Jet pack

Jetpack

Jetpack(ili raketni paket), (engleski) mlazni ranac, raketni ranac, raketni pojas itd.) - lični avion, koji se nosi na leđima, omogućavajući osobi da se podigne u vazduh pomoću mlaznog pogona. Potisak se stvara zahvaljujući mlaznoj struji koju motor emituje okomito prema dolje.

Postoje dvije glavne vrste jetpacka:

• jetpack sa raketnim motorom (raketni paket, raketni paket ili raketni pojas).
• mlazni ranac sa turbomlaznim motorom (zapravo mlazni ranac, jet pack ili mlazni pojas);

Raketni paketi su vrlo jednostavnog dizajna, zbog čega su postali široko rasprostranjeni. Klasični raketni paket koji je dizajnirao Wendell Moore može se napraviti u privatnoj radionici, iako to zahtijeva dobru inženjersku obuku i visok nivo vještine obrade metala. Glavni nedostatak raketnog paketa je kratko trajanje leta (do 30 sekundi) i velika potrošnja oskudnog goriva - vodikovog peroksida. Ove okolnosti ograničavaju obim upotrebe raketnih paketa na vrlo spektakularne javne demonstracione letove. Letovi na raketnim paketima uvijek privlače pažnju gledalaca i imaju veliki uspjeh. Na primjer, takav let je dogovoren tokom ceremonije otvaranja Ljetnih olimpijskih igara 1984. u Los Angelesu, SAD.

U narednim letovima, Graham je radio na svojim tehnikama upravljanja rancem i savladao složenije tehnike pilotiranja. Naučio je da leti u krug i da se okreće na licu mesta, preleteo je potoke, automobile, brda od deset metara i leteo između drveća. Od aprila do maja obavljeno je ukupno 28 letova. Wendell Moore je tražio apsolutno pouzdanu izvedbu iz ranca i samouvjereno pilotiranje od Grahama, kako ne bi pogriješio pred publikom. Tokom testiranja postignuti su sljedeći maksimalni pokazatelji:

• trajanje leta - 21 sekunda;
• domet leta - 120 metara;
• visina - 10 metara;
• brzina - 55 km/h.

8. juna godine ruksak je prvi put javno demonstriran - pred nekoliko stotina oficira u vojnoj bazi Fort Eustis ( Fort Eustis). Uslijedili su i drugi javni prikazi, uključujući i čuveni let u dvorištu Pentagona pred tri hiljade vojnika koji su oduševljeno gledali kako Harold Graham prelijeće putnički automobil.

11. oktobar ( prema drugim izvorima - 12. oktobra) ruksak je lično pokazan predsjedniku Kennedyju tokom demonstracijskih manevara u vojnoj bazi Fort Bragg ( Fort Bragg). Graham je poletio s amfibijskog LST-a, preletio pojas vode, sletio nekoliko metara ispred predsjednika i slavno salutirao vrhovnom komandantu američke vojske. Prema riječima očevidaca, predsjednik je gledao let otvorenih usta od čuđenja.

Harold Graham i njegov tim za održavanje putovali su u mnoge gradove u Sjedinjenim Državama, Kanadi, Meksiku, Argentini, Njemačkoj, Francuskoj i drugim zemljama, svaki put s velikim uspjehom demonstrirajući široj javnosti raketni paket u akciji.

Vojska je bila razočarana. Maksimalno trajanje leta raketnog paketa bilo je 21 sekundu, domet je bio 120 metara. Istovremeno, ruksak je pratio čitav tim servisera. Jedan dvadeset i drugi let potrošio je do 5 galona (19 litara) oskudnog vodikovog peroksida. Prema vojsci, Bell Rocket Belt je bio više upadljiva igračka nego efikasno vozilo. Troškovi vojske po ugovoru sa Bell Aerosystemsom iznosili su 150.000 dolara, a sam Bell je potrošio još 50.000 dolara. Vojska je odbila dalje finansiranje programa SRLD, ugovor je završen.

Možete preuzeti mali video snimak jednog od letova Harolda Grahama. Veličina 436 KB, format asf, zahtijeva Windows Media Player.

Dizajn i princip rada raketnog paketa

Bell Rocket Belt raketni paket. Patent SAD br. 3243144, 1966

Svi postojeći raketni paketi bazirani su na Bell Rocket Belt dizajnu koji je razvio Wendell Moore. Mooreov ruksak strukturno se sastoji od dva glavna dijela:

• Kruti steznik od fiberglasa ( 8 ), pričvršćen za tijelo pilota sistemom pojaseva ( 10 ). Korzet ima metalni cevasti okvir na leđima, na koji su ugrađena tri cilindra: dva sa tečnim vodikovim peroksidom ( 6 ) i jedan sa komprimiranim dušikom ( 7 ). Kada je pilot na zemlji, korzet raspoređuje težinu ruksaka na leđa i donji dio leđa pilota.
• Raketni motor pomično montiran na kuglični zglob ( 9 ) na vrhu korzeta. Sam raketni motor se sastoji od generatora gasa ( 1 ) i dvije cijevi čvrsto povezane s njim ( 2 ), koje završavaju mlaznim mlaznicama s kontroliranim vrhovima ( 3 ). Motor je čvrsto povezan sa dvije poluge koje prolaze ispod ruku pilota. Sa ovim polugama, pilot naginje motor naprijed ili nazad, kao i u stranu. Desna poluga ima rotirajuću ručku za kontrolu vuče ( 5 ), spojen kablom na ventil-regulator ( 4 ) dovod goriva u motor. Na lijevoj poluzi je ugrađena upravljačka ručka, koja je fleksibilnim šipkama povezana s kontroliranim vrhovima mlaznih mlaznica.

Vodikov peroksid

Djelovanje raketnog motora temelji se na reakciji raspadanja vodikovog peroksida. Koristi se vodikov peroksid koncentracije 90 posto (to je bezbojna tečnost gustine 1,35 g/cm³). Vodikov peroksid u svom čistom obliku je relativno stabilan, ali nakon kontakta sa katalizatorom (na primjer, srebrom) brzo se razgrađuje na vodu i kisik, povećavajući volumen 5000 puta za manje od 1/10 milisekundi.

2H 2 O 2 → 2H 2 O + O 2

Reakcija se odvija egzotermno, odnosno sa oslobađanjem velike količine toplote (~2500 kJ/kg). Nastala mešavina para i gasa ima temperaturu od 740 stepeni Celzijusa.

Princip rada raketnog motora

Princip rada raketnog motora

Na slici su prikazani cilindri s vodikovim peroksidom i cilindar sa komprimiranim dušikom (pritisak oko 40 atm). Pilot okreće ručicu za kontrolu potiska motora i kontrolni ventil ( 3 ) otvara. komprimovani azot ( 1 ) istiskuje tečni vodikov peroksid ( 2 ), koji kroz cijevi ulazi u generator plina ( 4 ). Tamo dolazi u kontakt sa katalizatorom (tanke srebrne ploče obložene slojem samarijuma nitrata) i razlaže se. Rezultirajuća mješavina pare i plina visokog tlaka i temperature ulazi u dvije cijevi koje izlaze iz generatora plina (cijevi su prekrivene slojem toplotnog izolatora kako bi se smanjili gubici topline). Vrući plinovi zatim ulaze u mlazne mlaznice (Lavalova mlaznica), gdje se prvo ubrzavaju, a zatim šire, postižući nadzvučnu brzinu i stvarajući mlazni potisak. Cijeli dizajn je jednostavan i pouzdan, raketni motor nema niti jedan pokretni dio.

Pilotiranje čopora

Ruksak ima dvije poluge čvrsto povezane sa pogonskim sistemom. Pritiskom na ove poluge, pilot prisiljava mlaznice da se otklone natrag, a paket leti naprijed. Shodno tome, podizanje poluga uzrokuje pomicanje ranca unazad. Pogonski sistem možete nagnuti na strane (zahvaljujući kugličnom zglobu) da letite u stranu.

Upravljanje pomoću poluga je prilično grubo, za finiju kontrolu pilot koristi ručku na lijevoj ručici. Ova ručka upravlja vrhovima mlaznih mlaznica. Savjeti ( jetavatori) imaju oprugu i mogu se naginjati naprijed ili nazad pomoću fleksibilnih šipki. Naginjanjem ručke naprijed ili nazad, pilot istovremeno skreće vrhove obje mlaznice kako bi letio pravo. Ako pilot treba da se okrene, okreće ručku, dok se mlaznice skreću u suprotnim smjerovima, jedna naprijed, druga nazad, okrećući pilota i paket oko svoje ose. Kombinacijom različitih pokreta ručke i poluga, pilot može letjeti u bilo kojem smjeru, čak i bočno, izvoditi okrete, rotirati u mjestu itd.

Let ranca možete kontrolisati i na drugi način - promjenom položaja težišta tijela. Na primjer, ako savijete noge i podignete ih na trbuh, težište će se pomjeriti naprijed, ranac će se nagnuti i također poletjeti naprijed. Takva kontrola ruksaka vlastitim tijelom smatra se netočnom i tipična je za početnike. Iskusni pilot Bill Sutor navodi da tokom leta treba držati noge skupljene i ispravljene, te kontrolirati let pomoću poluga i ručki ranca. Ovo je jedini način da naučite kako kompetentno upravljati mlaznim ranom i samouvjereno izvoditi složene manevre u zraku.

dvije poluge čvrsto povezane sa pogonskim sistemom. Pritiskom na ove poluge pilot uzrokuje skretanje mlaznica

Na desnoj ručici je postavljena rotirajuća „ručica gasa“. Kada miruje, potpuno zatvara regulator dovoda goriva u motor. Okretanjem ručke u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, pilot povećava potisak motora. Prilikom punjenja ruksaka komprimiranim dušikom, ručka je osigurana u zaključanom položaju sigurnosnom iglom.

Na istoj ručki je tajmer. Budući da paket ima rezervu goriva samo za 21 sekundu leta, pilot mora znati kada mu ponestane goriva kako ne bi završio s praznim rezervoarima na visini od 10 metara. Prije leta, tajmer je podešen na 21 sekundu. Kada pilot okrene ručicu za polijetanje, tajmer počinje odbrojavati i svake sekunde signalizira zujalicu u pilotskoj kacigi. Nakon petnaest sekundi, signal postaje neprekidan, obavještavajući pilota da je vrijeme za sletanje.

Karakteristike letenja na raketnom paketu

Pilot ruksaka je odjeven u zaštitno odijelo od materijala otpornog na toplinu, jer i mlazni tok i cijevi motora imaju vrlo visoku temperaturu. Na glavi se mora nositi zaštitna kaciga (unutra ima i zujalicu).

Kada radi raketni motor, nadzvučni mlazni mlaz proizvodi zaglušujuće glasan zvuk (do 130 dB), koji više podsjeća na škripu visokog tona nego na urlik mlaznog motora. Raketni paket je veoma bučan avion.

Po pravilu, mlazni tok koji se pojavljuje je providan i nije vidljiv u vazduhu. Ali po hladnom vremenu, vodena para, koja čini većinu mešavine pare i gasa, kondenzuje se ubrzo nakon što napusti mlaznice, a zatim pilota obavija čitav oblak vodene magle. Iz tog razloga su prvi vezani letovi Bell Rocket Belta izvedeni u hangaru - bilo je to zimi. Također, mlazni tok može biti vidljiv ako gorivo u generatoru plina nije potpuno razloženo, što se događa, na primjer, kada katalizator radi loše ili kada je vodonik peroksid kontaminiran nečistoćama.

Moderne verzije ranca

1995. godine dizajn ranca je poboljšan. Tri inženjera iz Teksasa, Brad Barker, Joe Wright i Larry Stanley, pozvali su profesionalnog izumitelja Douga Malevikija ( Doug Malewicki), napravio novu verziju raketnog paketa, koji su nazvali " RB 2000 raketni pojas" RB 2000 ruksak u osnovi prati dizajn Wendella Moorea, ali je napravljen od lakih legura (titanijum, aluminijum) i kompozitnih materijala, ima povećan kapacitet goriva i povećanu snagu. Kao rezultat toga, maksimalno trajanje leta je povećano na 30 sekundi.

Bell Jet leteći pojas

Bell Aerosystems je 1965. godine sklopio novi ugovor sa vojnom agencijom ARPA za razvoj ranca koji bi se s pravom nazivao mlazni - ranac sa pravim turbomlaznim motorom. Projekat je nazvan “Jet Flying Belt”, ili jednostavno “Jet Belt”. Wendell Moore i John Nalbert ( John K. Hulbert), specijalista za gasne turbine. Posebno za novi ruksak, Williams Research Corp. Po narudžbi Bella, dizajnirala je i proizvela turbomlazni motor WR-19, snage potiska od 195 kgf i težine 31 kg. Do 1969. godine stvoren je novi ranac.

7. aprila 1969. godine na aerodromu Nijagarini vodopadi održan je prvi slobodan let turbomlaznog paketa Jet Belt. Pilot Robert Courter ( Robert Courter) letio oko 100 metara u krug na visini od 7 metara, postigavši ​​brzinu od 45 km/h. Naredni letovi su bili duži, do 5 minuta. Teoretski, novi ruksak bi mogao ostati u zraku do 25 minuta i postići brzinu do 135 km/h.

Uprkos uspješnim testovima, vojska ponovo nije pokazala interesovanje. Ruksak je bio težak za rukovanje i pretežak. Pilotovo sletanje sa takvim teretom na ramenima nije bilo bezbedno. Osim toga, ako je motor oštećen, lopatice turbine bi se mogle razletjeti pri velikim brzinama, ugrožavajući život pilota.

Ruksak Bell Jet Flying Belt ostao je eksperimentalni model. 29. maja 1969. Wendell Moore je umro od bolesti, a rad na turbomlaznom paketu je prekinut. Bell je prodao jedinu kopiju ranca Williamsu, zajedno s patentima i tehničkom dokumentacijom. Ovaj ruksak je trenutno izložen u Muzeju Williams Research Corp.

Karakteristike dizajna turbomlaznog paketa

Jet Belt pack ima WR-19 turbomlazni motor. Težina motora 31 kg, potisak 195 kg, prečnik 30 cm.Motor je postavljen okomito, sa usisom vazduha na dole ( 1 ). Ulazni zrak se komprimira kompresorom i dijeli na dva toka. Jedan mlaz ide u komoru za sagorevanje. Drugi tok prolazi između dvostrukih zidova motora, zatim se miješa sa strujom vrućih izduvnih plinova, hladeći ih i štiteći pilota od visokih temperatura. Na vrhu motora, mješoviti tok se dijeli i ulazi u dvije cijevi koje vode do mlaznih mlaznica ( 2 ). Dizajn mlaznica omogućava vam da skrenete mlaznu struju u bilo kojem smjeru. Gorivo (kerozin) je u rezervoarima ( 3 ) sa strane motora.

Upravljanje turbomlaznim paketom je slično upravljanju raketnim paketom, ali pilot više ne može naginjati cijeli pogonski sistem. Manevrisanje se vrši samo skretanjem kontrolisanih mlaznica. Naginjanjem poluga, pilot skreće mlaz obje mlaznice naprijed, nazad ili u stranu. Okretanjem lijeve ručke pilot rotira ranac. Desna ručka, kao i obično, kontroliše potisak motora.

Mlazni motor se pokreće pomoću pudera. Tokom testova za startovanje je korišten mobilni starter na posebnim kolicima. Postoje instrumenti za praćenje rada motora i voki-toki za komunikaciju i prenos telemetrijskih informacija zemaljskim inženjerima.

Na vrhu ruksaka je instaliran padobran ( 4 ) (koristi se standardni rezervni padobran za slijetanje). Djelotvoran je samo kada se otvori na visini većoj od 20 metara.

Raketni paket u šou biznisu

Šezdesetih godina, Bell Rocket Belt je bio na vrhuncu svoje popularnosti. Kompanija Bell izvela je demonstracijske letove u Sjedinjenim Državama i drugim zemljama, svaki put izazivajući oduševljenje javnosti.

1965. godine izašao je novi film iz serije o Jamesu Bondu, Thunderball. Bond (glumi ga Sean Connery) infiltrira se u francuski zamak u kojem se krije agent misteriozne organizacije SPECTER. Bond eliminira neprijatelja, zatim bježi od straže na krov zamka i odleti na prethodno skrivenom raketnom paketu.

Za snimanje filma korištena su dva ruksaka. Jedan, rekvizit, može se vidjeti na Seanu Conneryju u scenama izbliza. Drugi je bio pravi Bell Rocket Belt ruksak i letio je uživo. Letjeli su piloti Bella Bill Sutor i Gordon Yeager ( Gordon Yaeger). Scene sa Šonom Konerijem i rancem morale su da se snimaju dva puta, jer je prvi put snimljen nepokrivene glave, a njegov reditelj sinhronizacije Bill Suitor je odlučno odbio da se skine bez zaštitne kacige. Prilikom presnimavanja filma, prava prodorna graja motora ruksaka zamijenjena je šištanjem

Čini se da nije daleko vrijeme kada će mlazni ranac biti na leđima svih koji više vole letenje pod oblacima nego putovanje automobilima. U svakom slučaju, prvi uspješan let na takvom ruksaku, zahvaljujući australskim dizajnerima, već se dogodio.

Više od 100 godina inženjeri su opsjednuti stvaranjem jetpack. Prvi projekti takvog "vozila" počeli su se pojavljivati ​​u zoru razvoja zrakoplovstva. Najznačajniji pokušaji učinjeni su 40-ih i 60-ih godina prošlog vijeka. Međutim, nije bilo moguće postići značajniji uspjeh. Razvoj mlaznih rakova počeo je sa novom snagom 80-ih, a potom i početkom 21. stoljeća. Prvi najuspješniji model predstavljen je u Australiji 1984. godine. Iskusni ranac mogao je da ostane u vazduhu nešto više od 30 sekundi.

Danas nekoliko timova radi na stvaranju jetpacka. Jedan od najupečatljivijih projekata u posljednje vrijeme bio je Martin Jet Pack. Avion je, međutim, veoma daleko od futurističkog mlaznog ranca koji većina ljudi zamišlja. S druge strane, postao je prvi "čopor" koji može držati osobu u zraku 30 minuta.

Najuspješniji tim inženjera bio je tim australijskog pronalazača i biznismena Davida Maymana. Mayman je oduvijek bio opsjednut mlaznim ranama, i to s dobrim razlogom, jer je bio jedan od ljudi koji su radili u australskom naučnom timu 80-ih godina. A ruksak njegovog tima je bio taj koji je napravio prvi uspješan puni let. Sam Mayman radi u ovom pravcu više od 45 godina. Nova ideja tima Davida Maymana zvala se JB-9.

Prva stvar koju je biznismen primetio u intervjuu je da je ovo „ruksak“, nagoveštavajući da velika većina povezanih dešavanja iz drugih timova još uvek nisu ruksaci. Veći dio strukture JB-9 napravljen je od karbonskih vlakana i drugih kompozitnih materijala. Ruksak može izvoditi vertikalno uzlijetanje i slijetanje, njime upravljaju dva manipulatora i diže se u nebo pomoću dva motora. Pilot je pričvršćen za ranac pomoću posebnog stabilizatorskog pojasa i seta pojaseva.

JB-9 može ostati u zraku oko 10 minuta. Prema Maimanu, trajanje leta uglavnom zavisi od težine pilota. Na to utiču i nadmorska visina, temperatura vazduha i niz drugih, manje značajnih faktora. JB-9 rezervoar sadrži 10 galona goriva. Ruksak "jede" oko jedan galon u minuti. Gorivo je kerozin – jeftin, jednostavan za proizvodnju i relativno siguran.

Bez sumnje, čak i Džejms Bond bi bio ljubomoran na takav ranac. JB-9 se s pravom može uključiti u .

Jetpackovi moraju podići putnika na dovoljno veliku visinu i tamo ga zadržati neko vrijeme - zbog toga se znatno povećava vjerojatnost da će nesreća (na primjer, eksplozija rezervoara vodikovog peroksida ili problemi s kontrolom) biti fatalna. Unatoč činjenici da se industrija mlaznih rakova prilično brzo razvila posljednjih godina, ovaj problem još uvijek nije riješen: zbog čega se većina testiranja džetpacka odvija iznad vode.

Jetpack

Princip rada jetpack-a je prilično jednostavan. Koncentrirani vodikov peroksid se nalazi u bocama za ronjenje pod pritiskom komprimiranog zraka. Pilot kontrolira ventil, koji otvara peroksid prema van. Zatim se vodikov peroksid dovodi u analognu komoru za sagorijevanje. Unutar komore se nalazi katalitički premaz, nakon kontakta s njim, peroksid se odmah raspada, oslobađajući veliku količinu topline u kisik i vodenu paru. Pregrijana para i plin iz komore za sagorijevanje ulaze u mlaznice, što daje potisak. Položaj mlaznica, kao i otvaranje ventila za gas, kontroliše pilot. Kao rezultat toga, ima dvije ručke u rukama, kao ručke motocikla. Shema s katalizatorom i peroksidom je jednostavna, jer ne zahtijeva sisteme za paljenje goriva (ili gorivo općenito). Ne zaboravite da je koncentrirani vodikov peroksid opasan i skup, a sam katalitička obloga je također skupa i mora se mijenjati s vremena na vrijeme, jer pregori. Glavna stvar je da ne izgori tokom leta, inače će potisak prestati.

Jetpack. Šema.

Mlazni pogon se zasniva na pretvaranju unutrašnje energije goriva u kinetičku energiju izduvnih gasova, koji daju mlaznu silu. U stvari, korisnost ovakvih uređaja za ljudski let je vrlo ograničena, jer je teško osigurati pouzdanu stabilizaciju i upravljivost za sve moguće uvjete i moguće greške pilotiranja, a njihova brzina je mala (nema krila za balansiranje sile gravitacije). u horizontalnom letu).

Prva smrt

Međutim, entuzijasti i dalje lete u zrak na mlaznim ranama bez ikakve dodatne zaštite iznad zemlje. Incident, koji se dogodio u Portoriku, prva je poznata nesreća mlaznog rapa sa smrtnim ishodom do danas. Detalji onoga što se dogodilo još nisu objavljeni: iz nepoznatih razloga, Richesov mlazni ranac eksplodirao je kada je bio na visini od oko sedam metara. Nakon pada, prebačen je u lokalnu bolnicu, gdje je od zadobijenih povreda preminuo. Osim samog Richesa, kvarom uređaja niko nije stradao.

Jetpack nakon pada.

Hoverboards

Jedan od najpoznatijih entuzijasta u oblasti razvoja jetpacka je osnivač kompanije Zapata, Frankie Zapata. U avgustu ove godine, iz drugog pokušaja, uspio je preletjeti Lamanš na svom mlaznom rancu: cijelo putovanje trajalo je 22 minuta. Njegov hoverboard Flyboard je platforma na kojoj pilot stoji nogama i pričvršćen je za nju. Uređaj koristi četiri glavna turbomlazna motora u sredini, kao i dva bočna motora nižeg potiska za stabilizaciju leta. Hoverboard kao gorivo koristi kerozin, koji se stavlja u rezervoar u ruksaku koji nosi pilot. Hoverboard održava stabilan položaj dijelom zahvaljujući vlastitom stabilizacijskom sistemu, a dijelom zahvaljujući pokretima pilota. Maksimalna brzina leta na Flyboard Airu je 170 kilometara na sat.

Druge kompanije takođe razvijaju lične avione. Na primjer, JetPack Aviation je kreirao jetpack koji može ubrzati do 320 kilometara na sat. Početkom 2019. godine kompanija je objavila da je započela radove na mlaznom hoverbikeu namijenjenom za civilnu i vojnu upotrebu.

Pronašli ste grešku u kucanju? Odaberite fragment i pritisnite Ctrl+Enter.

Sp-force-hide ( display: none;).sp-form (prikaz: blok; pozadina: #ffffff; padding: 15px; širina: 960px; maksimalna širina: 100%; border-radius: 5px; -moz-border -radijus: 5px; -webkit-border-radius: 5px; border-color: #dddddd; border-style: solid; border-width: 1px; font-family: Arial, "Helvetica Neue", sans-serif; background- ponavljanje: bez ponavljanja; pozicija pozadine: centar; veličina pozadine: auto;).sp-form ulaz (prikaz: inline-blok; neprozirnost: 1; vidljivost: vidljiva;).sp-form .sp-form-fields -wrapper ( margina: 0 auto; širina: 930px;).sp-form .sp-form-control ( background: #ffffff; border-color: #cccccc; border-style: solid; border-width: 1px; font- veličina: 15px; padding-left: 8,75px; padding-right: 8,75px; border-radius: 4px; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; visina: 35px; širina: 100% ;).sp-form .sp-field label ( boja: #444444; veličina fonta: 13px; stil fonta: normalan; težina fonta: bold;).sp-form .sp-button ( radijus granice: 4px -moz-border-radius: 4px;-webkit-border-radius: 4px; background-color: #0089bf; boja: #ffffff; širina: auto; font-weight: 700; font-style: normalan; font-family: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container (poravnanje teksta: lijevo;)

Izumitelj Richard Browning, poznat kao "Iron Man", stavio je na tržište svoje mlazne rance. Prvi kupci bili su stanovnici Londona. Ali, ako imate 440 hiljada dolara, sada možete postati superheroj.

Richard Browning je engleski pronalazač i preduzetnik koji je od novinara dobio nadimak "Iron Man". U martu 2017. godine, Browning je osnovao kompaniju Gravity Industries, gdje je razvijen mlazni ranac, a u aprilu iste godine predstavio je svoj izum.

U julu 2018. uređaj je izašao u javnu prodaju. Letačko odijelo u stilu Tonyja Starka opremljeno je sa pet mlaznih motora za vertikalni let, a svaki od njih ima pritisak od 22 kilograma, a težak je 27 kilograma. Smjer i brzina leta jetpack-a kontrolira se pokretima ruke, a informacije o potrošnji goriva i drugi podaci prikazuju se na displeju unutar kacige.

Stanovnici Londona mogu biti prvi koji će kupiti jetpack u najstarijoj robnoj kući u gradu Selfridges u ulici Oxford Street. Ostali kupci mogu potražiti informacije od interesa na web stranici kompanije, ali za igračku će morati da plate 443.428 američkih dolara (oko 28 miliona rubalja), piše New York Post. Browning za sada poklanja samo kopije kupljene unaprijed i napravljene po narudžbi.

A evo i samog Browninga, leti nedaleko od rasprodaje.

Ruksak radi na mlazno ili dizel gorivo, sposoban je da postigne brzinu do 50 kilometara na sat i da se podigne na visinu do 3,6 kilometara. Međutim, tokom demonstracije ranca ispred robne kuće, Browning lebdi samo nekoliko metara iznad zemlje, objašnjavajući to iz sigurnosnih razloga.

Kada slobodno pluta, troši oko četiri litre goriva u minuti. Dakle, tri ili četiri minute možete letjeti prilično lako. Imamo još jednu verziju - kada letite u hladnim danima, potisak čopora se povećava i leti oko devet minuta.

Browning priznaje da vrijeme rada ranca nije idealno, a Gravity Industries nastavlja istraživanje kako bi ga poboljšao. U međuvremenu, kompanija nudi onima koji se odluče za kupovinu odijela da prođu besplatnu obuku o njegovom korištenju i prvo se okušaju kao pilot na poligonu.

Izum prvog mlaznog ranca je ekvivalentan prvom letu aviona. Zapravo, ovi letovi su nevjerovatni - mirni i mekani. Ranac leti pasivno, nežno.

U proljeće 2017. godine, Browning i njegov izum oborili su svjetski rekord i završili u Ginisovoj knjizi rekorda za najbrži let u letećem odijelu u ljudskoj istoriji. U isto vrijeme, brzina letećeg Browninga bila je 32,02 milje na sat (51,53 kilometara na sat).

Snimak mlaznog ranca Yvesa Rossija koji leti iznad Dubaija imao je skoro 12 miliona pregleda. Švicarski pilot i entuzijasta ekstremnih sportova osvojio je svijet svojim izumom i mogao je postići brzinu do 193 km/h. Idite u moskovsku regiju i doživite pogon, adrenalin i uzbuđenje letenja!

Let na jetpacku u Moskvi i Moskovskoj regiji po cijeni od 2.500 rubalja. do 8.000 rub.

Kako funkcioniše jet pack?

Jet Pack ili jetpack je avion koji se nosi kao ranac. Mlaznice vode izlaze iz mlaznica iza leđa učesnika, što osobu podiže iz vode. Poluge za kontrolu brzine, pravca i visine nalaze se sa strane ispod ruku, što omogućava mobilnost. Let na mlaznom rancu odvija se u sjedećem položaju, što uvelike olakšava proces upravljanja. Potrebno je manje balansiranja i spretnosti.

Šezdesetih godina prošlog vijeka raketni paket je bio na vrhuncu popularnosti.
Dakle, u novom filmu o Džejmsu Bondu - "Thunderball", junak je poleteo sa krova dvorca od stražara na ruksaku.

Da li je bezbedno leteti?

Jetpack let se odvija na Jetpack Zapata Racing sistemu. Osim "sjedećeg" položaja tokom leta, sjedište ima pozitivnu uzgonu, što ga drži na površini dok pada ili se zaustavlja na vodi. Ranac je opremljen sigurnosnim pojasevima u pet tačaka i stezaljkom koji se kontroliše pritiskom prsta.
Prozirni dizajn sistema mlaznica doprinosi efikasnosti leta. Tako ćete tokom leta moći vidjeti snažan tok vode koji će vam omogućiti da letite.

Priprema za let:

U Moskvi je teško upravljati letećim jetpackom, ne možete to učiniti bez instrukcija i obuke na kopnu. Instruktor će vas upoznati sa uređajem i njegovim kontrolama, mjerama opreza u vodi i odgovoriti na sva pitanja koja se pojave.
Nakon toga obucite odijelo, kacigu i prsluk za spašavanje. Do vode ćete biti odvedeni čamcem i tada će početi savladavanje jetpack-a.
Ova zabava je dostupna samo odraslima čija je težina od 50 do 100 kg.

napomena:

Sertifikat vrijedi 8 mjeseci. Neophodno je uzeti u obzir sezonskost pružanja usluga i uslove za njihovu realizaciju (npr. povoljni vremenski uslovi, satnica i sl.), o čemu se dogovaraju sa organizatorima prilikom registracije.
Dostava poklon bonova za vožnju jetpackom je besplatna u okviru moskovskog obilaznog puta narednog dana nakon naručivanja. .

Let na mlaznom rancu u Moskovskoj regiji

1. Wake Club (akumulacija Pirogovskoye)

   Klub se nalazi na teritoriji rekreativnog centra Troitskoye u vodama rezervoara Klyazminskoye i Pirogovskoye. Klub se nalazi 7 km od moskovske kružne ceste duž Dmitrovske magistrale. Osim plutanja iznad vode na slikovitim mjestima, svakog klijenta očekuje opremljena plaža, kafić i hotel.
   
   

2. Serebryany Bor

   Zaštićeni otočki park, udaljen 20 minuta od centra glavnog grada, privlači svojom lokacijom. Živopisna priroda, brojne plaže i kafići omogućavaju vam da se opustite u potpunosti. Flyboarding i vožnja jetpackom unijet će dašak svježine i adrenalina u vaš odmor.
   !Pažnja: sezona 2019 je zatvorena.
   

Rezervišite let