهتمام مرة أخرى. كان من الصعب التعامل مع حقيبة الظهر وثقيلة للغاية. كان هبوط الطيار بمثل هذا الحمل على كتفيه غير آمن. بالإضافة إلى ذلك، في حالة تلف المحرك، يمكن أن تتطاير شفرات التوربينات بسرعات عالية، مما يهدد حياة الطيار.

ظلت حقيبة الظهر Bell Jet Flying Belt نموذجًا تجريبيًا. في 29 مايو 1969، توفي ويندل مور بسبب المرض، وتم تقليص العمل على حزمة المحركات النفاثة. باع بيل النسخة الوحيدة من حقيبة الظهر إلى ويليامز، إلى جانب براءات الاختراع والوثائق الفنية. حقيبة الظهر هذه معروضة حاليًا في متحف Williams Research Corp.

مميزات تصميم الحزمة النفاثة

تحتوي حزمة Jet Belt على محرك نفاث WR-19. وزن المحرك 31 كجم، قوة الدفع 195 كجم، القطر 30 سم، يتم تركيب المحرك عموديًا، مع سحب الهواء لأسفل ( 1 ). يتم ضغط الهواء الوارد بواسطة ضاغط وينقسم إلى تيارين. يذهب تيار واحد إلى غرفة الاحتراق. ويمر التدفق الثاني بين جدران المحرك المزدوجة ثم يمتزج مع تدفق غازات العادم الساخنة فيبردها ويحمي الطيار من درجات الحرارة المرتفعة. في الجزء العلوي من المحرك، ينقسم التدفق المختلط ويدخل في أنبوبين يؤديان إلى فوهات النفث ( 2 ). يتيح لك تصميم الفوهات تحويل التيار النفاث في أي اتجاه. الوقود (الكيروسين) موجود في الخزانات ( 3 ) على جانبي المحرك.

يشبه التحكم في مجموعة المحركات النفاثة التحكم في مجموعة الصواريخ، لكن الطيار لم يعد قادرًا على إمالة نظام الدفع بأكمله. تتم المناورة فقط عن طريق تحويل الفوهات التي يتم التحكم فيها. من خلال إمالة الرافعات، يقوم الطيار بتحويل التيار النفاث لكلا الفوهتين إلى الأمام أو الخلف أو إلى الجانبين. من خلال تحويل المقبض الأيسر، يقوم الطيار بتدوير حقيبة الظهر. المقبض الأيمن، كالعادة، يتحكم في دفع المحرك.

يتم تشغيل المحرك النفاث باستخدام مسحوق سخرية. أثناء الاختبارات، تم استخدام مشغل متنقل على عربة خاصة للبدء. توجد أدوات لمراقبة تشغيل المحرك وجهاز اتصال لاسلكي للاتصال ونقل معلومات القياس عن بعد إلى المهندسين الأرضيين.

يتم تثبيت المظلة أعلى حقيبة الظهر ( 4 ) (يتم استخدام المظلة الاحتياطية القياسية للهبوط). إنه فعال فقط عند فتحه على ارتفاع يزيد عن 20 مترًا.

حزمة الصواريخ في مجال الأعمال الاستعراضية

في الستينيات، كان حزام بيل الصاروخي في ذروة شعبيته. نظمت شركة "بيل" رحلات تجريبية في الولايات المتحدة وبلدان أخرى، وفي كل مرة تسببت في فرحة الجمهور.

وفي عام 1965، تم إصدار فيلم جديد من سلسلة جيمس بوند بعنوان Thunderball. يتسلل بوند (الذي يلعب دوره شون كونري) إلى قلعة فرنسية يختبئ فيها عميل المنظمة الغامضة SPECTER. يقضي بوند على العدو، ثم يهرب من الحراس إلى سطح القلعة ويطير بعيدًا على حزمة صاروخية كانت مخفية سابقًا.

تم استخدام حقيبتين ظهريتين في تصوير الفيلم. أحدهما، وهو دعامة، يمكن رؤيته على شون كونري في مشاهد قريبة. أما الثانية فكانت حقيبة ظهر حقيقية من نوع Bell Rocket Belt وحلقت على الهواء مباشرة. وقد قادها طيارا بيل بيل سوتور وجوردون ييغر ( جوردون ييجر). وكان لا بد من تصوير المشاهد مع شون كونري وحقيبة الظهر مرتين، لأنه في المرة الأولى تم تصويره ورأسه مكشوف، كما رفض مخرج دبلجته بيل سويتور بشكل قاطع الإقلاع بدون خوذة واقية. عند دبلجة الفيلم، تم استبدال الزئير الثاقب الحقيقي لمحرك حقيبة الظهر بالهسهسة

يبدو أن الوقت ليس بعيدًا عندما تكون حقيبة الظهر النفاثة على ظهر كل من يفضل الطيران تحت السحاب على السفر بالسيارات. على أية حال، فقد تمت بالفعل أول رحلة ناجحة على حقيبة الظهر هذه، وذلك بفضل المصممين الأستراليين.

لأكثر من 100 عام، كان المهندسون مهووسين بالإبداع jetpack. بدأت المشاريع الأولى لمثل هذه "المركبة" في الظهور مع فجر تطور الطيران. جرت أهم المحاولات في الأربعينيات والستينيات من القرن الماضي. ومع ذلك، لم يكن من الممكن تحقيق أي نجاح كبير. بدأ تطوير jetpacks بقوة متجددة في الثمانينات، ثم مع بداية القرن الحادي والعشرين. تم تقديم أول نموذج ناجح في أستراليا عام 1984. تمكنت حقيبة الظهر ذات الخبرة من البقاء في الهواء لمدة تزيد قليلاً عن 30 ثانية.

اليوم، تعمل عدة فرق على إنشاء jetpacks. أحد أكثر المشاريع إثارة للدهشة في الآونة الأخيرة كان مارتن جيت باك. ومع ذلك، فإن الطائرة بعيدة جدًا عن الطائرة النفاثة المستقبلية التي يتخيلها معظم الناس. ومن ناحية أخرى، أصبحت أول "حزمة" قادرة على إبقاء الإنسان في الهواء لمدة 30 دقيقة.

وكان أنجح فريق من المهندسين هو فريق المخترع ورجل الأعمال الأسترالي ديفيد مايمان. كان مايمان دائمًا مهووسًا بالحقائب النفاثة، وذلك لسبب وجيه، حيث كان أحد الأشخاص الذين عملوا في الفريق العلمي الأسترالي في الثمانينيات. وكانت حقيبة الظهر الخاصة بفريقه هي التي قامت بأول رحلة كاملة ناجحة. ويعمل ميمان نفسه في هذا الاتجاه منذ أكثر من 45 عامًا. من بنات أفكار فريق ديفيد مايمان الجديد كان يسمى JB-9.

أول شيء لاحظه رجل الأعمال في إحدى المقابلات هو أن هذه "حقيبة ظهر"، ملمحًا إلى أن الغالبية العظمى من التطورات ذات الصلة من الفرق الأخرى لا تزال ليست حقائب ظهر. يتكون جزء كبير من هيكل JB-9 من ألياف الكربون ومواد مركبة أخرى. يمكن لحقيبة الظهر أن تقوم بالإقلاع والهبوط العمودي، ويتم التحكم فيها بواسطة مناولين، وترتفع إلى السماء باستخدام محركين. يتم ربط الطيار بحقيبة الظهر باستخدام حزام تثبيت خاص ومجموعة من الأحزمة.

يمكن للطائرة JB-9 البقاء في الهواء لمدة 10 دقائق تقريبًا. وبحسب ميمان فإن مدة الرحلة تعتمد بشكل أساسي على وزن الطيار. يتأثر أيضًا بالارتفاع ودرجة حرارة الهواء وعدد من العوامل الأخرى الأقل أهمية. يحتوي خزان JB-9 على 10 جالونًا من الوقود. حقيبة الظهر "تأكل" حوالي جالونًا واحدًا في الدقيقة. الوقود هو الكيروسين، وهو رخيص وسهل الإنتاج وآمن نسبيًا.

مما لا شك فيه، حتى جيمس بوند سيكون غيورًا من حقيبة الظهر هذه. يمكن تضمين JB-9 بحق في .

يجب أن تقوم Jetpacks برفع الراكب إلى ارتفاع عالٍ بما فيه الكفاية وإبقائه هناك لبعض الوقت - ولهذا السبب، فإن احتمال وقوع حادث (على سبيل المثال، انفجار خزان بيروكسيد الهيدروجين أو مشاكل التحكم) سيكون مميتًا بشكل كبير. على الرغم من أن صناعة jetpack قد تطورت بسرعة كبيرة في السنوات الأخيرة، إلا أن هذه المشكلة لم يتم حلها بعد: ولهذا السبب يتم إجراء معظم اختبارات jetpack فوق الماء.

جيتباك

مبدأ تشغيل jetpack بسيط للغاية. يوجد بيروكسيد الهيدروجين المركز في أسطوانات من نوع الغوص تحت ضغط الهواء المضغوط. يتحكم الطيار في الصمام الذي يفتح البيروكسيد إلى الخارج. بعد ذلك، يتم توفير بيروكسيد الهيدروجين إلى غرفة الاحتراق التناظرية. يوجد داخل الغرفة طلاء محفز، عند ملامسته، يتحلل البيروكسيد على الفور، ويطلق كمية كبيرة من الحرارة إلى الأكسجين وبخار الماء. يدخل البخار والغاز المسخنان بشدة من غرفة الاحتراق إلى الفوهات، مما يعطي قوة دفع. يتم التحكم في موضع الفوهات وكذلك فتح صمام الخانق بواسطة الطيار. ونتيجة لذلك، أصبح لديه مقبضان في يديه، مثل مقابض الدراجات النارية. مخطط المحفز والبيروكسيد بسيط، لأنه لا يتطلب أنظمة اشتعال الوقود (أو الوقود بشكل عام). لا تنس أن بيروكسيد الهيدروجين المركز خطير ومكلف، كما أن البطانة الحفزية نفسها باهظة الثمن ويجب تغييرها من وقت لآخر لأنها تحترق. الشيء الرئيسي هو أنه لا يحترق أثناء الرحلة، وإلا فإن الدفع سيتوقف.

جيتباك. مخطط.

يعتمد الدفع النفاث على تحويل الطاقة الداخلية للوقود إلى طاقة حركية للغازات العادمة التي توفر القوة النفاثة. في الواقع، فإن فائدة مثل هذه الأجهزة للطيران البشري محدودة للغاية، لأنه من الصعب ضمان الاستقرار الموثوق به وإمكانية التحكم في جميع الظروف المحتملة وأخطاء القيادة المحتملة، كما أن سرعتها منخفضة (لا توجد أجنحة لموازنة قوة الجاذبية). في الطيران الأفقي).

الموت الأول

ومع ذلك، لا يزال المتحمسون يطيرون على متن طائرات نفاثة دون أي حماية إضافية فوق الأرض. الحادث الذي وقع في بورتوريكو، هو أول حادث مميت معروف حتى الآن. ولم يتم الكشف بعد عن تفاصيل ما حدث: لأسباب مجهولة، انفجرت حقيبة ريتشيز النفاثة عندما كان على ارتفاع حوالي سبعة أمتار. وبعد سقوطه تم نقله إلى مستشفى محلي حيث توفي متأثرا بجراحه. وبصرف النظر عن ثروات نفسه، لم يتضرر أحد من فشل الجهاز.

Jetpack بعد السقوط.

ألواح هوفر بورد

أحد أشهر المتحمسين في مجال تطوير jetpack هو مؤسس شركة Zapata، فرانكي زاباتا. وفي أغسطس من هذا العام، وفي محاولته الثانية، تمكن من الطيران عبر القناة الإنجليزية على متن الطائرة النفاثة الخاصة به: واستغرقت الرحلة بأكملها 22 دقيقة. إن لوح الطيران الخاص به هو عبارة عن منصة يقف عليها الطيار بقدميه ويتم تثبيته عليها. يستخدم الجهاز أربعة محركات نفاثة رئيسية في المركز، بالإضافة إلى محركين جانبيين منخفضي الدفع لتحقيق استقرار الرحلة. يستخدم اللوح الطائر الكيروسين كوقود، والذي يتم وضعه في خزان في حقيبة الظهر التي يرتديها الطيار. تحافظ اللوحة الطائرة على وضع مستقر، ويرجع ذلك جزئيًا إلى نظام التثبيت الخاص بها، وجزئيًا بسبب تحركات الطيار. الحد الأقصى لسرعة الطيران على Flyboard Air هو 170 كيلومترًا في الساعة.

وتقوم شركات أخرى أيضًا بتطوير طائرات شخصية. على سبيل المثال، أنشأت شركة JetPack Aviation حقيبة نفاثة يمكنها تسريع سرعتها إلى 320 كيلومترًا في الساعة. وفي أوائل عام 2019، أعلنت الشركة أنها بدأت العمل على دراجة هوائية نفاثة مخصصة للاستخدام المدني والعسكري.

العثور على خطأ مطبعي؟ حدد جزءًا واضغط على Ctrl+Enter.

Sp-force-hide ( العرض: لا شيء؛).sp-form ( العرض: كتلة؛ الخلفية: #ffffff؛ الحشو: 15 بكسل؛ العرض: 960 بكسل؛ الحد الأقصى للعرض: 100%؛ نصف قطر الحدود: 5 بكسل؛ -moz-border -نصف القطر: 5 بكسل؛ -نصف قطر حدود الويب: 5 بكسل؛ لون الحدود: #dddddd؛ نمط الحدود: صلب؛ عرض الحدود: 1 بكسل؛ عائلة الخط: Arial، "Helvetica Neue"، sans-serif؛ الخلفية- تكرار: عدم التكرار؛ موضع الخلفية: المركز؛ حجم الخلفية: تلقائي؛).إدخال نموذج sp (العرض: كتلة مضمنة؛ العتامة: 1؛ الرؤية: مرئية؛).sp-form .sp-form-fields - غلاف ( الهامش: 0 تلقائي؛ العرض: 930 بكسل؛).sp-form .sp-form-control ( الخلفية: #ffffff؛ لون الحدود: #cccccc؛ نمط الحدود: صلب؛ عرض الحدود: 1 بكسل؛ الخط- الحجم: 15 بكسل؛ المساحة المتروكة على اليسار: 8.75 بكسل؛ المساحة المتروكة على اليمين: 8.75 بكسل؛ نصف قطر الحدود: 4 بكسل؛ -moz-border-radius: 4 بكسل؛ -نصف قطر حدود webkit: 4 بكسل؛ الارتفاع: 35 بكسل؛ العرض: 100% ;).sp-form .sp-field label (اللون: #444444; حجم الخط: 13px; نمط الخط: عادي; وزن الخط: غامق;).sp-form .sp-button ( نصف قطر الحدود: 4px ؛ -moz-border-radius: 4px؛ -webkit-border-radius: 4px؛ لون الخلفية: #0089bf؛ اللون: #ffffff؛ العرض: تلقائي؛ وزن الخط: 700؛ نمط الخط: عادي؛ عائلة الخطوط: Arial، sans-serif؛).sp-form .sp-button-container ( محاذاة النص: يسار؛)

قام المخترع ريتشارد براوننج، المعروف باسم "الرجل الحديدي"، بطرح حقائب الطيران الخاصة به في السوق. كان المشترون الأوائل من سكان لندن. ولكن، إذا كان لديك 440 ألف دولار، فيمكنك الآن أن تصبح بطلاً خارقًا.

ريتشارد براوننج هو مخترع ورجل أعمال إنجليزي حصل على لقب "الرجل الحديدي" من الصحفيين. وفي مارس 2017، أسس براوننج شركة Gravity Industries، حيث تم تطوير jetpack، وفي أبريل من نفس العام قدم اختراعه.

وفي يوليو 2018، تم طرح الجهاز للبيع العام. تم تجهيز بدلة الطيران من طراز توني ستارك بخمسة محركات نفاثة للطيران العمودي، ويقدر ضغط كل منها بـ 22 كيلوجرامًا، أما وزنها فيبلغ 27 كيلوجرامًا. يتم التحكم في اتجاه وسرعة رحلة jetpack عن طريق حركات اليد، ويتم عرض معلومات عن استهلاك الوقود وغيرها من البيانات على الشاشة داخل الخوذة.

يمكن لسكان لندن أن يكونوا أول من يشتري حقيبة نفاثة من أقدم متجر متعدد الأقسام في المدينة، سيلفريدجز الواقع في شارع أكسفورد. ويمكن للمشترين الآخرين البحث عن المعلومات التي تهمهم على موقع الشركة، ولكن مقابل اللعبة سيتعين عليهم دفع 443.428 دولارًا أمريكيًا (حوالي 28 مليون روبل)، حسبما كتبت صحيفة نيويورك بوست. في الوقت الحالي، تقوم شركة Browning فقط بتوزيع النسخ التي تم شراؤها مقدمًا والمُصممة حسب الطلب.

وها هو براوننج نفسه يطير ليس بعيدًا عن البيع.

تعمل حقيبة الظهر بوقود الطائرات أو الديزل، وهي قادرة على الوصول إلى سرعات تصل إلى 50 كيلومترًا في الساعة وترتفع إلى ارتفاع يصل إلى 3.6 كيلومتر. ومع ذلك، أثناء عرض حقيبة الظهر خارج أحد المتاجر، طفو براوننج على ارتفاع بضعة أمتار فقط فوق الأرض، موضحًا أن ذلك لأسباب تتعلق بالسلامة.

وتستهلك حوالي أربعة لترات من الوقود في الدقيقة عندما تطفو بحرية. لذلك، لمدة ثلاث أو أربع دقائق يمكنك الطيران بسهولة تامة. لدينا نسخة أخرى - عند الطيران في الأيام الباردة، يزداد دفع القطيع، ويطير لمدة تسع دقائق تقريبًا.

يعترف براوننج بأن وقت تشغيل حقيبة الظهر ليس مثاليًا، وتواصل شركة Gravity Industries البحث لتحسينها. وفي غضون ذلك، تعرض الشركة على من يقرر شراء البدلة أن يخضع لتدريب مجاني على استخدامها ويجرب نفسه أولاً كطيار في موقع الاختبار.

إن اختراع أول حقيبة نفاثة يعادل الرحلة الأولى للطائرة. في الواقع، هذه الرحلات مذهلة - هادئة وناعمة. حقيبة الظهر تطير بشكل سلبي ولطيف.

وفي ربيع عام 2017، حطم براوننج واختراعه رقمًا قياسيًا عالميًا وانتهى به الأمر في موسوعة غينيس للأرقام القياسية لأسرع رحلة طيران ببدلة طيران في تاريخ البشرية. وفي الوقت نفسه، بلغت سرعة طيران براوننج 32.02 ميلاً في الساعة (51.53 كيلومتراً في الساعة).

حصد مقطع فيديو لطائرة إيف روسي الطائرة النفاثة وهي تحلق فوق دبي ما يقرب من 12 مليون مشاهدة. غزا الطيار السويسري وعاشق الرياضات الخطرة العالم باختراعه وتمكن من الوصول إلى سرعة تصل إلى 193 كم/ساعة. اذهب إلى منطقة موسكو واستمتع بتجربة القيادة والأدرينالين وإثارة الطيران!

رحلة على متن طائرة نفاثة في موسكو ومنطقة موسكو بسعر يبدأ من 2500 روبل. ما يصل إلى 8000 فرك.

كيف تعمل الحزمة النفاثة؟

Jet Pack أو jetpack هي طائرة يتم ارتداؤها مثل حقيبة الظهر. تنطلق نفاثات المياه من الفوهات الموجودة خلف ظهر المشارك، مما يرفع الشخص من الماء. توجد أذرع التحكم في السرعة والاتجاه والارتفاع على الجانبين أسفل الذراعين، مما يسمح بالتنقل. يتم الطيران على متن الطائرة النفاثة في وضعية الجلوس، مما يسهل عملية التحكم إلى حد كبير. مطلوب قدر أقل من التوازن والبراعة.

في الستينيات من القرن الماضي، كانت حزمة الصواريخ في ذروة شعبيتها.
لذلك، في الفيلم الجديد عن جيمس بوند - "Thunderball"، طار البطل من سطح القلعة من الحراس على حقيبة تحمل على الظهر.

هل الطيران آمن؟

تتم رحلة jetpack على نظام Jetpack Zapata Racing. بالإضافة إلى وضعية "الجلوس" أثناء الطيران، يتمتع المقعد بطفو إيجابي، مما يبقيه طافيًا أثناء السقوط أو التوقف على الماء. تم تجهيز حقيبة الظهر بحزام أمان خماسي النقاط ومشبك مانع، والذي يتم التحكم فيه عن طريق الضغط على الإصبع.
يضيف التصميم الشفاف لنظام الفوهة إلى فعالية الرحلة. لذا، أثناء الرحلة، ستتمكن من رؤية تدفق قوي للمياه يسمح لك بالطيران.

التحضير للرحلة:

من الصعب تشغيل طائرة نفاثة في موسكو، ولا يمكنك القيام بذلك دون تعليمات وتدريب على الأرض. سيقوم المدرب بتعريفك بالجهاز وضوابطه واحتياطات السلامة المائية والإجابة على جميع الأسئلة التي تطرأ.
بعد ذلك، ارتدي بدلة الغوص والخوذة وسترة النجاة. سيتم نقلك إلى الماء بالقارب ومن ثم سيبدأ إتقان jetpack.
هذا الترفيه متاح فقط للبالغين الذين يتراوح وزنهم من 50 إلى 100 كجم.

في ملاحظة:

الشهادة صالحة لمدة 8 أشهر.من الضروري مراعاة موسمية تقديم الخدمات وشروط تنفيذها (على سبيل المثال، الظروف الجوية المواتية، والجدول الزمني، وما إلى ذلك)، والتي يتم الاتفاق عليها مع المنظمين عند التسجيل.
يتم تسليم شهادات الهدايا لركوب jetpack مجانًا داخل طريق موسكو الدائري في اليوم التالي بعد الطلب. .

رحلة على jetpack في منطقة موسكو

1. ويك كلوب (خزان بيروجوفسكوي)

   يقع النادي على أراضي مركز الترفيه Troitskoye في مياه خزاني Klyazminskoye وPirogovskoye. يقع النادي على بعد 7 كم من طريق موسكو الدائري على طول طريق دميتروفسكوي السريع. بالإضافة إلى الطفو فوق الماء في أماكن خلابة، سيجد كل عميل شاطئًا مجهزًا ومقهى وفندقًا.
   
   

2. سيريبرياني بور

   تقع حديقة الجزيرة المحمية على بعد 20 دقيقة من وسط العاصمة، وهي جذابة بموقعها. تتيح لك الطبيعة الخلابة والعديد من الشواطئ والمقاهي الاسترخاء على أكمل وجه. ستضفي رحلات الطيران على متن الطائرة وركوب الطائرات النفاثة نفسًا من الانتعاش والأدرينالين على إجازتك.
   تنبيه: موسم 2019 مغلق.
   

إحجز رحلة طيران