Biciklistički turizam je jedan od vidova turizma u kojem bicikl služi kao glavno ili jedino prijevozno sredstvo.. Dakle, kako bi trebao izgledati turistički bicikl? Sve zavisi od vaših zahteva i želja. Za neke je vožnja biciklom cjelodnevna vožnja, a za druge ozbiljan izlet uz noćenje u šumi i pjesmu oko vatre.

I ako se u prvom slučaju može snaći s relativno bilo kojim biciklom i ruksakom, onda u drugom ne možete bez posebno pripremljenog bicikla. Danas ćemo pričati o tome.

Danas govorimo o sljedećim karakteristikama turističkog bicikla:

Okvir

Standard u okvirima za obilaske bicikla je tip okvira hardtail, odnosno bez amortizera. Takav okvir ne pojede dio napora pri pedaliranju (što je kritično važno na biciklima za duge staze) i amortizer u njemu neće iznenada umrijeti u nekoj divljoj, dalekoj divljini. Plus, prednji trougao okvira može da primi torbu.

Okvir bi trebao biti dovoljno jak i lagan da izdrži vašu težinu i težinu vaših torbi. U tom slučaju na okviru moraju biti predviđeni pričvršćivači za prtljažnik.

Materijal okvira- razlog za klasične rasprave na ovu temu.

Aluminijum Dobar je jer je lagan i izdržljiv, ali ako se pokvari, ne može se improvizirano popraviti i ne prigušuje tako dobro vibracije od neravnina.

Čelik ili hromolibden dobri jer savršeno prigušuju vibracije i mogu se popraviti čak iu malom selu; aparat za zavarivanje nije tako teško pronaći. Ali teže su više od aluminijuma.

Titan je dobar za sve. I prigušuje vibracije, izdržljiv je i lagan. Da, ali cijena grize.

Ne biste trebali sastavljati turistički bicikl baziran na "putnim" okvirima. Nemaju nosače za nosače, nemaju baš udobno pristajanje za duge vožnje, a ne mogu ni točkove koji će vam omogućiti da skliznete sa puta na zemljani put.

Viljuška

Izbor vilice je novi kamen spoticanja na putu do odabira idealnog turističkog bicikla.

Ovjesna viljuška Savršeno će apsorbirati neravnine, ali ako se vozite javnim putevima, onda će biti od male koristi. Osim toga, viljuška zahtijeva periodično servisiranje, možete li pružati periodični servis čak i ako ste usred ničega? Takođe nije baš jasno da li da uzmete vazdušnu viljušku ili onu sa čeličnom oprugom.

Zrak Možete ga prilagoditi svojim potrebama i ova viljuška je lakša, što je poželjno. Ali, sasvim je moguće da će težina vas i vaših torbi biti veća od opterećenja koje proizvođač dozvoljava za takvu viljušku, što se takođe neće povoljno odraziti na njene performanse.

Dobra stvar kod opruge je što se može naći da je prilično kruta i da neće dozvoliti da se viljuška sklopi pod vašom težinom. Ali proljeće je teško, a vučenje viška kilograma na dugo putovanje dodatno je opterećenje.

Redovna viljuška - dobra težina, nepretencioznost i jednostavnost. Ništa za lomljenje, ništa za održavanje. Mnogo lošije apsorbira neravnine, ali to se može ispraviti odabirom čelične ili titanijumske vilice.

Točkovi

Točkovi nose vašu težinu, težinu vašeg prtljaga i težinu vašeg bicikla. Zato moraju biti jaki i čvrsti. Ovo je mjesto gdje ne morate da štedite na težini, već je bolje uzeti nešto optimalno. Nema potrebe da uzimate neke unikatne točkove za koje nećete moći da nađete rezervne delove tokom dana. Ovo bi trebao biti set iz srednjeg cjenovnog segmenta, dijelove za koje možete pronaći u bilo kojoj trgovini biciklima.

Zlatna sredina će biti dvoslojni felge, čahure na industrijskim ležajevima, 32 kraka sa pravilnim bradavicama.

Prečnik točka zavisi od rama i vaše visine. Točkovi od 27,5” ili 29” omogućit će vam da instalirate dobar set kotača za seosku vožnju i da budete više orijentirani na korištenje bicikla na terenu. 28” (700C) savršeno će se kotrljati po asfaltnim površinama.

Prijenos

Višebrzina, ako imate prilično budžetsku konstrukciju, onda bi bilo optimalno odabrati sistem sa dva lančanika sprijeda i kasetom sa lančanicima 9/10/11 pozadi. Ovo će vam dati širok raspon brzina i bicikl će moći dobro da se penje i kotrlja. Nedostaci ovog izbora su što lanac i lančanike treba povremeno podmazati i čistiti. Valjci se pune prljavštinom, a prekidač se može otkinuti ako loše padne ili se zakači za drvo.

Planetarna glavčina sa remenskim pogonom- ako imaš novca. Ovaj set osigurava da ne morate brinuti o čestom održavanju. Pojas ne zahtijeva podmazivanje. Planetarna čaura putuje 1000-3000 km između tačaka.

Kočnice

Ovdje je, u principu, sve jasno - to je samo mehanika. Daleko od civilizacije teško je pronaći kočionu tekućinu ili hidraulične vodove. Kabl je uvijek dobrodošao, rezervni možete nositi sa sobom, zauzima minimalno prostora.

Vibracije- lako pronaći rezervne dijelove u bilo kojoj trgovini, lako se postavljaju ili popravljaju. Nedostaci su što nisu kompatibilni sa svim modernim “country” felgama i nemaju baš dobru rezervu snage i vijek trajanja. Kao i uvijek, ako stavite osmicu na obod, jastučić počinje da se trlja na mjestu osmice, što vas dodatno usporava. Obod se postepeno istroši od strane jastučića, što u konačnici utiče na njegovu čvrstoću.

Disk kočnice- pločice traju jako dugo, kočnice pružaju odlično kočenje, bez obzira na stanje i zakrivljenost naplatka. Nedostatak je što ako previše savijete rotor, gotovo ga je nemoguće poravnati, iako se to rijetko događa.

Volan

Ovisno o orijentaciji vaših ruta, možete uzeti leptir upravljač ili običan ravni upravljač.

Leptir upravljač je pomalo sličan drumskom upravljaču, ali ima puno mjesta za hvatanje. Možete ležati na njemu i voziti se s ravnim leđima. Ovaj volan je pogodniji za vožnju po asfaltnim putevima.

Ako vaša ruta uključuje neravni teren ili direktne spustove u seoskoj sredini, onda bi bilo najbolje da krenete običan stan volan. Lako je postaviti rogove na njega radi praktičnosti ili objesiti fenjer i stalak.

Saddle

Izbor sedla ovde, kao i kod svakog izbora sedla, takođe se zasniva na vašoj anatomiji. Širina sedla ne bi trebala biti manja od udaljenosti između karličnih kostiju na kojima sjedite. Nije teško izmjeriti, trebat će vam ravnalo i stolica. Gurnite ravnalo ispod sebe tako da njegov rub dodiruje jednu od karličnih kostiju dok sjedite. Prenesite položaj druge karlične kosti prstom na lenjir. Rezultirajuća udaljenost je širina vaše karlice.

Ostalo je samo let vaše mašte, odaberite sedlo da se na njemu udobno vozite cijeli dan.

Sigurnost

Ne zaboravite na sigurnost; džentlmenski set zaštite opisan je u članku. U najmanju ruku, trebali biste nositi kacigu tokom putovanja!

Zaključak

Prosječan turistički bicikl će izgledati ovako:

• Čelični okvir
• Redovna viljuška
• 29" točkovi
• Planetarni čvor
• Disk kočnice
• Ravni upravljač
• Udobno sedlo

Ovaj set će vam omogućiti da putujete daleko i uz dovoljnu udobnost. O prilozima i torbama ćemo pričati u budućim člancima, ostanite sa nama!

Puno putujem i pitanje koje uvijek čujem je skoro isto: kakav bi bicikl trebao imati za trek? Prešavši mnogo kilometara na raznim biciklima, napravio sam izbor parametara na koje morate obratiti pažnju prilikom kupovine bicikla za putovanja. Ako već imate bicikl i ne želite ga mijenjati, onda samo pogledajte pojedinačne komponente, moguće je da ćete samo malom nadogradnjom značajno poboljšati svoje rezultate.

Dakle, bicikl za biciklizam bi prije svega trebao biti pouzdan. Ovo je njegov glavni, ako ne i jedini pokazatelj. Počeću sa tipovima, a zatim ću preći na komponente, pošto su skoro potpuno univerzalne.

Okvir turskog bicikla

Mora biti izdržljiv. Idealna opcija je klasični "dijamant". Poželjno je imati rupe za montažu stalka na gornjim stražnjim držačima, ali to nije obavezan parametar, jer postoje regali za koje to nije bitno, na primjer, kompanije topeak, kao i bilo koji kontaktni stalak.

Touring transmisija

Prekidač bi trebao biti što je moguće pouzdaniji, ali ne biste trebali preplatiti. Na primjer, nema smisla kupiti Deore LX prekidač nivoa za turizam. Među biciklistima, Deore se smatra najoptimalnijim omjerom cijene i kvalitete u Shimano liniji, a X5 mjenjač je . Broj brzina ovisi o vašim željama; na biciklističkom putovanju vrijedi imati rezervu, ali 2x10 ili 3x8-10 ne igraju veliku ulogu. Ne mogu ni reći šta je bolje, jer ako se sklopke podese i zbrinu sve će raditi. Ali sa brojem stražnjih zvijezda sve nije tako jednostavno. S obzirom da je širina stražnje glavčine standardna, broj lančanika po bubnju se povećava smanjenjem širine metala, što ne može a da ne utiče na njihovu otpornost na habanje. Čak i za najskuplje modele, ova brojka ne raste proporcionalno. Po mom mišljenju, 3x8 ili 3x9 su najoptimalniji omjeri za biciklističke ture.

Kočnice bicikla

Ako ne znate kakve kočnice na biciklu postoje, provjerite. Odmah odbacujemo V-brake, iako ih koriste biciklisti početnici, vremenom svi dolaze na diskove. Disk pogoni se dijele na dvije vrste: mehanički i hidraulični. Ovdje se ne obvezujem da odgovaram, jer jednostavno postoje beskrajni "holiwari" na ovu temu među pristašama jednog ili drugog sistema. Navešću samo suve činjenice. Hidraulika: velika težina, mogućnost pregrijavanja sistema pri dužem radu, visoka modulacija pri kočenju, mala sila kočenja, loša održavanje na terenu, ne zahtijeva stalno podešavanje, zahtijeva pažljivo rukovanje prilikom skidanja točka i transporta, a često je potreban i specijalni alat za popravke. Mehanika: manja težina, održava se u terenskim uslovima, mala modulacija, sila kočenja zavisi od sile pritiska na ručku, potrebno je stalno podešavanje, nepretenciozan tokom transporta. Moj lični izbor je mehanika.

Kočija za obilazak bicikla

Mora biti na kertridžu sa industrijskim ležajevima. Bilo koja os će poslužiti, ali oktalink je bolji, pouzdaniji je. Korištenje hollowtech-a je prilično kontroverzno, jer je manje zaštićeno od prljavštine, ali ga mnogi još uvijek koriste zbog njegove povećane torzijske krutosti.

Viljuška. Pitanje ostaje otvoreno, ali za planinarenje mnogih kategorija težine, osim za najviše, prikladna je i dobra opružno-elastomerna viljuška, ali bolje je, naravno, ulje. Glavna stvar je da se brinete o njemu - redovno ga čistite i podmazujte. Dužina hoda može biti potpuno različita, ali se ne preporučuje postavljanje na više od 100 milimetara i 40-60 za hibrid.

Pedale za vožnju biciklom

“Kontakti” ili “gaženje”? Pitanje je vaših preferencija, počeo sam kao i svi sa “gazenjem”, ali sam sada prešao na “kontakte”. Iskustvo je pokazalo da za teške šetnje sa puno terena i blata, ili težak planinski teren, dvostrane kontaktne pedale nisu najbolji izbor. Ako više volite koristiti "kontakte", onda vam savjetujem da pogledate kombinovane pedale za planinarenje, kao što je SHIMANO M324 SPD pedala. Ako je vaš izbor „mašina za gaženje“, onda je sve jednostavno - aluminijska platforma s dobrim prianjanjem i velikom površinom te industrijskim ležajevima.

Biciklistički točkovi

Preciznije, set kotača - naplatak, žbice, glavčina. Ovdje je važna pouzdanost, pa su felge duple, a najidealnija opcija je. DT Swiss Champion igle za pletenje ili slične, ne rastezljive. Čaura je na industrijskim ležajevima, marka nije toliko bitna, ali treba obratiti pažnju na zaštitu od prljavštine i vijek trajanja, ali težina nije toliko bitna.

Gume za biciklizam

Ovdje je sve jednostavno – pouzdanost je najvažnija. Možete žrtvovati veliki broj niti po inču, ali ne biste trebali riskirati da izgubite na težini zbog sklopive gume ili preklopne gume. Stoga - gumwall tip, dvostruka smjesa, niski TPI i čelična perla. Gazište treba birati za svako planinarenje u zavisnosti od uslova, ali među jeftinim univerzalcima za planinarenje mogu spomenuti Small Block, Kenda Slant Six ili Kenda Karma.

Touring volan

Što je širi, potrebno je manje napora za okretanje točka. Materijal može biti bilo koji, ali ja bih izbjegao ugljik. Ako je prigušenje i apsorpcija malih vibracija toliko važno, onda je bolje odabrati čelik ili titan, ovisno o vašim financijskim mogućnostima.

Sedlo za turistički bicikl

Ne bi trebao biti najteži, ali ni najmekši. O tome smo već pisali. Među biciklistima je općenito prihvaćeno da bi sedlo trebalo biti tvrđe, a pelena mekša. Balans i udobnost su važni, ne biste trebali žuriti u krajnosti: potpuno karbonski ili široki touring bicikl nije najbolji izbor.

Rezultati

Na čemu možete uštedjeti, a na čemu ne možete? Ne možete štedjeti na svojoj želji za putovanjem. Primjer za to je moj prijatelj koji je vozio više od dvije hiljade kilometara širom Evrope na jednom od najisplativijih brdskih bicikala Treka sa disk kočnicama. Ali ozbiljno, za Evropu sa svojom razvijenom biciklističkom strukturom takav bicikl je sasvim dobar, ali za Rusiju... Stoga se vraćamo štednji. Bolje je ugraditi kvalitetan na zadnji točak, na koji pada glavna težina, ali prednji točak može da se ostavi zaliha, sve dok je naplatak dupla. Kočnice su disk, ali koje, izbor je na vama. Nosač i pedale su otporni na klizanje, okvir je hrom-molibden ili aluminijum. Takav sklop omogućit će vam da počnete savladavati osnove obilaska bicikla, a zatim ćete, s iskustvom, doći do vlastitog "običaja" - na kraju krajeva, nažalost, ne proizvode bicikle za obilaske.

Hvala vam na pažnji,
Alexey Evdokimov

Za one koji pročitaju do kraja tu je i video bonus!

(ArticleToC: omogućen=da)

Turizam nudi priliku da komunicirate sa prijateljima, poboljšate svoje zdravlje i budete sami sa prirodom. Planinarenje je, u smislu prednosti, ispred iscrpljujućih vježbi u teretanama. Prva stvar koju putnik dobije je gubitak viška kilograma. Na kraju krajeva, mora puno hodati po neravnom terenu, a to je znatan utrošak kalorija. Normalizacija težine, pravilna ishrana, povećana otpornost na stres, svež vazduh, a samim tim i razvoj mišića: penjanje uz brda i spuštanje u gudure razvija izdržljivost i fizičku snagu – „blagodati“ turizma.

Biciklistički turizam može konkurirati planinarenju:čovjek juri prema vjetru, ostavljajući za sobom kilometar za kilometrom - aktivnost koja nije samo uzbudljiva i edukativna, već i dobra za zdravlje. Vožnja turskog bicikla blagotvorno djeluje na kardiovaskularni sistem, razvija mišiće, tjera pluća na rad, zbog čega je krv zasićena kisikom i krvotokom se distribuira po cijelom tijelu. Biciklizam se preporučuje osobama koje pate od proširenih vena, onima koji žele smršaviti, onima koji imaju problema s vidom i onima s dijagnozom vegetovaskularne distonije. Pedalirajući bicikl i udišući svježi zrak, turist uživa u promjeni krajolika, dobija neopisive senzacije, jača nervni sistem i zdravlje, povećava otpornost na stres i bori se protiv depresije.

Sve što vam je potrebno za bavljenje biciklističkim turizmom je želja, istomišljenici i turistički bicikl.

Ako još niste kupili bicikl, iznajmite ga i iskusite prednosti njegove vožnje:

• ekološka sigurnost;
• poboljšano zdravlje zbog ravnomjerno raspoređene fizičke aktivnosti;
• postizanje estetskog užitka;
• atraktivnost rekreacije na otvorenom;
• niski troškovi za kupovinu opreme, čiji je glavni atribut turistički bicikl.

Zašto je važno imati vlastiti turistički bicikl?

Kako su rekli, "gvozdeni konj" se može iznajmiti. Ali, u ovom slučaju, ne možete biti potpuno sigurni u pouzdanost bicikla, a za biciklistički turizam to je glavna komponenta dobrog odmora.

Na šta treba obratiti pažnju prilikom odabira turističkog bicikla

S jedne strane, to je lako učiniti, jer na tržištu postoji mnogo modela turističkih bicikala. Ali teško je - s druge strane (iz istog razloga): u trgovini je predstavljeno nekoliko modela bicikala u istoj cjenovnoj kategoriji. Sa sigurnošću možemo reći da kvalitetan turistički bicikl ne može koštati malo, jer je ovo vozilo namijenjeno za vožnju po gradskim putevima, seoskim putevima, terenskim putevima itd.

To znači da je za turistički bicikl važno sljedeće: pouzdan okvir i jaki točkovi, uz malu težinu samog bicikla. Težina je važna jer potpuno opremljen turist prevozi: vreću za spavanje, namirnice, šator, kutiju prve pomoći, rezervnu odjeću itd.

Tehnički parametri

Sljedeći parametri su važni za turistički bicikl:

• izdržljiv okvir od aluminija ili čelika. Poželjno je da to bude jednodijelna struktura koja nema dodatnu apsorpciju udara. Biće jednostavan za upotrebu, jeftin i relativno lagan;
• visokokvalitetni dijelovi, čija je pouzdanost visoka, a održavanje je jednostavno;
• ravnog volana. Ovaj dizajn biciklisti smatraju optimalnim;
• trostruki ručni sistem sa visokim stepenom prenosa za kretanje po ravnom terenu i niskim stepenom prenosa za penjanje;
• Smatra se da je najprikladnija veličina kotača 26 inča;
• Preporučuje se odabir većeg broja žbica kako bi se održao paritet u režimu brzine;
• mogućnost kompletiranja sa dodatnim priborom;
• Međuosovinsko rastojanje je poželjno izduženo sa niskim centrom gravitacije. Ovo će povećati upravljivost; mogućnost transporta dodatnog tereta, kao i samog bicikla, u različitim vidovima transporta: metro, avion, voz;
• udobno sedlo. Bez toga je teško napraviti duga putovanja.

Hajde da se upoznamo sa popularnim modelima

Turistički bicikli ruskog brenda STELS

Turistički bicikli ruskog brenda STELS posebno su popularni među ljubiteljima ovog sporta. Brend proizvodi proizvode uzimajući u obzir stvarne uslove rada i želje potrošača. Dijelove isporučuje Holandija u ruske fabrike u kojima se sklapaju bicikli.

Svi proizvodi proizvedeni pod markom STELS podvrgnuti su striktnom testiranju u tvornicama. Zatim se testiraju turistička vozila. Promjenjivi trendovi modernog tržišta bicikala pomno prate dizajneri kompanija i iskusni inženjeri, koji bicikle pretvaraju u stvarnost. Originalni izgled ovog turističkog bicikla kombiniran je s pouzdanošću.

Od modela ove kompanije ponovo su dva omiljena bicikla: Stels 700C Cross 150 Gent i Stels 700C Cross 130 Gent. Obje se nalaze u gotovo istom rasponu cijena. Razlika je 50-80 dolara.

Međutim, turistički bicikli se značajno razlikuju po dizajnu:

• Okviri oba modela su izrađeni od istog materijala - legure aluminijuma;
• prvi model ima Tektro Novela disk kočnice sprijeda i straga, drugi ima Tektro V-Brake obod kočnice, koje su inferiorne u pouzdanosti u nepovoljnim vremenskim uvjetima;
• Shimano dodaci pripadaju istoj klasi;
• prečnik točka je isti i jednak je 28 inča, ali je premaz drugačiji: prvi ima Kenda, drugi Chaoyang;
• Cross 130 ima manje brzina - 21, a Cross 150 - 24.

Kaže se da je kvalitet ostalih dijelova turističkih bicikala sličan. Stoga, s obzirom na razumnu cijenu (250-500 američkih dolara), turisti mogu lako napraviti izbor.

O turističkim biciklima CUBE Nature Pro

Ovi bicikli su drugi po popularnosti. Njemačka kompanija počela ih je proizvoditi još 1992. godine. Od tada je postao vodeći igrač na tržištu bicikala. Vrijedi reći da na Tajvanu postoje zasebne franšize, ali i farbanje i montaža turističkih bicikala obavljaju se isključivo u Njemačkoj. Ovi turistički bicikli pokazuju optimalnu kombinaciju kvaliteta i cijene u usporedbi s drugim proizvođačima. I ovdje opet, kao i kod STELS transporta, dva najpopularnija modela su Cube Nature Pro i Cube LTD CLS Pro.

Touring bicikli imaju skoro isti komfor u uslovima na putu i van puta, tokom ubrzanja i prilikom vožnje velikom brzinom, prilikom penjanja.

Razlike između turističkih bicikala su sljedeće:

• drugi model je nešto jeftiniji - njegova cijena je 950-120 dolara, za razliku od 1300-1500 dolara koje trebate platiti za prvi;
• okviri modela su napravljeni od legure aluminijuma, ali prvi ima dvostruki deo protiv šoka;
• težina okvira prvog modela u poređenju sa konkurentskim je 8% manja;
• Cube Nature Pro ima 3 brzine više u poređenju sa Cube LTD CLS Pro, koji ima 27.

Inače, parametri komponenti kupljenih od najboljih proizvođača bicikala su identični. Cijena turističkih bicikala ove kompanije je viša od prethodno pregledanih vozila, ali njihovim odabirom dobijate pouzdanost i zajamčeni njemački kvalitet.

BMW Touring Bike recenzija

Model bicikla je najbolji za putovanja ako više volite udobnu vožnju umjesto novca. Ali, moraćete da platite i do 2.000 dolara, što mnoge tera na razmišljanje o preporučljivosti takve akvizicije. Turistički bicikl ima savršeno mijenjanje brzina (od 27), kao i okvir koji se po obliku razlikuje od klasičnog. Izrađuje se hidroformiranjem prskanjem u prahu. Prilikom putovanja na njemu neće biti problema sa šasijom. Turistički bicikl se dobro ponaša pri maksimalnoj brzini na nizbrdicama, što je moguće zahvaljujući kotačima Rodi i Airline Plus.

Jednostavna šetnja ili višednevna vožnja podjednako su ugodni za bicikliste. I to zahvaljujući ergonomskim ručkama i udobnom sjedalu.

Specifikacije

• upravljač – 580 mm MTB Lowriser X-TAS-Y AL 2014 DB;
• hod apsorpcije udara 75 milimetara, Suntour NCX-D 26 inča;
• Shimano Deore V-Brake – kočnice;
• veličina i marka kotača: 19-559, Airline Plus, Rodi;
• Schwalbe City Plus 47-559 Reflex – gume;
• 27 brzina, Shimano Deore – mjenjač;
• u kompletu: prtljažnik, pumpa, zaštitni blatobrani.

Nakon što su odvagnuli sve prednosti i nedostatke, kupuju model i ne žale, jer je kvalitet vrijedan toga.

Ostali touring modeli

Pored navedenih, na domaćem tržištu se isporučuju i drugi modeli bicikala za putovanja dugim i kratkim rutama. Riječ je o proizvodima sljedećih kompanija: Smart, Head, Giant, Bulls. Turistički bicikli navedenih kompanija imaju prednosti koje je potrebno uzeti u obzir prilikom kupovine određenog vozila.

U zavisnosti od regije stanovanja, politika cijena se mijenja. Stoga, prije nego što krenete u kupovinu, preporučuje se da proučite tržište.

Video: Bicikl za turizam

Već duže vrijeme namjeravam napisati tehnički post o dizajnu mog bicikla, na kojem sam se vozio 2014. godine. A sada vas pozivam da se detaljnije upoznate sa mojim „dalekometnim“ željeznim konjem. Odmah vas upozoravam, bit će dosta rezervnih dijelova sa nejasnim nazivima. Stoga, za one koje ova tema ne zanima, čitanje može izgledati nerazumljivo i dosadno)

Pogled sa strane - bez torbi za prtljag.

Bez kesa iz različitih uglova

Torbe odvojeno.

Sve torbe su na biciklu.

Odmah ću reći da je "fotografija" bicikla obavljena u uvjetima, u okruženju koje nije prirodno za pravu svrhu ovog bicikla. Samo zato što ima prelepih pogleda na prirodu)

Vjerovatno se ove slike mogu shvatiti kao fotografija cestovnog bicikla u planinama na zemljanom putu). Međutim, gledajući malo unaprijed, reći ću da je prilikom kreiranja bicikla (a sastavljen je gotovo od nule od hotelskih dijelova), njegove karakteristike uključivale svojstvo zadovoljavajuće sposobnosti trčanja po zemljanim, blago pješčanim putevima i na gustim travnatim površinama , čitajte tvrda, suva, ravna polja sa kratkom travom.

Počnimo redom, sa malo pozadine.

Moja prva velika daljinska biciklijada bila je 2011. godine na relaciji Kirov - Tverska oblast, festival "Invazija". Prešao sam 1100 km za nedelju dana, što je bilo granica mojih fizičkih mogućnosti. U to vrijeme sam imao jedan bicikl, običan brdski bicikl (MTB), koji sam opremio sa dva nosača, prednjim i zadnjim. Ovako je izgledao.

Bio je to običan jeftin GT Outpost sa prednjom viljuškom od hrastovog elastomera bez zaključavanja (samo je krutost odskoka bila podesiva). Među malim "turističkim" (u to vrijeme po mom mišljenju) modifikacijama bile su široke nožne pedale i trube na volanu. Kasnije sam shvatio da da nije bilo rogova, onda bi sve bilo mnogo gore i moglo bi se završiti tako što sam potpuno napustio trku zbog utrnulosti i vibracionih bolova u rukama. Oni koji znaju znaju da se GT zove "tvrda stolica". Razlog tome je kruti sklop, takozvani dvostruki trokut, u području zgloba gornje cijevi okvira, cijevi sjedišta i gornjih oslonaca zadnje vilice. Pa, materijal je aluminijum, metal koji je vrlo krut u svojim svojstvima. Osim truba, spasilo me je to što su originalne gume ovog motocikla imale vrlo usku prugu u sredini; sa rastezanjem bi se mogle nazvati polu-slicks, što je uz pojačan pritisak u kotačima davalo odlično kotrljanje. asfalt, ali je, nažalost, pojačan prenos vibracija na ruke i leđa.

Šestog dana putovanja doživio sam ozbiljan kvar - zadnji mjenjač se zaglavio i savio, a poluga (srednji dio između okvira i zadnjeg mjenjača) se pokvarila. Kao rezultat toga, 150 km od cilja, našao sam se usred ničega, u selu, gde sam uspeo da se delimično popravim (postojao je rezervni penis, ali nisam mogao da popravim prekidač 100%) , izgubivši dosta vremena, i na kraju, da bih stigao na festival morao sam da stignem kolima, dogovorenim sa meštanima susednog sela.

Ovaj kvar se dogodio na kiši, na peščanom šumskom putu uz brdo. Valjci su bili prekriveni pijeskom, a prekidač se zaglavio u trenutku kada sam aktivno zeznuo planinu, kao rezultat toga je jedan moj napor primijenjen na njega i lanac je zavrnuo prekidač i prekinuo se s petlom.

Slomljeni pijetao.

Pa ipak, ovaj mali uspjeh me je toliko inspirirao da sam sljedećeg ljeta i ja odlučio otići negdje daleko, na primjer na jug. Na moru. Jer prije ovoga, začudo, nikad nisam bio na moru. Onda se desilo da je na Krimu bio veliki muzički festival „Susedni svet“, gde su moji prijatelji muzičari iz Sankt Peterburga, grupa „Torba-on-Kruche“, planirali da nastupe. i tako se sve poklopilo da je odluka o vožnji biciklom na jug konačno i neopozivo donesena.

Nakon tih prvih 1000 km vožnje biciklom, mnogo sam razmišljao i analizirao. Zatim sam proveo dosta vremena pretražujući biciklističke forume u tematskim odjeljcima “biciklistički turizam” i čitajući online članke o turističkim biciklima. U suštini, to je bio najveći domaći biciklistički forum forum.velomania.ru Pokušao sam da shvatim koji faktori utiču na smanjenje troškova energije i povećanje brzine kretanja i efikasnosti pedaliranja. Jednostavno rečeno, kako se manje umoriti i voziti dalje. Ispostavilo se da je ovih faktora bilo mnogo i odlučio sam da ih sve prikupim i optimizujem. Fizički trening nije bio izuzetak. Trudio sam se da što češće i redovno treniram izdržljivost na dugim vožnjama biciklom.Prvi put zimi sam kupio gume sa čavlima i odlučio da ne prekidam biciklističku sezonu, jer sam prije toga osjećao da moram da se „kotrljam“ u prvobitni oblik otprilike mjesec dana u proljeće.

Nakon što sam pročitao informacije iz svih izvora, shvatio sam da bicikl koji mi je trebao jednostavno ne postoji u gotovom obliku od bilo kojeg modela predstavljenog na svjetskom tržištu. I počeo sam da grizem na Internetu granit nauke, kako se ovaj bicikl može sastaviti od pojedinačnih komponenti.

I tako, u maju 2012. godine, rezultat ovog mog znanja bio je novi bicikl, kreiran specijalno za putovanja na velike udaljenosti, takozvani u globalnoj terminologiji - touring, touring bike. Njegova glavna razlika je čelični okvir od posebne legure "hrom-molibden" (inkolokvijalno "hromol")i iste hromirane jednostavne vilice - bez amortizera. Jedinstveno svojstvo hromiranog okvira je da izgleda da „diše“. Poput opruge, koja upija male neravnine, sprečava štetne vibracije sa površine puta da dođu do ruku i leđa bicikliste. Moj prvi osjećaj kada sam vozio ovaj svoj novi bicikl bio je da sam iz Lade prešao u limuzinu.

Unatoč činjenici da bi prednja vilica, prema kanonima asfaltne vožnje (a to je stil koji "ispovijedam") biciklizma, trebala biti kruta (kruta, od engleskog rigid - tvrda, nepomična), to ne utiče na vožnju udobnost na glatkom asfaltu, naprotiv, krut je. Vilica povećava slobodno kotrljanje bicikla i štedi snagu biciklista. Osim toga, njegova težina je 2-3 puta manja od ovjesne vilice.

Također sam pregledao nijanse povezane s prijenosom i došao do zaključka da je potrebno koristiti planetarnu čahuru koja je zaštićena od vanjskog okruženja i produžava vijek trajanja lanca. Od relativno jeftinih, postojala je samo jedna opcija s dovoljnim brojem brzina - Shimano Alfine 11 (SG-S700).

Video koji prikazuje dizajn Shimano Alfine planetarnih čvorišta:

Prednja glavčina bila je opremljena posebnom čahurom za dinamo - generator za proizvodnju električne energije tokom vožnje. Činjenica je da je važna komponenta mojih biciklističkih putovanja operativno onlajn izvještavanje u obliku tweetova i Instagram objava, kao i rad sportskih i turističkih aplikacija koje snimaju stazu koju vozim u realnom vremenu (kao što su Aerobia, Strava , GPSLivetracks i sl.). A pametni telefon "živi" u Internet modu najviše 3-4 sata, što mi, naravno, nije odgovaralo. Odlučio sam da ga stalno napaja sistem generator - stabilizator - bafer baterija (tako da prilikom kratkog zaustavljanja struja ne prestaje). Nakon traženja i poređenja, moj izbor je pao Schmidts Original Nabendynamo Classic. Nakon toga sam dodatno opremio ovaj električni sistem bicikla njemačkim kompletom stabilizatora i pufer baterije E-WERK od Busch & Müllera. Ovo je vrlo uobičajen sistem među biciklistima širom svijeta.

Stomp pedale su takođe odbačene u korist pedala bez kopči tipa SPD (standard koji je razvio Shimano). Pa, osim toga, revidiran je koncept smještaja i osiguranja prtljage. Izbor je napravljen u korist zasebnih vodootpornih vreća njemačke kompanije Ortlieb. Zadnje torbe Classic Sport-Packer relativno malog kapaciteta odabrane su da skinu dio težine sa stražnje strane motocikla. Jedan od neprijatnih nedostataka iskustva vožnje bicikla sa ogromnim zadnjim rancem „biciklističkim pantalonama“ bio je osećaj nespretnosti i nestabilnosti. Odvajanje malih vrećica i njihovo postavljanje što je niže moguće omogućilo nam je da pomjerimo centar mase bicikla prema dolje, što je cijelu strukturu učinilo stabilnijom i ugodnijom za rukovanje.
Posebna pažnja posvećena je i onome za šta se ruke bicikliste drže - volanu, jer je u sedlu bilo potrebno provesti 10 sati dnevno, a put do mora je, prema procjenama, trebao trajati 3 sedmice. Izabran je takozvani H-bar, koji je relativno popularan među svjetskim biciklističkim turistima, jer svojim dizajnom podsjeća na slovo H.

Naručio sam Titec volan.

Na koji sam dodao velike (veće nego u prethodnoj vožnji biciklom) SQ lab 445 Comfort rogove. Ugradio sam i anatomske gripoveProcraft iGRIP Lenkergriffe Comfort

Moram reći da sam kupovao komponente za bicikle na raznim internet stranicama, uključujući narudžbe iz SAD-a, Engleske, Njemačke, Kine, ali otprilike 50% dijelova je kupljeno od popularne njemačke online trgovine bike-components.de

Koristili smo i resurs koji je također bio prilično poznat među biciklistima -chainreactioncycles.com (kolokvijalno "lanac"). Tamo sam naručio komponente za felge - felge i gume. Felge moraju biti lagane i izdržljive, gume također moraju biti lagane, otporne na habanje i probijanje, te imati šaru gazećeg sloja na cesti i autoputu s minimalnim otporom kotrljanja. Osim toga, morali su da izdrže i do 5 atmosfera, jer da bi dali poseban efekat kotrljanja kada je turistički bicikl natovaren prtljagom, pritisak u gumama mora biti veoma visok. Naravno, kombinacija svih ovih svojstava vrijedi i za skupe modele. Kao rezultat toga, zahvaljujući savjetima iskusnih maratonskih biciklista, izbor od čega će se sastaviti kotači pao je na Schwalbe Marathon Dureme 26 x 2.0 (proizvodnja ovog konkretnog modela je trenutno obustavljena) i felgeSunčni prsten Rhyno Lite XL - Pinned Rim

Ukupan iznos potrošen na bicikl i body kit iznosio je oko 70 hiljada rubalja, što je po kursu iz 2012. godine (euro = 40 rubalja) iznosilo približno 1.750 evra.

Kao rezultat toga, obris završenog bicikla u punoj opremi poprimio je ovaj oblik.

Na osnovu rezultata svih događaja, moje biciklističko putovanje u ljeto 2012. godine odvijalo se rutom Kirov – Kerč. Put od 2500 km trajao je 21 dan. A onda, čak i prije Anape, na Kubanu sam postigao oko 300. Novi bicikl se isplatio 100%.

Na Azovskom moru, negdje između Mariupolja i Melitopolja.

Takođe u leto 2013. ponovio sam rutu Kirov iz 2011. - "Invazija", ovaj put "Invazija-2013". (sa malim dodacima, na primjer, uz vožnju na Sveruski biciklistički festival "Uglich Versta"), ali na ovom novom biciklu. Razlika u senzaciji je bila neverovatna.

Pripremajući se za vožnju biciklom od 6000 km 2014. godine, već 2013. godine počeo sam ozbiljno da vodim računa o fizičkoj komponenti. Kako kažu, „teško je naučiti, lako se boriti“. Počeo sam da učestvujem na brevet maratonima Kirovo-Čepetskog biciklističkog kluba „Velosotnya“. Počevši sa 100 km, a zatim završio nekoliko maratona od 200 km. I konačno, savladao sam 300 km udaljenosti.

Na osnovu iskustva trčanja Kirov-Kerch, primijetio sam nekoliko tačaka u vezi sletanja na spustovima, naime, nedostajalo je aerodinamično nisko slijetanje, što je moguće samo s cestovnim upravljačem - „ovna“. Bez toga ste se morali sagnuti i na perverzan način nasloniti laktove na rogove. Takođe, kada sam se vozio po mraku autoputem relativno velikom brzinom, bilo je jako neugodno što je biciklistički far zaslijepio nadolazeće automobile i na svakom skretanju sam morao da ga spuštam “na pod”, a zatim ga usmjeravam nazad na put.

Rezultat modifikacije bio je ažurirani bicikl, koji sam pripremio za vožnju biciklom Vjatka - Gibraltar. Prvo sam zamijenio On One okvir za sličan Chaka Pele hrom ram, ali u većoj veličini. Odabrao sam ga zahvaljujući temi koju je Velopiter napravio na forumu Naručio sam okvir na web stranici Gigabike.de preko posredničke kompanije za dostavu, pošto ova internet prodavnica bicikala nije slala pakete u Rusiju (bar 2012. godine)

Drugo, instaliran je nešto kasnijedrugi volan - karbonski put,na drugoj, donjoj stabljici. I napravljen je sistem za dupliranje disk kočnica. Na vrhu je postavljena i ležaljka na kojoj su se nalazile i ručke kočnica („pištolji“), ali koje su vodile do zasebnog sistema - v-brake. Sve je to urađeno kako bi se dodatno diverzificirao broj pozicija za jahanje – i ova ideja se u potpunosti opravdala, praktično sam se riješio osjećaja utrnulosti ruku i leđa koji me je opsjedao na prethodnim dugim vožnjama biciklom.

Ležaljka je opremljena biciklističkim računarom, GPS navigatorom i dva fara. Kao što sam već napisao, vožnja po mraku sa nadolazećim automobilima je bila nezgodna i zapravo sam napravio sistem za prebacivanje visokog i niskog svjetla pomoću dva svjetla za bicikl. Donji, Magicshine MJ808 (900 lumena), usmjerio sam naniže, ovo je moje „kratko svjetlo“, koje nije zasljepilo nadolazeće vozače. A duga svjetla su osiguravala Niteye B-20 prednja svjetla (1200 lumena), kojima se upravljalo daljinskim prekidačem na volanu ispod desnog palca.

Prikačio sam mjerač otkucaja srca na lijevu stranu upravljača, jer sam htio zadržati statistiku prosječnog i maksimalnog otkucaja srca za svih 50 dana vožnje biciklom.
Malo ogledalo za široki pogled (donje) nije dugo trajalo. Njegovo pričvršćivanje na kraju upravljača rezultiralo je činjenicom da kada je bicikl slučajno naslonjen na nešto upravljačem, ogledalo se stalno ruši i na kraju slabašni plastični okretni zglob nije izdržao, te je ogledalo otpalo. negdje drugdje na početku putovanja u prvih 500 km.

Široko sjedalo BBB BSD-23 BodyShape, prilično elastično i kruto, ali u isto vrijeme široko i s prorezom u sredini, u potpunosti se opravdalo u vožnji biciklom Kirov-Kerch. I nisam imao nameru da ga menjam. Mnogi iskusni biciklisti će vjerovatno uskliknuti: “A Bruks!!!?”) E, to je to, nisam se slagao s Bruksom). Pored zadnjeg svetla ugrađenog u prtljažnik Tourit Shine , koju je pokretao dinamo sa čvorištem, ugrađena je i široka petoLED baterijska lampa Sigma Tailguard.

Stražnji pogled na prtljažnik. Ne previše oštro)

Prednja glavčina dinamo. Jasno su vidljive dvije žice koje se lako mogu odvojiti kada trebate skinuti točak.

Stražnje 11-brzinsko planetarno čvorište Alfine 11, također poznato kao SG-S700. Napravljeno u japanu. Avid BB7 disk kočnice su također jasno vidljive.

Shimano XTR ručice kombinuju sve potrebne kvalitete - krutost, snagu i lakoću. Sklop kolica je koristio sistem "unutrašnje patrone". Njegova prednost za turizam je u tome što su industrijski ležajevi smješteni unutar cijevi nosača u ulošku i pouzdanije su zaštićeni od kiše i prljavštine od sistema sa vanjskim ležajevima (tzv. sistemi sa integriranom šupljom osovinom). Osim toga, nosači patrone omogućavaju smanjenje Q-faktora - poprečnog razmaka između stopala pri pedaliranju, što blagotvorno utječe na dobrobit nogu i zglobova koljena tokom dugog putovanja.

Koristio sam Dura Ace BB-7700 nosač staze.
Za ugradnju Truvativ jednobrzinskog četveronožnog čeličnog lančanika s 32 zuba, bio je potreban lukavi pauk adapter.

Shimano SPD M-540 pedale bez klipova

Ortlieb torbe za prtljag imaju siguran, dobro osmišljen način pričvršćivanja na prtljažnik. Mogu se instalirati i ukloniti za nekoliko sekundi.

Evo, na primjer, videa koji objašnjava princip uređaja za pričvršćivanje torbi ove kompanije.

Ovo je zaista praktičnije od vezivanja biciklističkog ranca trakama. Osim toga, biciklistički ruksaci su mokri i zahtijevaju dodatne pokrivače za kišu na vrhu, koji zadržavaju vodu neko vrijeme, ali vlaga i dalje prodire. A vodootporne vrećice poput Ortlieba potpuno su zapečaćene. Trenutno sam čuo da postoje analozi takvih torbi.

A evo i krupnog plana iste električne opreme koju sam spomenuo gore - Bush i Muller E-werk stabilizator i bafer baterija. Zahvaljujući njima, imao sam stabilno napajanje za svoj pametni telefon iz dinamo čvorišta.

Tačka za montažu za dva upravljača - dvije stabljike. Donji KCNC Fly Ride je dizajniran za drumski upravljač od 31,8 mm, a gornji KCNC Fly Ride nosač je dizajniran za 25,4 mm MTB upravljač.

Dupliranje pogona disk kočnica urađeno je pomoću sistema poprečnih poluga, dodatnih kočionih poluga koje se koriste u ciklokros biciklima.

Na kraju, reći ću nekoliko riječi o tome zašto je za moj prvi bicikl za duge staze izabran kotač veličine 26 inča, a ne 28, kao što se obično radi na touring biciklima. Ovo sam odlučio iz nekoliko razloga:

1) 26 točkova je lakše od 28x, što sveukupno smanjuje težinu celog bicikla (ne mnogo, za 500 grama, ali ipak)

2) 26. točak pri istoj brzini vrti se brže od 28., shodno tome, pri malim brzinama (na primjer, tokom dugih uspona na planinskim serpentinama), 26. kotač proizvodi malo više električne energije.

3) Bicikl sa 26 točkova je kompaktniji u pakovanju, što je plus za vazdušni i železnički transport.

4) Kamere za 26 su obično češće u ruskoj divljini. (Iako će neko razumno primijetiti da možete navući točak od 26 na točak od 28, pa, i to je opcija). Osim toga, felge i gume i igle za pletenje u nekim regionima u Rusiji i inostranstvu) se takođe češće nalaze u provincijskim prodavnicama 26.

5) 26 omogućavaju malo više prostora u dizajnu bicikla, kao što je udaljenost od vrha prednjeg točka (ili blatobrana) do prednje torbe ili prostora za pumpu iza cijevi sjedišta.

Mada, u budućnosti apsolutno ne bih imao ništa protiv da isprobam 28 točkova. Ipak, potpuno je logično potvrđena činjenica da 28 kotača imaju veći kotrljaj i manje su podložni neravninama na cesti.

Također želim isprobati okvir sa proširenom geometrijom (sa uvećanom bazom). Dakle, ima još toga.

Pa, ovim je završen pregled bicikla i historije njegovog nastanka. Ako imate bilo kakvih pitanja, pišite u komentarima, odgovorit ću ako je moguće.

Ne tako davno, turistički bicikli su se pravili samo po narudžbi. Nije bilo ničeg proizvedenog u industrijskoj skali što bi bilo dovoljno čvrsto i pouzdano, s dovoljno niskim brzinama, širokim razmakom guma, opcijama upravljanja i tako izvrsnom kompatibilnošću čahura kao što je Rohloff. Niko prije deset godina ne bi pomislio da kupi cijeli bicikl...

Ali srećom, 2016. je i postoji toliko zaista nevjerovatnih opcija kada je u pitanju odabir turističkog bicikla!

Tim Trek proizvodi 520 od 1983. godine, a od 2000-ih su se fokusirali na touring specifikacije. Godine 2004 Surly počeo kreirati neke od najboljih opcija okvira za masovnu proizvodnju: LHT (Long Haul Trucker). LHT okviri su izdržljivi, imaju nosač krakova i koriste duge (460 mm) donje zadnje vilice. Polako, ali sigurno, drugi proizvođači usvajaju i poboljšavaju prednosti LHT-a, ali ovaj proces nije brz.

Sljedeći bicikli najbolji su predstavnici klase modernih turističkih bicikala. Svi su napravljeni od čelika (što znači da je manja vjerovatnoća da će dobiti udubljenja), jeftine su i mogu se lako modificirati. Svi oni također imaju širok raspon brzina, sve do dovoljno niske da se popnete na najvišu planinu.

Mnogi od njih imaju sajle kočnice, koje su više puta dokazale svoju pouzdanost čak i na najdužim putovanjima. Većina ima mehanizme za kontrolu mjenjača, a ovo je, vidite, nevjerovatno zgodno!

Pređimo na listu najljepših i najpovoljnijih modela turističkih bicikala.

Surly već dugo postavlja standarde u svijetu turističkih bicikala. Njegova geometrija je blizu idealne i to je jedini bicikl na ovoj listi koji je dostupan sa točkovima od 66 cm. Dolazi sa ultra širokim rasponom brzina i pouzdanim tehničkim karakteristikama. Cijena takvog čuda- skoro 100.000 rubalja.

Lansiran je prije nekoliko godina, ali već ima jedan od najboljih okvira za bicikle na tržištu: jedini je na listi koji odgovara čvorištima Rohloff. Najniža brzina možda na prvi pogled ne izgleda tako niska, ali sistem radilice to savršeno izglađuje. Cijene on AWOL počevši od 90.000 rubalja.

polako postaje super pristupačan čelični turistički bicikl. Sada dolazi u materijalu otpornom na metke, kočnicama kablova i odličnoj geometriji okvira. Pitanje cijene- više od 100.000 rubalja.

Svake godine čelični okvir modificirano. Ovaj bicikl je prešao dug put otkako je prvi put predstavljen na tržištu prije 10 godina, a najnoviji modeli su blizu idealnog bicikla za putovanja.

U modifikaciji iz 2016. povećan je vrh prednje vilice, povećana je dužina donjih stražnjih viljuški, a promijenjen je nivo donjeg nosača. Kona dolazi sa najboljim sedlom - Brooks B17 i štitnici na točkovima. Kupi moguće za 100.000 rubalja.

Masi Nedavno su predstavili svoj prvi turistički bicikl, ali to je samo nešto! Ima niske brzine, poseban mehanizam za menjanje brzina i kočnice sa sajlom. Jedna od najboljih stvari kod ovog bicikla je njegova cijena. To će koštati oko 60.000 rubalja. možda, - favorit ove liste u odnosu cene i kvaliteta.

Salsa bukvalno upravo predstavili svoj prvi turistički bicikl. Najbolja stvar je što postoje dvije opcije okvira - jedna optimizirana za ravnu ručku, a druga za nagnutu ručku. Ovaj bicikl je odličan za čvorišta Rohloff, ima ultra širok raspon brzina i kočnice sa sajlom. Cijena- više od 110.000 rubalja.