في حالة تحطم الطائرة Tu-154B-2 على البحر الأسود، ظهرت نسخة ذات أولوية حتى قبل اكتشاف مسجلات الرحلة، حسبما ذكرت صحيفة كوميرسانت، وفقًا لمصادر قريبة من التحقيق. ووفقا لها، فإن الطائرة التي كانت تقل فنانين وصحفيين في طريقها إلى سوريا، كان من الممكن أن تسقط بسبب خطأ من جانب الطيارين، الذين قاموا أثناء الإقلاع بإحضار الطائرة توبوليف 154 إلى زوايا الهجوم فوق الحرجة. ولهذا السبب، فإن السيارة التي فقدت سرعتها، بدلا من أن تكتسب الارتفاع، غرقت في البحر، ولمست سطح الماء بذيلها، وبعد ذلك انهارت وغرقت. لكن في الوقت الحالي، تعتمد هذه الرواية على شهادة شاهد العيان الوحيد على المأساة، الذي راقب تطور الكارثة من البحر.

البحث والإنقاذ، إيست نيوز. رو

وأفاد جهاز الأمن الفيدرالي الروسي، الاثنين، أنه "تم التعرف على شهود عيان على تحطم الطائرة". وبحسب مصادر قريبة من التحقيق في كوميرسانت، والتي تقوم الآن بالتحقق من شهادة هؤلاء الشهود، كان أحدهم موظفًا في خفر السواحل التابع لقوات الحدود التابعة لجهاز الأمن الفيدرالي الروسي، والذي كان وقت وقوع حادث القارب في مياه سوتشي. وقال حرس الحدود إنه في وقت مبكر من صباح الأحد أصبح شاهد عيان على حالة الطوارئ دون قصد. وبحسب قوله، فإن الطائرة التي أقلعت من مطار أدلر، وبدلا من الارتفاع، بدأت تهبط بسرعة نحو سطح البحر، وكأنها على وشك الهبوط عليه.

وأشار الشاهد إلى أنه حتى بالنسبة للهبوط، فإن وضع الطائرة في الفضاء بدا غريبا بالنسبة له. يُزعم أن الطائرة Tu-154 كانت تسير بسرعة منخفضة مع رفع مقدمتها للأعلى بشكل غير طبيعي. حتى أن شاهد عيان، بحسب المصدر، قارن وضع الطائرة في تلك اللحظة بالدراجة النارية التي وضعها سائقها على عجلتها الخلفية. وأضاف أنه بعد لحظة أخرى، لامست الطائرة سطح البحر بذيلها، فسقط عند الاصطدام، واصطدمت بالأمواج وغرقت بسرعة.

وبحسب الخبراء، فإن عدة عوامل، مرتبطة بطريقة أو بأخرى بتصرفات طاقم الطائرة، يمكن أن تكون قد أدت إلى صورة الحادثة التي وصفها الشاهد. وأقلعت الطائرة توبوليف 154 من المدرج بسرعتها القياسية، كما أفاد جهاز الأمن الفيدرالي يوم الاثنين، 345 كم/ساعة، وبدأت في الصعود. ومع ذلك، بعد بضع ثوان، بدأت السيارة، وفقا للخبراء، تفقد السرعة، وبالتالي الارتفاع. ويعتقد الخبراء أن هذا قد يحدث في المقام الأول بسبب التصرفات الخاطئة للطيارين الذين حاولوا رفع السيارة بقوة كبيرة. وبالتالي، من المفترض أن الطائرة قد وصلت إلى زوايا هجوم فوق حرجة، مما أدى إلى فقدان السرعة ورفع الأجنحة وهبوط الطائرة Tu-154 نحو سطح البحر.

"هناك احتمال كبير بأن الطائرة توبوليف 154 قد أسقطت بصاروخ من تركيا أو جورجيا. وهذه ليست المرة الأولى التي يقوم فيها الأتراك بإسقاط طائرات عسكرية روسية، لكن كان بإمكان الجورجيين أن يفعلوا ذلك بناءً على أوامر من وزارة الخارجية.

ومع ذلك، فإن النسخة الأكثر ترجيحًا هي وجود خلل في الطائرة TU-154 نفسها، والتي كان عمرها سنوات عديدة، أو خطأ من جانب الطيارين. الحوادث أثناء الإقلاع والهبوط شائعة جدًا. وأقلعت الطائرة ليلاً في ظروف رؤية محدودة، مما زاد من خطر وقوع كارثة. اسمحوا لي أن أذكركم أن نفس الطائرة TU-154 التي كانت تقل الرئيس البولندي بالقرب من سمولينسك تحطمت في عام 2010 أثناء هبوطها. ربما تكون نقاط الضعف في الطائرة TU-154 هي الإقلاع والهبوط.

ولكن قد يكون هناك أيضًا هجوم إرهابي. وكانت الطائرة تهبط في سوتشي للتزود بالوقود. ربما تم تزويدها بالوقود منخفض الجودة في سوتشي، ولهذا السبب لم تتمكن من الطيران لفترة طويلة وتحطمت بعد 7 دقائق من إقلاعها.

أغرب شيء بالطبع في هذه القصة هو التزود بالوقود. سوريا ليست بعيدة جداً، والطائرة القادمة من موسكو لا تحتاج للتزود بالوقود. إنهم يسافرون إلى تايلاند دون أي تزود بالوقود”.

ينشر رأي نائب رئيس تحرير مجلة أفيابانوراما اللواء المرشح للعلوم التقنية فلاديمير بوبوف:

"كان من الممكن أن تؤدي عدة حوادث مأساوية إلى تحطم الطائرة. أولا: صعوبات الإقلاع والهبوط، الطاقم مشغول دائما هنا، ويتم تنفيذ الكثير من التلاعب والعمليات التكنولوجية. أي أنك تحتاج إلى إزالة جهاز الهبوط واللوحات في الوقت المناسب، وتعيين وضع تسلق معين، وتغيير تشغيل المحركات. هذا ثانيهم. ثم تحقق من تشغيل وحدات الطاقة، ثم تحقق من ميكانيكا وحدات الطاقة، وما إلى ذلك. في هذه اللحظة، الوقت نادر للغاية ولا توجد فرصة لتغيير أي شيء تقريبًا.

هل تمثل مطار أدلر؟ هذان خطان بزاوية لبعضهما البعض، يتم الإقلاع والهبوط فقط باتجاه البحر، فقط من الجبال، ستكون هناك رياح واحدة على الأقل، على الأقل الآخر. هذه بالفعل صعوبات. ثانية. كان الليل. ثالث. كان على الطاقم، عند تنفيذ تقنية المغادرة والإقلاع والخروج من منطقة المطار، أن يخضع لرقابة صارمة من سلطات مراقبة الحركة الجوية. وأفيد أنها اختفت من الرادار بعد 15-20 دقيقة فقط من إقلاعها. وبناء على ذلك، في مكان ما كان هناك إغفال أنه لم يكن تحت السيطرة، ربما كما هو مطلوب. لماذا لم يذهب على طول الساحل؟ لقد تم العثور عليها في منطقة خوستا، وقد تم بالفعل اكتشاف الأجزاء الأولى منها”.

"يبدو أن خيار زرع عبوة ناسفة في الطائرة أمر غير مرجح. تعتبر إجراءات فحص الطائرة وإعدادها للطيران في المطارات الروسية واحدة من أكثر الإجراءات صرامة في العالم. ولكن من الصعب تصديق وجود خلل فني يدمر طائرة، لذلك بسرعة، من الغريب عدم التفكير في هجوم من الأرض... تحطمت الطائرة قبل أن ترتفع، في الواقع أثناء الإقلاع، ومدى منظومات الدفاع الجوي المحمولة وارتفاع الدمار حوالي 5 كيلومترات.

على الرغم من عدم النظر في مثل هذه الإصدارات، لا يزال هناك رأي مفاده أن الطريقة المحتملة جدًا لتدمير الطائرة هي استخدام منظومات الدفاع الجوي المحمولة عند الإقلاع والهبوط. طائرة مدنية لا حول لها ولا قوة ضد مثل هذه الأسلحة! ليست هناك حاجة إلى أساليب معقدة لاختراق المنطقة الأمنية للطائرة، ولا يوجد خطر من اكتشافها عند محاولة زرع عبوات ناسفة في الطائرة. كل ما يحتاجه المهاجم هو إخراج منظومات الدفاع الجوي المحمولة (MANPADS) واتخاذ مكان في مسار الإقلاع أو الهبوط.

هل من الصعب الحصول على منظومات الدفاع الجوي المحمولة؟ لن أكشف عن التفاصيل، لكن من الواضح أن هذا ممكن في عصرنا المضطرب. تكلفة منظومات الدفاع الجوي المحمولة ليست أيضًا عائقًا لا يمكن التغلب عليه... هل من الصعب اتخاذ موقف على مسار الإقلاع؟ في معظم الحالات، لا، ليس الأمر صعبًا. وهذا أيضًا ليس بالأمر الصعب في البحر، فكل ما تحتاجه هو قارب بمحرك، أو هجوم مباشر من الساحل. ويذكر أن حطام الطائرة لا يبعد أكثر من 6-7 كيلومترات عن الساحل. بشكل عام، يتزامن هذا مع نطاق الاستخدام القتالي لمنظومات الدفاع الجوي المحمولة. كل هذا يشير إلى أن الإصدار المزود بمنظومات الدفاع الجوي المحمولة أمر محتمل وليس مستحيلاً.

تتميز منظومات الدفاع الجوي المحمولة بوزن وأبعاد صغيرة، مما يسمح بنقلها سراً إلى منطقة الهجوم. بالإضافة إلى الوقت القصير الذي يستغرقه الاستعداد لإطلاق النار (لا يزيد عن 30 ثانية)، يتم ضمان الموقع المخفي على الأرض وفجائية استخدام هذه الأنظمة. بالإضافة إلى ذلك، تتميز منظومات الدفاع الجوي المحمولة بسهولة التدريب والاستخدام القتالي، فضلاً عن الموثوقية التشغيلية العالية في مختلف الظروف المادية والجغرافية والمناخية.

التنظيف غير المتزامن لميكنة الجناح

أشار طيار الاختبار، بطل روسيا ماجوميد تولبويف، في محادثة مع صحيفة VZGLYAD إلى أنه عند تحديد أسباب تحطم الطائرة Tu-154، فإن الأمر يستحق النظر في المشكلات الفنية. وقال الخبير إنه ناقش الكارثة مع زملائه.

جميعهم، كنسخة ذات أولوية، لاحظوا أن "التراجع غير المتزامن لللوحات" كان من الممكن أن يؤدي إلى وفاة الطائرة. وأشار تولبويف إلى أنه "بشكل عام، يسمى هذا "التراجع غير المتزامن لميكنة الجناح".

وأوضح المحاور أنه في هذه الحالة، يتم سحب اللوحات والشرائح على جانب واحد من الجناح، ولكن لا يتم سحبها على الجانب الآخر. "اتضح أن الطائرة تدور حول محورها على الفور. "لا يوجد وقت للقائد ولا لأي شخص ليقول كلمة واحدة، يتم إلقاؤهم هناك مثل الرنجة في البرميل"، لخص ماجوميد تولبويف.

لا توجد أوجه تشابه مع كارثة توبوليف 104 عام 1981

دعونا نلاحظ أنه في وقت سابق كانت هناك اقتراحات في وسائل الإعلام بأن سبب وفاة الطائرة Tu-154 هو نفس حادث تحطم الطائرة Tu-104 الذي وقع في عام 1981 في منطقة لينينغراد. ثم تحطمت الطائرة بسبب الحمولة الزائدة في قسم الذيل: قامت قيادة أسطول المحيط الهادئ، التي كانت تحلق على هذا الجانب، بتخزين الحقائب الثقيلة والبضائع الأخرى في ذيل السفينة. أثناء الإقلاع، تراجعت "الهدايا"، مما تسبب في تحطم الطائرة. ومع ذلك، كما يوضح ماغوميد تولبويف، لا يمكن رسم أوجه تشابه بين تحطم طائرة توبوليف 104 في عام 1981 وتحطم طائرة توبوليف 154 الحالية. وأشار تولبويف إلى أن مثل هذا الموقف، الذي تتحول فيه الحمولة فجأة إلى الذيل، لا يمكن أن يحدث على الطائرة توبوليف 154. وأوضح المحاور أن "الطائرة توبوليف 154 تحتوي على مقصورة مركزية أسفل الجناح بالقرب من القسم الأوسط وقسم الذيل، بالإضافة إلى وجود جهاز محاذاة أوتوماتيكي يحدد بنفسه نقل الوقود ووجود تهديد على متن الطائرة". .

وأشار الخبير إلى أن “الطائرة تضبط ضوابطها بحيث تكون المحاذاة في موضع واحد”. "لم يكن لدى الطائرة Tu-104 نظام تتبع تلقائي، وكان بإمكان الجنرالات والأدميرالات تحميل ما يريدون في الذيل".

غارة صغيرة

يعتقد خبير الطيران المدني، مدير برامج سلامة الطيران في ICAA، فيكتور جالينكو، أن النسخة الأكثر منطقية لما حدث هي عامل بشري، وليس عطلًا فنيًا. وفي تعليق لصحيفة VZGLYAD، أشار جالينكو إلى أن "إحصاءات حوادث الطائرات تشير إلى نسبة 8 إلى 2: من أصل عشرة حوادث من هذا القبيل، في ثماني حالات يكون السبب هو العامل البشري، وفي حالتين - كل شيء آخر".

وأكد الخبير أنه بعد الإصلاحات، أصبحت الطائرة Tu-154 وكأنها جديدة تقريبًا - حيث بلغ عمر الخدمة لهذه الطائرة 11٪. "تعد Tu-154 واحدة من أكثر الطائرات موثوقية في العالم. وأشار المحاور إلى أن "لديها مصدر طاقة ضخم ودرجة عالية جدًا من ميكنة الجناح". "وهذا يسمح للطائرة بالإقلاع والهبوط في أي ظروف - على وجه الخصوص، في ظروف الارتفاعات العالية والهواء الرقيق والحرارة، وهي أصعب بكثير على الطيارين من الظروف الجوية التي كانت في أدلر."

ويؤكد الخبير: "لكن هناك تفصيل واحد: هذه طائرة صارمة للغاية في الطيران". "تتطلب الطائرة تدريبًا كاملاً للطيارين في دورة مدرسة الطيران. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بالنسبة لـ "الذبيحة" ، تم أولاً إجراء اختبار على An-24 أو Yak-40 من الطيار كطيار ثانٍ ، ثم جعلوه قائد طاقم An-24 أو Yak-40 ، ثم مرة أخرى بعد إعادة تدريب قصيرة، "وضعوه في المقعد الأيمن" (الطيار الثاني - ملاحظة الرأي) طراز Tu-154، وعندها فقط، في سن الأربعين، تمكن الطيار من قيادة طاقم الطائرة Tu-154.

ويشير جالينكو إلى أن قائد طاقم الطائرة المنكوبة، الطيار من الدرجة الأولى الرائد رومان فولكوف، هو طيار ذو خبرة، وبلغ إجمالي زمن طيرانه أكثر من 300 ساعة. ويواصل المحاور: "لكن زمن الرحلة السنوي لطاقم هذه الطائرة كان 200 ساعة، وهذا لا يكفي". "وفي الوقت نفسه، حلقت عليها أطقم مختلفة، لذلك تم تأكيد الفرضية حول زمن الرحلة المنخفض للطاقم على هذه اللوحة."

يعتقد جالينكو أن المشكلة الرئيسية التي يواجهها طيارو الخطوط الأمامية في جميع البلدان تقريبًا هي مقدار الوقت الضئيل الذي يستغرقه الطيران للطاقم. "إن طائرات الشركات ذات الاستهلاك العالي للوقود والمقصورات المريحة تطير نادرًا للغاية؛ فالطيارون العسكريون الذين يقودونها لديهم وقت طيران سنوي قليل. ويعتقد المحاور أن هذا يؤثر بشكل كبير على مستوى تدريب الطاقم. في العهد السوفييتي، أُجبر الطيارون على الخضوع لإعادة تدريب المحاكاة حتى بعد الإجازة، لكن الطيارين العسكريين على هذه الطائرات ("الطائرة الاحتفالية" في مطار تشكالوفسكي) حصلوا على فترات راحة في الرحلات الجوية لأكثر من شهر واحد، كما يشير جالينكو. ويلخص الخبير أن قيادة هذه الطائرة مهمة غير كافية للطيارين ذوي ساعات الطيران القصيرة.

"لا يوجد أتمتة كاملة"

"بالإضافة إلى ذلك، هذه طائرة من الجيل السابق، ولا تتمتع بأتمتة كاملة. "إنها تمتلك طيارًا آليًا تقليديًا، ونظام ملاحة قياسي بالقصور الذاتي، ويتم قيادتها يدويًا"، يؤكد فيكتور جالينكو.

ويوضح أن أتمتة الطائرة توبوليف 154 تحافظ فقط على موقع الطائرة على ارتفاع وبسرعة معينة وتسمح لها بالهبوط في وضع شبه تلقائي، أو تلقائيًا إذا سمحت معدات المطار بذلك. ويضيف المصدر: "المعدات لا تزال سوفيتية، والسيارات الأجنبية تهبط في الوضع الأوتوماتيكي بالكامل".

لكنه يعتقد أنه لا يمكن استبعاد احتمال حدوث خلل فني. لكن المحاور سيعتبر النسخة الفنية لتحطم هذه الطائرة هي الأخيرة، "لأن الطائرة موثوقة بشكل لا يصدق".

"قادم عند الإقلاع، ويمر على مستوى الرحلة"

ويعتقد الخبير أن الظروف الجوية غير المواتية لا يمكن أن تكون سبب الكارثة. وأضاف: "لم تكن هناك ظروف جوية خطيرة أثناء الحادث، وكانت الرياح معتدلة أثناء الإقلاع. ويؤكد جالينكو أنه عند زاوية ارتفاع 20 درجة، كانت السرعة خمسة أمتار في الثانية.

تكمن خصوصية مطار أدلر في أن الإقلاع والهبوط يتم باتجاه البحر. ويضيف الخبير أنه لا يمكنك الإقلاع نحو الجبال تحت أي ظرف من الظروف، فهناك ضباب. "الظروف غير المواتية ستكون رياحًا خلفية (يتم الإقلاع دائمًا ضد الريح ، حتى أن الطيارين يتمنون لبعضهم البعض "رياحًا معاكسة عند الإقلاع ، ورياحًا خلفية على مستوى الرحلة") ، بالإضافة إلى الحرارة - تقلع الطائرة بشكل أفضل بكثير في البرد منه في الطقس الحار. ومع ذلك، حتى في حالة الريح الخلفية والحرارة، فإن محرك Tu-154 لديه احتياطي كبير من التوجه. ويضيف جالينكو: "لم يكن هناك جليد أو عواصف رعدية، ولم تبلغ الطائرات الأخرى عن حدوث اضطرابات شديدة".

وذكرت وكالة أنباء "روسهيدروميت" نقلاً عن وكالة "إنترفاكس" أن الظروف الجوية في منطقة مطار أدلر وقت تحطم الطائرة توبوليف 154 تم تقييمها على أنها سهلة لقيادة طائرة. "حوالي الساعة الخامسة صباحًا بتوقيت موسكو، درجة الحرارة على الأرض +5، والرياح 5 م / ث، والرؤية 10 كم. وأكدت الإدارة أن الأحوال الجوية طبيعية تمامًا. وذكرت وسائل الإعلام أن مطار سوتشي، من حيث أقلعت الطائرة توبوليف 154، واصل العمل كالمعتاد.

وفي الوقت نفسه، وفقا للوحة النتائج على الإنترنت، تم إلغاء أربع رحلات جوية في أدلر صباح الأحد.

تسببت الظروف الجوية بشكل متكرر في وفاة الطائرات حول العالم. في 19 مارس من هذا العام، تحطمت طائرة بوينج 737-800 كانت متجهة من دبي أثناء هبوطها في روستوف أون دون. وبسبب سوء الأحوال الجوية، لم تتمكن الطائرة من الهبوط بعد محاولتين، وبعد القيام بدائرة أخرى، تحطمت بالقرب من المدرج، مما أسفر عن مقتل 55 راكبا و7 من أفراد الطاقم. ويستمر التحقيق في أسباب الكارثة.

في 22 أغسطس 2006، تحطمت طائرة من طراز Tu-154M تحلق من أنابا إلى سانت بطرسبرغ بالقرب من دونيتسك بعد اصطدامها بعاصفة رعدية شديدة. وكان على متنها 170 شخصا. تم إلقاء اللوم في سبب الكارثة على تصرفات الطيارين الخاطئة عند محاولتهم تجنب جبهة العاصفة. في 12 فبراير 2002، تحطمت طائرة الخطوط الجوية الإيرانية Tu-154 بالقرب من مدينة خرم آباد الإيرانية، وعلى متنها 119 شخصًا. ووقع تحطم الطائرة بعد ظروف جوية صعبة.

أنا مندهش دائماً من السرعة التي ترفض بها السلطات صراحة النسخة التي يبدو أنها ينبغي أن تعتبر من بين الأولويات. في كل مرة تنفجر فيها طائرات في السماء، لسبب ما يحاولون طمأنتنا: "هذا ليس هجوماً إرهابياً. ويجري النظر في إصدارات عطل فني وخطأ تجريبي. حدث ذلك بعد المأساة الرهيبة التي وقعت في أغسطس 2004، عندما انفجرت طائرتان في السماء دفعة واحدة - Tu-134 وTu-154. ثم استغرق الأمر عدة ساعات حتى تتحول النسخة غير المتوقعة من الهجوم الإرهابي إلى نسخة "عاملة". واستغرق الأمر شهرًا ونصف للاعتراف بالكارثة في سيناء على أنها عملية تخريبية. رغم أن مسؤولين من روسيا ومصر أكدوا لنا منذ الأيام الأولى أنه لم تكن هناك قنبلة على متن الطائرة.

قمت هذا الصيف بالطيران بالطائرة العسكرية نفسها من طراز Tu-154 من موسكو إلى خاباروفسك - مع أربع عمليات هبوط. ولم يتم فحصي ولو مرة واحدة. "رفاق المسافرين" الذين هبطوا في يكاترينبرج وتشيتا وأولان أودي - أيضًا. على الرغم من أن القواعد أكثر صرامة على الطرق الدولية.

"في تشكالوفسكي، تم تفتيشنا دائمًا"، أخبرني صحفي أعرفه والذي سافر على نفس الطائرة إلى سوريا. - لكن الفحص ليس صارما كما هو الحال في المطارات المدنية. على سبيل المثال، كنت أحمل بهدوء زجاجة ماء سعة 2 لتر. قبل السماح للأشخاص بالصعود على متن الطائرة، يتم فحصها أيضًا. تهبط الرحلات المتجهة إلى سوريا إما في أوسيتيا الشمالية أو في سوتشي. لقد هبطنا مباشرة في سوتشي، في مطار مدني، حيث تمر جميع البضائع عبر الجمارك. إنهم من الصعب إرضاءهم هناك، يمكنك بسهولة أن تتعثر لمدة يومين. في الواقع، لهذا السبب لم أسافر هذه المرة، ولم أقم بأي مخاطر. أثناء عمل موظفي الجمارك، يتم نقل جميع الركاب إلى غرفة الطعام. نحن لا نترك أراضي المطار. ولا أعرف كيف هو الوضع الأمني ​​في هذا الوقت.

نتذكر أن أحد موظفي المطار حمل قنبلة على متن طائرة في مصر. إذا افترضنا أن شيئًا مشابهًا حدث هذه المرة، فمن غير المرجح أن يتمكن الإرهابي من الصعود على متن الطائرة في تشكالوفسكي. هذا، بعد كل شيء، مطار عسكري، منشأة حساسة. لا يمكن أن يكون من بين الركاب. لم يكن هناك أشخاص عشوائيون هناك على الإطلاق. وما تبقى هو مطار سوتشي، حيث تعمل الخدمات المدنية، والذي كان من الممكن أن يتسلل إليه إرهابي. أنا لا أقول، أنا فقط أقول أنه ينبغي النظر في هذا الإصدار وعدم رفضه. حتى يقوم هذا العميل النائم، إن وجد، بزرع قنبلة أخرى على طائرة أخرى. علاوة على ذلك، يعتبر الخبراء هذا الاحتمال محتملا تماما.

وقال طيار الاختبار بطل روسيا أناتولي كنيشوف لراديو كومسومولسكايا برافدا: "لم يكن لدى الطاقم أي معلومات حول أي أعطال في الأنظمة أو المحركات الفردية". "وإلا لو توفرت هذه المعلومات لكان الطيار قد استدار حسب التعليمات وهبط في مطار المغادرة. في هذه الحالة، يمكننا القول أنه، على ما يبدو، كان هناك شيء ما على متن الطائرة. لأن الطائرات لا تتحطم أو تهبط في حالات الطوارئ فحسب. ولكن لماذا لم يقدم الطاقم معلومات حول ما حدث لهم هو أيضًا سؤال. أحد الاحتمالات هو فشل ثلاثة محركات. لكن على أية حال، يقوم الطاقم بإبلاغ خدمة الإرسال وإبلاغ وزارة الدفاع لسبب أو لآخر. في هذه الحالة، في رأيي، أدى فقدان الاتصال المفاجئ، والضغط المفاجئ للطائرة إلى حقيقة أن الطاقم لم يتمكن ولم يكن لديه الوقت للإبلاغ عن السبب الذي حدث على متن الطائرة. كان من الممكن أن تكون متفجرة، أي أنه كان من الممكن أن يحدث انفجار، ولا يمكن لأحد الإبلاغ عنه - لا المراسلين الذين كانوا هناك، ولا الطاقم أنفسهم. لا أستطيع أن أتخيل أي شيء آخر هنا.

هل تتذكر قصة اختطاف الطائرة عام 1988 على يد عائلة أوفيتشكين؟ تلقى الموسيقيون الموهوبون من فرقة الجاز العائلية "Seven Simeons" عرضًا مغريًا من استوديو التسجيل في لندن. وقرروا الهروب إلى المملكة المتحدة، والاستيلاء على طراز توبوليف 154. وقاموا بإخفاء بندقيتين صيد والعديد من العبوات الناسفة محلية الصنع في صناديق الآلات الموسيقية. ومع ذلك، أشك في أن أي شخص سيهتم هذه المرة باستبدال الصناديق الموجودة في أمتعة مجموعة ألكساندروف. بعد كل شيء، لكي تطير الطائرة في الهواء، فإن 200 جرام من مادة تي إن تي في علبة كوكا كولا تكفي.

المزيد من الإصدارات

إصدارات تحطم الطائرة TU-154 بالقرب من سوتشي: انتقام إرهابي أو عطل فني أو لم يكن لدى الطيارين الوقت الكافي لتصحيح الخطأ

في الوقت الحالي، لا يزال الخبراء يتكهنون فقط حول السبب الذي قد يتسبب في مثل هذه الحالة الطارئة الرهيبة. الإصدارات الرئيسية: عطل فني أو خطأ طيار. أفاد بذلك مصدر في الشرطة القضائية في الجهات الأمنية (تفاصيل)

وقائع المأساة

تحطمت طائرة عسكرية من طراز Tu-154 تقل فنانين من فرقة ألكسندروف في البحر الأسود بالقرب من سوتشي

كان على متن السفينة 92 شخصًا - أفراد الطاقم والفنانين والصحفيين (

قام FSB بتسمية الإصدارات العاملة من تحطم الطائرة Tu-154: دخول أجسام غريبة إلى المحرك، ووقود منخفض الجودة، وخطأ طيار، وعطل فني. الخبراء الذين قابلتهم RBC يشككون في كل واحد منهم

سكان المدينة يقفون أمام لوحة الحداد على أرواح القتلى في حادث تحطم الطائرة توبوليف 154 (الصورة: فيكتور كوروتايف/كوميرسانت)

أربعة إصدارات

أدرج جهاز الأمن الفيدرالي (FSB) يوم الاثنين 26 ديسمبر الإصدارات الرئيسية لتحطم طائرة من طراز Tu-154 أثناء توجهها إلى اللاذقية السورية. وأوضح مركز العلاقات العامة في FSB، أن ذلك كان دخول أجسام غريبة إلى المحرك، ووقود منخفض الجودة، ما أدى إلى فقدان الطاقة وتعطل المحركات، فضلا عن خطأ طيار وعطل فني للطائرة. رسالة نقلتها تاس.

وقال رومان جوساروف، رئيس تحرير منشور Avia.ru، لـ RBC، إن كل هذه الإصدارات مدرجة في قائمة الأسباب الأكثر شيوعًا لحوادث الطائرات.

ولم يحدد FSB أي من الإصدارات المدرجة هو الأكثر احتمالا. وذكرت وكالة إنترفاكس نقلا عن مصدر في خدمات الطوارئ أن السلطات أعطت الأولوية يوم الأحد لحدوث عطل فني في الطائرة. وقالت وكالة انترفاكس يوم الاثنين نقلا عن مصدر مطلع على الوضع إن سبب تحطم الطائرة توبوليف 154 ربما كان الحمولة الزائدة وتعطل المعدات.

ماذا حدث للطائرة توبوليف 154

أقلعت الطائرة المملوكة لوزارة الدفاع من مطار تشكالوفسكي بالقرب من موسكو في الساعة 1:38 بتوقيت موسكو يوم 25 ديسمبر. بصفته ضابطًا مناوبًا في المطار، خضعت الطائرة قبل المغادرة لتدريب ما قبل الرحلة و"طارت من قبل". وتزودت الطائرة بالوقود في أدلر وتوجهت إلى سوريا.

وأقلعت الطائرة في الساعة 5:25، وفي الساعة 5:27 اختفت علامتها من الرادار، حسبما نقلته قناة زفيزدا التلفزيونية عن الممثل الرسمي للإدارة العسكرية إيغور كوناشينكوف.​.

كان على متن الطائرة 92 شخصًا: ثمانية من أفراد الطاقم و84 راكبًا، من بينهم 64 عضوًا في فرقة ألكسندروف. وكانوا متوجهين إلى قاعدة حميميم العسكرية لإحياء حفل موسيقي هناك بمناسبة رأس السنة.

وكان على متن الطائرة عضو المجلس الرئاسي لحقوق الإنسان (HRC) إليزافيتا جلينكا، وكذلك مدير إدارة الثقافة بوزارة الدفاع أنطون جوبانكوف ومساعدته أوكسانا باتروتدينوفا، وصحفيون من شركات التلفزيون NTV (ميخائيل لوجيتسكي، إيفجيني تولستوف وأوليج بيستوف)، «زفيزدا» (بافيل أوبوخوف وألكسندر سورانوف وفاليري رزيفسكي) والقناة الأولى (فاديم دينيسوف وألكسندر سويدوف وديمتري رونكوف).

فتح قسم التحقيق العسكري التابع للجنة التحقيق التابعة للاتحاد الروسي لحامية سوتشي قضية جنائية في الحادث بموجب المادة 351 من القانون الجنائي للاتحاد الروسي ("انتهاك قواعد الطيران أو الاستعداد لها"). نيابة عن رئيس لجنة التحقيق الروسية ألكسندر باستريكين، يجري التحقيق المكتب المركزي للجنة التحقيق.

وفي صباح يوم 26 ديسمبر/كانون الأول، أعلنت وزارة الدفاع عن العثور على 11 جثة للقتلى و154 شظية من الطائرة. وتم نقل جثث عشرة قتلى و86 شظية من الجثث جوا إلى موسكو صباح يوم الاثنين. كما ذكرت تاس بالإشارة إلى الخدمة الصحفية لوزارة الدفاع، تم رفع جزأين من هيكل نظام التحكم من الأسفل، وحددت أرقامهما التسلسلية أنهما تنتميان إلى طراز توبوليف 154؛ وتقع العناصر الأخرى في الأسفل على عمق حوالي 30 مترًا وعلى مسافة 1.6 كم من الساحل؛ وكان نصف قطر تناثر الحطام حوالي 500 متر.

وأفادت الإدارة أيضًا أنه تم فحص 100٪ من سطح منطقة التحطم وجزء كبير من الجزء السفلي (7 من أصل 15 قطاعًا). وشارك في عملية البحث أكثر من 3.5 ألف شخص و45 سفينة وسفينة و12 طائرة وعشر مروحيات وثلاث طائرات بدون طيار.

يمكن أن يحدث انقطاع في الطاقة عند إعادة تزويد الطائرة بالوقود "الصيفي" في الشتاء، حسبما قال مصدر في صناعة الطائرات لـ RBC. وفي الوقت نفسه، أشار الخبير إلى أن التزود بالوقود بالكيروسين "الصيفي" في حالة الطائرة توبوليف 154 لا يمكن أن يؤدي إلى تعطل جميع المحركات، حيث لم يكن الجو باردًا جدًا. وأضاف المصدر أنه حتى لو تعطلت المحركات، فإن إغلاق الأنظمة الأخرى لم يكن ليحدث بسرعة البرق. «وحدة الطاقة المساعدة، التي تعمل أيضًا بالكيروسين، مسؤولة عن توليد الكهرباء على متن الطائرة. على عكس المحركات، فإنه ليس من الصعب إرضاءه بشأن الوقود. وأشار محاور RBC إلى أنه "في المواقف الحرجة، سيكون من الممكن إرسال إشارة حول حالة الطوارئ على متن الطائرة".

يعتبر الإصدار الذي يحتوي على الوقود أيضًا غير مقبول من قبل الرئيس الفخري لصالون الطيران والفضاء الدولي (MAKS) ، طيار الاختبار Magomed Tolboev. وأشار إلى أن وقود الطائرات يخضع لعدة فحوصات: عند وصوله إلى منشأة التخزين، وأثناء إعادة تحميله في الناقلة، ومباشرة أثناء التزود بالوقود. وأكد الخبير أن الأخير يشمل أفراد الطاقم، أي مهندس الطيران.

مشكلة الجناح

آخر حادث تحطم طائرة، والذي تم تحديد سببه رسميًا على أنه عطل فني في الطائرة، كان تحطم طائرة مدنية من طراز An-140 في إيران في 10 أغسطس 2014. كما ذكرت تاس، فشل التحكم الإلكتروني في المحرك.

الخبراء الذين قابلتهم RBC لا يؤمنون بنسخة العطل الفني للطائرة Tu-154. وأشار مصدر RBC في صناعة الطائرات إلى أن تصميمها تمت دراسته جيدًا على مدار عقود من التشغيل لدرجة أنه يكاد يكون من المستحيل تفويت أي أخطاء.

تتميز الطائرة Tu-154 بنظام تحكم ميكانيكي باستخدام معززات هيدروليكية. وفقا لتولبويف، فإن الفشل الكامل لهذا النظام لا يمكن تحقيقه إلا إذا تركه كل السائل. "لا يمكن أن يفشل هذا النظام إلا إذا أصابت قذيفة الخزان بالسائل الهيدروليكي الموجود في القسم الأوسط. وقال الخبير: "ولكن حتى مع وجود تسرب في الخزان، يمكنك مواصلة الرحلة".

إلا أنه تسبب في كارثة بسبب خلل في ميكانيكية الجناح. "عند سحب اللوحات، لا يمكن للآليات الموجودة على الأجنحة أن تعمل بشكل متزامن - تم سحب قسم واحد بالكامل، ولكن الآخر لم يكن كذلك. واقترح تولبويف أن الطائرة بدأت تدور وانهارت.

في الوقت نفسه، لم يتمكن أي من الخبراء الذين قابلتهم RBC من تحديد أي نسخة رسمية على أنها النسخة الرئيسية. يمكن استخلاص الاستنتاجات النهائية بعد فحص الحطام وفك رموز مسجلات الرحلة.

بمشاركة فيليب ألكسينكو

أصبح تحطم طائرة من طراز Tu-154 تابعة لمفرزة الطيران رقم 223 التابعة لوزارة الدفاع الروسية صباح يوم الأحد الماضي، أحد أكبر المآسي في العام الماضي. وكان على متن السفينة 92 شخصاً، ماتوا جميعاً. أقلعت الطائرة من مطار تشكالوفسكي بالقرب من موسكو وكان من المفترض أن تهبط للتزود بالوقود في موزدوك، ولكن بسبب الظروف الجوية تم تغيير مطار التزود بالوقود إلى سوتشي. أقلعت الطائرة من سوتشي الساعة 5.25 وسقطت وقضت دقيقتين في الهواء قبل الكارثة. وكانت وجهة الرحلة هي قاعدة حميميم الجوية الروسية في سوريا. وكانت الطائرة تقل فنانين من فرقة ألكسندروف العسكرية وصحفيين وعسكريين يرافقونهم. بالإضافة إلى ذلك، كانت إليزافيتا جلينكا، المعروفة بالدكتورة ليزا، ورئيس قسم الثقافة بوزارة الدفاع أنطون جوبانكوف على متن الطائرة.
وفي كل حالة من هذه الحالات، فإن ظهور نسخ مختلفة لما حدث أمر لا مفر منه. حاول Lenta.ru معرفة ما كان يحدث*.

تم تشغيل الطائرة Tu-154B-2، رقم الذيل RA-85572، التي تم إنتاجها في عام 1983 في مصنع كويبيشيف للطيران (مصنع أفياكور الآن)، طوال الوقت تقريبًا من قبل وزارة الدفاع - أولاً كجزء من القوة الجوية الثامنة للأغراض الخاصة. تم إنشاء فرقة من القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1993 من مفرزة الطيران رقم 223.
اعتبارًا من يوم وقوع الكارثة، كانت الطائرة قد استنفدت حوالي 11 بالمائة من مدة طيرانها بمتوسط ​​زمن طيران يزيد قليلاً عن 200 ساعة سنويًا، وهو وقت قليل نسبيًا بالنسبة لطائرات الركاب، التي يتم تشغيلها في الطيران المدني بكثافة تصل إلى 200 ساعة سنويًا. 1000 ساعة أو أكثر في السنة. وبلغ العمر التشغيلي المخصص للطائرة 37500 ساعة أي 16 ألف هبوط، ومن الممكن أن يمتد إلى 60 ألف ساعة و22 ألف هبوط.
تم إخراج Tu-154B-2 حاليًا من الخدمة التجارية بسبب عدم الامتثال لمعايير الضوضاء المقبولة وارتفاع استهلاك الوقود، لكن المركبات العسكرية لا تزال في الخدمة.
مشغل الطائرات - مفرزة الطيران رقم 223 التابعة لوزارة الدفاع، وهي مؤسسة طيران حكومية روسية - توفر النقل الجوي لصالح الوكالات الحكومية وتنفذ عمليات نقل غير منتظمة للبضائع والركاب، كقاعدة عامة، لأفراد القوات المسلحة. تم تنظيم المؤسسة على أساس فرقة الطيران الثامنة للأغراض الخاصة (8 adOSNAZ، 8 adon) التابعة للقوات الجوية الروسية في تشكالوفسكي وفقًا لأمر رئيس الاتحاد الروسي بتاريخ 15 يناير 1993 رقم 37-RP "بشأن دعم أنشطة مفرزتي الطيران 223 و224 التابعتين لوزارة الدفاع الروسية" للنقل الجوي لصالح الجهات الحكومية.
تتلخص الروايات الرئيسية التي تمت مناقشتها علنًا لما حدث في ثلاثة: عطل في المعدات، وخطأ الطيار، والهجوم الإرهابي.
قد يكون الطقس أحد العوامل المصاحبة للعاملين الأولين، لكن البيانات المتاحة عن الظروف الجوية الفعلية في سوتشي وقت وقوع الكارثة تشير إلى أنها كانت مقبولة تمامًا. مدى الرؤية 10 كيلومترات أو أكثر. غيوم في عدة طبقات: الطبقة السفلى 5-7 ثماني (أثمان) مع حافة سفلية 1000 متر، فوقها طبقة أخرى، متواصلة، مع حافة سفلية 2800 متر، درجة الحرارة +5، نقطة الندى +1، الضغط حوالي 763 ملم زئبق. المدارج جافة. الرياح شرقية 5 أمتار في الثانية. وفي البحر يصل ارتفاع الموج إلى 0.1 متر.
لا يمكن تأكيد أو استبعاد الإصدارات الثلاثة قبل الاستنتاجات الرسمية للجنة التحقيق، ولكن يمكنك محاولة "وضع المعلومات المتاحة على الطاولة"، على الأقل من أجل تنظيمها.
آخر مرة تم فيها إصلاح الطائرة RA-85572 كانت في ديسمبر 2014، وفي سبتمبر 2016 خضعت للصيانة المجدولة. بلغ إجمالي زمن الرحلة للطائرة على مدار 33 عامًا من التشغيل 6689 ساعة.
يعد هذا العمر وعمر الخدمة أمرًا طبيعيًا تمامًا بالنسبة للطائرات في الخدمة العسكرية. وبالتالي، فإن إحدى طائرات الشحن والركاب الرئيسية التابعة للقوات الجوية الأمريكية، وهي C-135 Stratolifter، التي تم بناؤها في الفترة من 1956 إلى 1965، لا تزال قيد التشغيل، وقد يقترب إجمالي عمر الخدمة لهذه الطائرات من قرن من الزمان - ستبقى في الخدمة. القوات الجوية حتى عام 2040 على الأقل.
تعد الطائرة Tu-154 نفسها طائرة موثوقة، ومع ذلك، لا توجد طائرة مؤمنة ضد المشاكل الفنية، وبالطبع، سيكون هذا الإصدار أحد الإصدارات الرئيسية.
يوصف طاقم الطائرة المحطمة بالخبرة. الطائرة توبوليف 154 التي تحطمت في البحر الأسود كان يقودها طيار الدرجة الأولى رومان فولكوف. وذكرت الإدارة العسكرية لوسائل الإعلام أن إجمالي زمن الرحلة يزيد عن ثلاثة آلاف ساعة.
شارك اللفتنانت كولونيل ألكسندر بيتوخوف، ملاح الطائرة توبوليف 154ب-2، في إنقاذ "الطائرة الراقصة" في أبريل 2011. ثم هبطت طائرة من نفس الطراز في مطار تشكالوفسكي بنظام تحكم معيب. تم التخطيط لنقل الطائرة Tu-154B-2 RA-88563 إلى سمارة للإصلاحات. وبعد إقلاع الطائرة تم اكتشاف مشاكل في نظام التحكم فيها. بدأت الطائرة تتمايل في الهواء وترتد، وهو ما كان ملحوظا من الأرض. أطلق الصحفيون فيما بعد على الخطوط الملاحية المنتظمة اسم "الرقص".
ومع ذلك، تم إرجاع الطائرة إلى المدرج في تشكالوفسكي بفضل التصرفات الماهرة للطاقم. كان بيتوخوف هو ملاح "السفينة الراقصة"، وحصل مع زملائه على وسام الشجاعة.
في الوقت نفسه، لم يكن الإقلاع من المطارات الساحلية دائمًا هو الإجراء الأسهل، ويصف العديد من الطيارين الطائرة Tu-154، خاصة في الإصدار B، بأنها طائرة صارمة إلى حد ما في الطيران، مما يضع متطلبات عالية على الطيار، الأمر الذي كما لا يسمح للمرء أن يستبعد على الفور احتمال وقوع حادث مأساوي. وفقا لطياري الطيران المدني، فإن ما يزيد قليلا عن ثلاثة آلاف ساعة من الخبرة لقائد آلة من هذه الفئة غير كافية.
أخيرًا، نظرًا للوضع السياسي، لا يمكن استبعاد احتمال وقوع هجوم إرهابي، بما في ذلك بسبب السمات المحددة لتنظيم الرحلات الجوية العسكرية. ولسوء الحظ، فإن صرامة الفحص والأمن على رحلات الركاب العسكرية أقل بكثير مما هي عليه في شركات الطيران التجارية. كما لاحظ العديد من الأفراد العسكريين والمدنيين الذين لديهم خبرة في الطيران بطائرات وزارة الدفاع من تشكالوفسكي والمطارات العسكرية الأخرى، فإن التفتيش قبل الرحلة على مثل هذه الرحلات غالبًا ما يتحول إلى إجراء شكلي فارغ في شكل فحص قوائم الركاب بالوثائق، خاصة عندما " فريقهم يطير. عند السفر إلى الخارج - إلى سوريا، على سبيل المثال - يكون الأمر أكثر صرامة إلى حد ما (يتم تضمين الإجراءات الشكلية على الحدود)، ولكن حتى في هذه الحالة لا يمكن مقارنته بالإجراءات التقليدية في معظم المطارات المدنية في البلدان المتقدمة.
في ظل هذه الظروف، من الممكن افتراض وجود عبوة ناسفة على متن الطائرة، والتي كان من الممكن وضعها في أمتعة السفينة أثناء التحميل أو حملها على متن الطائرة أثناء الهبوط المتوسط ​​في سوتشي. على أية حال، فإن احتمال حدوث مثل هذا التطور للأحداث لا يستبعد من قبل الخدمات الخاصة، التي بدأت في التحقق من أولئك الذين يمكنهم الوصول إلى الطائرة في مطار المغادرة وفي سوتشي.
هناك اختلاف في نسخة الهجوم الإرهابي وهو الافتراض الذي طرحته بعض وسائل الإعلام حول الهجوم على الطائرة باستخدام نظام صاروخي مضاد للطائرات محمول على الكتف، والذي كان من الممكن أن ينفذه إرهابيون إما من قارب أو من منزل سكني. منطقة على الساحل، لكن هذا الخيار غير ممكن، نظرًا لأنه كان من المفترض أن تهبط الطائرة المحطمة في موز دوك، وإذا كانوا يعتزمون مهاجمته أثناء الهبوط / الإقلاع من مطار التزود بالوقود، لكانوا ينتظرونه هناك. .
بطريقة أو بأخرى، بدأ التحقيق للتو. يمكن لطائرة تصطدم بالبحر أن تعقد الأمر بشكل خطير - وهو انخفاض حاد في العمق في منطقة سوتشي، حيث ينخفض ​​\u200b\u200bالمنحدر القاري بزاوية 45 درجة بحدة 500 أو 1000 متر أو أكثر، وستعقد الطبقة السميكة من الطمي بشكل كبير البحث عن حطام الطائرة. وسقطت الطائرة Il-18V التي تحطمت في نفس المنطقة عام 1972 على مسافة أبعد قليلا عن الساحل - على مسافة حوالي 10 كيلومترات، لكن حطامها وصل إلى عمق 500 إلى 1000 متر، ولم يتم العثور على أجزاء كبيرة من جسم الطائرة ولا لا يمكن العثور على أجنحة ولا مسجلات طيران.
في ظل هذه الظروف، فإن كل ساعة مهمة: ففي كل ساعة، يغرق الحطام الذي غرق تحت الماء بشكل أعمق وأعمق. من الواضح أن جميع الأشخاص المسؤولين يفهمون هذا: يتم نقل نخبة الغوص التابعة لوزارة حالات الطوارئ والبحرية الروسية - غواصون في أعماق البحار من جميع الأساطيل الأربعة بمعدات خاصة ومركبات تحت الماء - إلى سوتشي.
Lenta.ru

* كل ما قيل عن أسباب سقوط الطائرة ما هو إلا عرض لروايات لم يتم تأكيدها رسميا بعد. وإلى أن يتم نشر الاستنتاجات الرسمية حول نتائج التحقيق في أسباب الكارثة، لا يمكن اعتبار أي من هذه الروايات صحيحة.

قد تختلف أسباب الانهيار..

أعلنت السلطات الروسية صباح يوم الاثنين، وهو يوم حداد وطني على ضحايا تحطم الطائرة توبوليف 154 في البحر الأسود، أن الروايات الرئيسية للمأساة لا تتضمن عملاً إرهابياً. وزير النقل في الاتحاد الروسي مكسيم سوكولوف (في الصورة)، الذي ترأس اللجنة التي أنشأتها الحكومة وأفادت التحقيقات في أسباب الحادث أن سبب الحادث قد يكون الحالة الفنية للطائرة أو خطأ الطيار.

وبحسب رئيس وزارة النقل، فإن «الروايات الرئيسية اليوم لا تتضمن هجوماً إرهابياً». وأشار سوكولوف إلى أن "حالة فنية أو خطأ طيارا" كان من الممكن أن تؤدي إلى الكارثة.
في الوقت نفسه، لم يجيب سوكولوف على السؤال التوضيحي، ما إذا كان من الممكن أن تتسبب حالة الطوارئ في تحطم الطائرة توبوليف 154. "الغرض من لجنتنا ليس تقييم وتحليل الأسباب التي يمكن أن تؤدي إلى هذه الكارثة. قد تختلف الأسباب. وأوضح رئيس القسم أنه يتم الآن تحليلها من قبل متخصصين وخبراء.
كما صرح سوكولوف لوسائل الإعلام أن وزارة النقل لا ترى ضرورة لتطبيق إجراءات أمنية إضافية في المطارات بعد تحطم الطائرة توبوليف 154.
وسبق بيان سوكولوف رسالة تلقتها تاس من مصدر في الخدمات الخاصة مفادها أن نسخة الهجوم الإرهابي لا تعتبر النسخة الرئيسية لعدد من الأسباب. وقال محاور الوكالة إنه قبل الإقلاع من مطار تشكالوفسكي في منطقة موسكو (نقطة انطلاق الطريق)، تم فحص الطائرة توبوليف 154 بعناية. بالإضافة إلى ذلك، لم يكن أحد يعرف مقدما عن التزود بالوقود في سوتشي - كان سببه سوء الاحوال الجوية في موزدوك. وبعد وصولها إلى أدلر، ظلت الطائرة تحت الحراسة.
وفي الوقت نفسه، اعترف الخبراء الذين أجرت صحيفة كوميرسانت مقابلات معهم بأن الكارثة ربما حدثت بسبب عطل فني. على وجه الخصوص، من الممكن أن يكون محرك الأقراص معطلاً، مما يتسبب في تمديده بشكل غير متساوٍ. أيضًا ، لا يمكن استبعاد إمكانية الدخول في ما يسمى بالدوران المسطح: كان من الممكن أن يكون سبب هذا الموقف هو تشويش مثبت Tu-154 في وضع "الرفع".
وبعد تحطم الطائرة ظهرت تكهنات في وسائل الإعلام حول احتمال وقوع هجوم إرهابي على متن الطائرة. وأشار الخبراء إلى انتشار كبير مثير للريبة للشظايا، مما قد يشير إلى تدمير الطائرة في الجو. كما لفتوا الانتباه إلى أن الطائرة التي اختفت من على شاشات الرادار لم ترسل أي إشارات استغاثة.
وأشار الخبراء أيضًا إلى أن الطائرة Tu-154 نفسها موثوقة للغاية. في الوقت نفسه، صرح مصدر من إنترفاكس في خدمات الطوارئ بعد ساعات قليلة من وقوع الكارثة، أنه وفقًا للبيانات الأولية، فإن الطاقم "واجه عطلًا فنيًا ذا طبيعة حرجة" أثناء التسلق. وأشار محاور الوكالة إلى أنه لا يمكن استبعاد النسخة المتعلقة بخطأ تجريبي محتمل، لكنها غير مرجحة بسبب الخبرة الواسعة للطيارين.