Kuće

• Kaskisaari u Helsinkiju, Finska kuća (17,8 miliona dolara) (Bazen Jacuzzi Beach Spa)

Automobili

Mercedes-Benz SLR McLaren

OBAVEZNO PROČITATI: 10 fantastičnih kuća i automobila poznatih koji će vas oduševiti!

Kimi Raikkonen: djevojka, izlasci, porodica i prijatelji

Kimi Raikkonen sa prekrasnom, djevojkom Minttu Virtanen
Sa kim se zabavlja Kimi Raikonen 2019.

Status veze	Upoznavanje (od 2013.)
Seksualnost	Pravo
Trenutna devojka Kimija Raikonena	Minttu Virtanen
Bivše devojke ili bivše žene	Jenni Dahlman-Räikkönen, Hanna Raivisto
Više informacija	Ranije bio oženjen i razveden
Ima li djece?	br

Hoće li veza finskog vozača Kimija Raikonena i sadašnje djevojke Minttu Virtanen preživjeti 2019.?

Porodica

Imena oca, majke, djece, braće i sestara.

Prijatelji

Boja kože, kose i očiju

Ovaj ljubazni vozač porijeklom iz Espooa u Finskoj ima atletsku građu i ovalno lice. Kimi Raikkonen pravi reklame za Tag Heuer, ali zapravo koristi: Rexona & Tommy Hilfiger.

Boja kose	Obična plavuša
Tip kose	Pravo
Dužina kose	skoro obrijana kosa
Frizura	alternativa
Izrazita karakteristika	osmijeh
Ton kože/Ten kože	Tip I: Svijetla koža
Tip kože	Normalno
Brada ili brkovi	Bez brade
Boju očiju	siva
Da li Kimi Raikonen puši?	Da, redovno Uhvaćeni u pušenju: 60 najšokantnijih poznatih pušača!

Kimi Raikkonen - 2019. Redovna plava kosa i alternativna frizura.

Visina, težina, tjelesne mjere, tetovaže i stil

Kimi Raikkonen podržava brendove odjeće kao što je Tag Heuer. I nosi brendove kao što je Oakley.

Visina	175 cm
Težina	68 kilograma	Stil odjeće	alternativa
Omiljene boje	crvena
Veličina stopala	11
Biceps	29
Veličina struka	109
Veličina grudi	128
Veličina zadnjice	113
Da li Kimi Raikonen ima tetovažu?	Da Kimi ima tribal na zglobu O MOJ BOŽE! 50 tetovaža slavnih koje su užasno pogrešne!

Fotografija tetovaže
Vaga sa atletskim tijelom bez majice na plaži

Službene web stranice/fajn stranice: www.kimiraikkonen.com

Da li Kimi Raikkonen ima zvanične profile na društvenim mrežama?

Kimi Raikonen je istovremeno bio i najmirniji i najimpresivniji vozač. S jedne strane, mučili su ga stalni tehnički problemi na putu ka vrhu. Ali u takvim situacijama nije gubio mentalnu ravnotežu i vredno je radio sa svojim mehaničarima. Zvali su ga "Kimster" ("Kimi majstor") i za to je postojao razlog - uprkos svom lakonizmu, uvek je mogao da objasni šta nije u redu i kako. S druge strane, ovi isti problemi su ga često gurali niz startnu mrežu i tu se pokazala njegova druga strana. Imao je mnogo povratka na svoje ime, zbog kojih je bio vrijedan bezgraničnog poštovanja. Ali sve je počelo s mnogo kronizma, i to u 2001 godine, niko nije razumeo kako Finac može da tvrdi bilo šta u kraljevskoj klasi. Na sreću, Kimi je opravdao poverenje i, nažalost, dok je Räikkönenov trkački put krenuo drugim putem.

Čuda na skretanjima

Kimi Mathias Raikkonen rođen je 17. oktobra 1979 godine u Espoou, predgrađu Helsinkija. Porodica nije plivala u novcu, ali su roditelji sve vrijeme radili kako bi svojim sinovima obezbijedili dobru budućnost. Kimi je, zajedno sa starijim bratom Ramijem, od malih nogu volio trkačke motocikle, a uspjeh ih nije zaobišao. Ali kada je Iceman napunio 10 godina, njihovi putevi su se razišli. Rami je bio više zainteresovan za reli trke, ali je Kimi Matijas napravio korak ka otvorenim trkama. Kako bi udovoljili željama svog najmlađeg sina, roditelji su odustali od planiranog renoviranja i kupili karting. Kimi se brzo sprijateljio sa ovim malim automobilom i počeo je voziti krugove u juniorskoj seriji u Finskoj. Bio je potpuno atletska osoba i nije bilo prijetnje uspjehu u školi. Na primjer, umjesto saonica na raznim brdima koristio je ruksak svog učenika, a potom je nestao na klizalištu, gdje je igrao hokej.

Sa 16 godina Raikkonen je završio školu i počeo raditi kao mehaničar, kako se ne bi odvajao od svijeta motora. Ali vrlo brzo je shvatio da će tokom rada izgubiti svoj urođeni talenat kao trkača. Tako je njegova porodica pomogla da se fokusira na trke. IN 1998 Iceman je 2009. godine osvojio prvu trku u Norveškoj, a naredne godine je osvojio drugo mjesto na Evropskom prvenstvu u seriji Formula Super A. Takav uspjeh poslao ga je u Englesku, gdje je počeo da se takmiči u Formuli Renault. Kimi je odmah osvojio vrhunce nove serije. Prvo je osvojio zimsko prvenstvo u 1999 godine, a naredne godine osvojio je i glavni trofej britanske Formule Renault. Konačno 2000 imao je samo 23 trke, ali je svijet bio zapanjen vijestima da Sauber želi da potpiše ugovor s njim. Kimi je odradio briljantne testove u Mugellu, ali sve se svelo na to da nije imao Super licencu. Max Mosley nije krio da je protiv Finca u Formuli 1, ali je Raikonen ipak bio izuzetak i počeo se pripremati za prvu etapu. 2001 godine.

Korak do genija

Putovanje u Australiju bilo je Kimijevo prvo putovanje van Evrope. Ali takav dugogodišnji pilot nije mu oduzeo jednu od glavnih osobina - brzo učenje nove rute. Fincu je trebalo samo pet krugova da pronađe svoju liniju i isporučio je odličnu Grand Prix. Finac je startovao 13. i, zahvaljujući nekoliko preticanja, uspeo se do šestog mesta. Nick Heifeld, mladi saigrač, bio je viši od njega, ali je Nijemac imao sezonu u Formuli 1 i šampionsku titulu u maloj seriji. Sezona je ispala slično za oboje - Nick je ipak imao malu prednost, ali je na kraju Kimi pobijedio.

Već sredinom sezone Raikonena su uhvatili šefovi McLaren tima koji su tražili zamjenu. Mika je tada najavio prekid karijere, ali se nikada nije vratio - možda još nije. Tada su se Mika i Kimi već sprijateljili, ali i ranije 2001 Nismo se ni poznavali godinama. Možda je dvostruki šampion donekle lobirao za interese svog sunarodnika, ali to sada nije važno - Kimi je u potpunosti opravdao poverenje i samo su mu čuda u nekoliko trka oduzela pobede i titule.

Nakon odlaska, McLaren tim je pao u svojevrsni stupor. Ni Coulthard ni Raikonen nisu uspjeli da nametnu borbu Ferrariju i Williamsu i vodili su međusobnu borbu za peto mjesto u pojedinačnom plasmanu. Osvojio ga je iskusniji Britanac, ali Kimijev nastup nije prošao nezapaženo. Te godine u njegovom rekordu nije bilo pobjeda, ali Velika nagrada Francuske je nešto što statistika ne može opisati. Nekoliko krugova prije cilja Kimi je bio u prednosti i prednosti , koji se pripremao da osvoji svoju petu titulu prije roka šest trka prije kraja sezone. Nemcu je tog dana bilo dovoljno drugo mesto, pa se nije žestoko borio, ali su zvezde tada rekle. Motor Alana McNisha je eksplodirao i ispustio ulje neposredno prije ukosnice Adelaide. Upravo je to postala kobna okolnost za finskog pilota, koji se okliznuo i izgubio prednost. Nakon tog nesrećnog drugog mjesta, Kimi je stigao do još jednog postolja u Japanu i postao šesti vozač šampionata.

Roller coaster

Na Velikoj nagradi Australije 2003 Kimi je imao jednu od najboljih trka u karijeri. Nije uspeo da se kvalifikuje - Raikonen je pogrešio u brzom krugu i morao je da startuje sa 15. pozicije. Loša startna pozicija mu je na kraju pomogla da pronađe pravu odluku prije trke. Činjenica je da je nekoliko minuta prije starta počela padati kiša i da su svi promijenili cipele u gume za kišu. Finac je uradio isto, ali je nakon kruga zagrevanja skrenuo u boks i obukao slikove. Rizik se isplatio - staza je brzo počela da se suši i Raikonen je brzo popravio svoju poziciju dok nije bio u prednosti. Sve mu je išlo kako treba i dobro je uzvratio. , ali su svi napori poništeni kaznom za prebrzu vožnju u boksu. Nakon vožnje kroz pit lane, Kimi se našao na osmoj poziciji, ali su mu sada problemi sa ostalima pomogli da se popne na treće mjesto.

Sezona je počela zdravo, ali niko nije očekivao da će Kimi krenuti u borbu za titulu. Na drugoj etapi u Maleziji, Iceman je osvojio prvu trku u karijeri - i to uprkos činjenici da je startovao sa sedme pozicije. Finac je nastavio borbu za titulu do poslednje trke, ali je ipak izgubio . Imao je skoro sve u svojim rukama, ali konstantni startovi sa sredine mreže nisu mu dozvolili da osvoji titulu. Ali Kimi nije uspeo da realizuje svoje dve pol pozicije. Prvo mu je izgorio motor na VN Evrope nakon 25 krugova vođstva, a onda je izgubio okršaj s Michaelom u SAD-u.

Već u svojoj trećoj sezoni Kimi je bio nevjerovatno blizu titule prvaka, ali iskustvo je u velikoj mjeri presudilo o svemu . Sada je i sam Finac morao naučiti potrebne lekcije i na vrijeme ih pravilno primijeniti. IN 2004 Ove godine nije bilo takve prilike. Mercedesovi motori počeli su ozbiljno da kvare, a sve šanse za borbu su izgubljene u prvoj polovini prvenstva. U osam startnih faza, Raikonen je osvojio samo jedan bod i preostalo je samo da završi prvenstvo, hvatajući šanse u pojedinačnim trkama. Jedan od njih je održan u Banji, gde je Kimi startovao sa 10. mesta i pobedio u trci. Tokom trke Raikonen je u prekrasnoj borbi pobijedio svoje glavne konkurente i izvojevao jedinu pobjedu u sezoni, čekajući žilavu ​​opremu.

Sve što smo mogli da uradimo je da se radujemo sledećoj sezoni i da se nadamo da će biti još putovanja do cilja. To se na kraju i dogodilo - bilo ih je više, ali nedovoljno za pobjedu. Fin je doživio drugi zapanjujući poraz, za koji je teško opravdati - jednostavno je imao kolosalan peh. Na prvoj Velikoj nagradi Australije trebalo je da startuje sa desete pozicije, ali se situacija pogoršala kada je motor zastao. Raikonen je startovao iz pit lanea, kao i prije dvije godine, i probio se do osmog mjesta, 40 sekundi iza pobjednika.

Sve bliže naslovu

U Maleziji je, nakon zaustavljanja u boksu, Raikonen odmah probušio gumu i bio primoran da ponovi proceduru. Uprkos činjenici da je Kimi napravio najbrži krug, zadovoljio se tek devetim mjestom. Kimi je u Bahreinu počeo deveti i završio na postolju, ali se povukao u San Marinu. Kao rezultat toga, u prve četiri etape Finac je osvojio samo sedam bodova i bio u zaostatku za čak 29 bodova. Sljedeća faza odvijala se u Španiji i hitno je bilo potrebno izvršiti udar na protivničku teritoriju. Ovoga puta pasijans je uspio - pol position, a potom i ubedljiva pobjeda u trci. U Monaku je Kimi još malo smanjio zaostatak, ali je na Nurburgringu dobio snažan psihološki udarac. Raikonen je vodio u trci, ali je u jednom trenutku napravio loš krug i zadobio spor ubod.

Fernando nije bilo daleko, a McLaren tim je odlučio da rizikuje - da ide na pobedu pod rizikom od uboda. Zbog ovih problema bolid je doživio veliki stres, ali je Kimi ipak otišao u posljednji krug kao lider. I nakon nekoliko stotina metara Raikonen je završio trku. Prednji ovjes nije izdržao snažno kočenje prije prvog skretanja i pokvario se - Finac je uletio u sigurnosnu zonu, a do vaše pobede. Jaz između dva pilota ponovo je postao ogroman i više se nije mogao psihički prevazići. Istina, Kimi je uspio sačuvati intrigu do VN Brazila, ali je u stvari još ranije izgubio prvenstvo. I opet je takav neuspjeh ustupio mjesto čistom neuspjehu i za Kimija i za McLaren.

IN 2006 godine, ulogu Saurona i Gandalfa Bijelog podijelili su Ferrari i Renault, a ostali su se zadovoljili malim borbama za mjesta na postolju. Kimi je dobio ovu "malu" bitku - šest puta je završio među prva tri i zauzeo peto mjesto u pojedinačnoj konkurenciji. Po tradiciji, Iceman je trebao ponovo da se bori za titulu u McLarenu, ali je na kraju ispalo malo drugačije. Raikonen pred početak sezone 2007 prešao u Ferrari i potpisao ugovor za rekordnu platu od 51 milion dolara. Ali Finac je bio suočen sa zadatkom da ne samo odradi ovaj novac, već i da se zamijeni , što se činilo da je privremeno urađeno sa trkama. Na početku sezone, stvari su mu konačno krenule na ruku. Pobijedio je u prve tri etape i još dva puta bio drugi - odličan pojedinačni rezultat, ali njegovi rivali nisu zaostajali. Svi piloti iz McLarena i Ferrarija vodili su užasnu bitku i naizmjenično pobjeđivali jedni od drugih.

Svi Grand Prix u sezoni bili su podijeljeni između ovih pilota, ali su usput imali određenu prednost Hamilton. Britanac je bio najbolji po dodatnim pokazateljima i na kraju je bio glavni favorit. Bilo je potrebno samo spriječiti greške koje je napravio. Dvije etape prije kraja prvenstva Kimi je zaostao 17 bodova za Lewisom i postao prvak. Finac je pobijedio u dvije trke, dok su oba rivala iz McLarena zaostajala bod za njim. Svi Raikkonenovi neuspesi u prošlosti dobili su obeštećenje, a Finac ju je u potpunosti zaslužio. Možda ovo prvenstvo bledi u odnosu na skandale koji su mučili suparnički tim, ali Finac ne treba da brine o ovim problemima. Bilo je mnogo sjajnih vozača koji su u poslednjem trenutku izostavljeni sa liste šampiona, a dobro je da Raikonen nije bio jedan od njih.

Miran

Sljedeće dvije sezone u Ferrariju nisu bile tako uspješne. IN 2008 godine, sve je bilo u redu sa opremom, ali su ga mnogi krivili za Finčeve neuspehe. Kimijeva pratnja ga je izjedala pričama da je izgubio gol i da ga više ne zanimaju trke. Možda su upravo te izjave i zasmetale Raikonenu, ali je ipak imao lošu sezonu, kao za aktuelnog svjetskog prvaka. Kimi je ostvario dvije pobjede i još nekoliko puta stigao do postolja, što je bilo dovoljno samo za treću poziciju na prvenstvu. Čak mu je i Robert Kubica parirao po poenima, i ponovo je naglo napredovao, ali je Poljak imao manje pobjeda. Ovaj rezultat trebao je Fincu dati dodatnu snagu i natjerati ga da ponovo sve dokazuje svima, ali je tada Ferrari potopljen izmjenama propisa. Scarlets su bili jedni od rijetkih koji su koristili KERS, ali im ovaj razvoj nije pomogao ni u najpovoljnijem trenutku.

U prvih pet etapa Kimi je postigao tri boda, ali je u Monaku startovao drugi za Dugme. Činilo se da je Raikonen na startu trebao pobijediti, zahvaljujući KERS-u, ali je uspio čak i da izgubi poziciju od Barikela. Finn je završio treći i to je bio najbolji rezultat u tom trenutku. Uprkos neuspešnom startu te trke, Ferrari je ostao zapamćen i odmah zaboravljen do etape u Mađarskoj. Ovaj Grand Prix je postao ključni događaj u prvenstvu za štalu iz Maranella. Kimi je završio drugi, ali je Grand Prix pokvarila užasna nesreća . Život brazilskog pilota bio je na nišanu, ali, na sreću, sve je prošlo. Nakon ove etape, Kimi je uspio pobijediti u Spa, boreći se sa Fisichellom na Force Indiji, ali je sudbina posljednjih trka u sezoni bila zapečaćena.

Tim je prestao da razvija automobil, ne videći nikakve posebne izglede, a Kimi je po inerciji otišao u prvenstvo, što su pratile glasine o njegovoj budućnosti. Kao rezultat toga, stranica se okrenula kada je svijet saznao za službeni prijevremeni raskid Ferrarijevog ugovora s Kimijem. Finn je počeo tražiti novi posao i našao ga u Citroen-Junior timu, koji se takmiči u Svjetskom reli prvenstvu. Naravno, Finac je imao priliku da ostane u Formuli 1, ali je želio mir.

WRC karijera

decembar 2009 godine, vozač je odlučio da narednu godinu provede u WRC-u, potpisavši 28. marta 2010 godine ugovor sa Citroën Junior timom.

Raikonen je završio na 8. mjestu u trećoj trci sezone 2010 (Jordan Rally) i zaradio 4 boda. Time je postao drugi vozač u istoriji, nakon Carlosa Reutemanna, koji je osvojio bodove i u Formuli 1 i u Svjetskom reli prvenstvu. Kimi je na kraju šampionata zauzeo 10. mjesto u poretku vozača sa 25 bodova.

2. januara 2011 pojavile su se informacije da bi Raikonen mogao završiti sportsku karijeru. Suvozač finskog vozača Kai Lindström rekao je finskoj štampi da je Kimi razmatrao ovu opciju nakon smrti svog oca, ali je 10. januara Raikonen registrovan kao učesnik švedskog relija. 2011 .

Povratak na Formulu 1

29. novembra 2011 godine, tim Lotusa najavio je potpisivanje dvogodišnjeg ugovora sa Kimijem Raikonenom na sezone 2012 -2013 .

Krajem novembra se saznalo da Robert Kubica neće moći u potpunosti da se oporavi od nesreće do početka sezone. 2012 godine. Kao rezultat toga, Kimi je potpisao dvogodišnji ugovor sa Lotusom i djelovat će kao borbeni pilot. Partner mu je bio Romain Grosjean, koji se već okušao u Formuli 1 u 2009 godine, ali nije mogao pokazati pristojan rezultat.

Od 23. do 24. januara proveo sam pojedinačne testove vozeći Renault R30 iz pretprošle godine u Valensiji na Pirelli demo gumama. Nakon dvije godine odsustva za volanom Formule 1, uspio sam pokazati dobar tempo.

U prvim kvalifikacijama sezone za Veliku nagradu Australije, Raikonen je zbog vlastite greške i nesporazuma sa svojom ekipom uspio pokazati tek 18. vrijeme, ali je u utrci zahvaljujući dobrom tempu i povlačenju protivnika, završio je na 7. mjestu, osvojivši prve bodove u sezoni.

U drugoj fazi sezone, VN Malezije, Kimi je pokazao 5. vrijeme u kvalifikacijama, ali je zbog kazne izrečene nakon zamjene mjenjača krenuo sa 10. pozicije. Nastupajući samouvjereno u teškim uslovima promjenjivog vremena, Räikkönen je završio na 5. mjestu. Osim toga, nedugo prije cilja, Finac je pokazao najbrži krug trke.

IN 2012 Na kraju sezone postao je jedini vozač koji je završio sve Grand prix sezone.

u jesen 2013 godine saznalo se da je Kimi u sezoni 2013 /2014 godine će postati pilot za Ferrari tim.

Na ovoj stranici možete se upoznati sa biografijom jednog od najneobičnijih i najluđih pilota našeg vremena, Finca Kimija Raikkonena. Njegovo je kratka biografija.

Puno ime: Kimi-Mathias Raikkonen

nadimak: Iceman, Yeti

Mjesto rođenja: Espoo, Finska

Visina: 1,75 m

Težina: 62 kg

Porodični status: nije oženjen,

Broj u Formuli 1: 7

Race Engineer: David Greenwood

Titule svjetskog prvaka u Formuli 1 – 1 (2007)

F1 postolja u karijeri: 79 (20.09.2015)

Poeni u karijeri: 1131 (20.09.2015)

Učesnik– 226 Grand Prix (20.09.2015.)

Najviša završna pozicija u Formuli 1– 1 (20 puta) (20.09.2015.)

Najviša početna pozicija u Formuli 1– 1 (16 puta) (20.09.2015.)

Prethodne komande: Continental Racing Van Diemen (Formula Ford); Manor Motorsport (Formula Renault 2000); Sauber, McLaren, Ferrari (Formula 1); Tommi Makinen Racing, Citroen Junior Team, Ice 1 Racing, Vision Aviation Racing (Svjetsko prvenstvo u reliju), NEMCO Motorsports (NASCAR); Lotus F1 (Formula 1).

Kratka biografija Kimija Raikonena

Nadimak "Jeti", "Ledeni čovek", zbog svoje hladne i nepokolebljive prirode. Talenat Kimija Raikonena otkriven je u ranoj mladosti. U kartingu je debitovao sa deset godina. Popevši se na najviši nivo Formule 1 sa samog dna, prošao je kroz: Formulu Ford, Formulu Super A i Formulu Renault. Kulminacija juniorskog prvenstva bila je pobjeda u sedam od deset trka u Formuli Renault, britanskom prvenstvu i kao rezultat titula prvaka.

Njegova forma bila je dovoljna da ga Sauber tim pozove kao test vozača u septembru 2000. A 2001. godine je već postao glavni pilot tima, sa samo 23 trkačke etape. Ali to ni na koji način nije utjecalo na njegov debi u Formuli 1 na stazi u Melbourneu, gdje je Kimi stigao šesti, čime je zaradio svoje prve bodove. Osvojivši devet bodova u svojoj debitantskoj sezoni, otvorio je put u McLaren, zauzevši mjesto bivšeg svjetskog prvaka i jednostavno sjajnog momka Mike Hakkinena. Uprkos tehničkim problemima, šampionat je završio na desetoj poziciji, uživajući na šestom mestu na Velikoj nagradi Australije.

Raikonen je prvu pobjedu ostvario 2003. na Velikoj nagradi Malezije, gdje je uspio pobijediti Rubensa Barrichella za respektabilnih 39 sekundi, uprkos tome što se kvalifikovao na sedmoj startnoj poziciji. Došavši do podijuma deset puta tokom sezone, završio je na drugom mestu u prvenstvu, izgubivši samo dva boda od Mihaela Šumahera, koji je po šesti put postao svetski šampion.

2004. nije bila dobra godina za Raikonena, mogao je postići samo 45 poena, u poređenju sa 91 u prethodnoj sezoni. Ispostavilo se da je 2005. bila veoma uspešna, ali ipak ne onoliko koliko bi Kimi Raikonen želeo. Pobijedio je u sedam trka i zaradio 112 bodova, izjednačivši uspjeh Alaina Prosta iz 1984. za najviše pobjeda u sezoni bez osvajanja šampionata.

Nakon petogodišnjeg boravka u McLarenu, Raikonen je prešao u Ferrari 2007. godine, zamijenivši Michaela Schumachera za volanom crvenog automobila. Bio je potpuno nespretan činjenicom da zamjenjuje sedmostrukog svjetskog prvaka, a da bi to dokazao osvojio je svjetsku titulu sa samo jednim bodom više od Lewisa Hamiltona. Međutim, istraga o potrošnji goriva značila je da će Kimi morati čekati cijeli mjesec da dobije željenu titulu šampiona.

Sljedeće godine nije uspio ponoviti svoj očaravajući debi. Zauzeo je tek treće mjesto na prvenstvu, iza Lewisa Hamiltona i njegovog saigrača Felipea Masse. 2009. magazin Forbes ga je rangirao kao drugog najplaćenijeg pilota na svijetu, iza samo golfera Tigera Woodsa. Ali nesreća je nastavila da muči Ferrari, borili su se sa problemima vezanim za tempo automobila, a Raikonen je završio tek šesti u šampionatu, osvojivši Veliku nagradu Belgije u Spa.

U septembru 2009. Ferrari je potvrdio zaključivanje ugovora sa. To je značilo da će Raikonen morati napustiti Scuderiju, godinu dana prije isteka ugovora. To mu je omogućilo da nastavi svoju karijeru kao reli vozač, uživajući u 25 miliona kamate koje mu je isplaćeno i. Njegova ljubavna veza sa relijem nije dugo trajala. I nakon zabave u NASCAR trkačkoj seriji, postalo je jasno da se Kimi Raikonen želi vratiti u Formulu 1.

Pregovarao je sa Lotusom i Williamsom, ali je na kraju potpisao ugovor sa timom Enstonea i poveo ih u bitku 2012. godine. Očekivanja su bila pomiješana, ali Kimi je jednostavno odradio posao, postigavši ​​bodove u 19 od 20 utrka sezone. Nakon nekoliko neuspjeha sredinom sezone, stigla mu je i prva pobjeda. Bila je to Velika nagrada Abu Dabija, na kojoj se kvalifikovao kao četvrti. Sve sumnje u vezi sa Raikonenovim motivacijom za pobjedu su odbačene i on je 2013. počeo kao jedan od TOP vozača u sezoni Formule 1.

Raikonen je 2014. počeo pobjedom na Velikoj nagradi Australije. Tokom cijele sezone Kimi je vršio ozbiljan pritisak na lidera prvenstva Red Bull. A nakon objave da je Mark Webber odlučio da se povuče iz Formule 1, počele su se širiti glasine da bi se mogao pridružiti Vettelu 2014. godine. Svi pokušaji Red Bulla da potpiše Icemana su propali, a u septembru je trkačka zajednica bila zapanjena viješću da se Kimi Raikonen vraća u tim Ferrarija, gdje će biti partner Fernandu Alonsu. Kimi nije mogao da završi sezonu 2013. za volanom Lotusovog automobila; problemi sa leđima i naknadna operacija doveli su do toga da ga u poslednje dve trke zameni Heiki Kovalainen.

2014. očito nije mogla zadovoljiti ni Kimija ni njegove fanove, nije mogao pronaći zajednički jezik sa Ferrarijevim automobilom. U poređenju sa općom pozadinom sporog automobila, a opet bržeg saigrača Fernanda, Kimi je izgledao potpuno dosadno. Međutim, Alonso je odlučio da napusti Ferrari krajem 2014. godine i Sebastian Vettel je postao novi partner Icemana. Nova sezona obećavala je povećanje performansi automobila i Kimi je nastavio vredno raditi.

Prednosti i nedostaci.

Nesumnjivo nadaren trkač i to se ogleda u jednoj od njegovih izjava: "Nikad ne razmišljam o tome šta radim, samo to radim i to je to!" Ovu frazu je izgovorio prije svoje debitantske trke u Australiji 2001. godine, pola sata prije koje je mirno spavao. Raikonenova plejbojska reputacija i plata možda su preveliki teret za Formulu 1, koja je na izlasku iz krize.

Najviša dostignuća u karijeri.

Titula šampiona u debitantskoj sezoni 2007. za Ferrari, koju je osvojio u finalnoj trci u Brazilu. Raikonen je bio treći na tabeli, ali je u dramatičnoj završnici uspeo da prestigne svog timskog kolege Felipea Masu i pobedio u trci. Njegovi šampionski rivali Fernando Alonso i Lewis Hamilton završili su na trećem, odnosno sedmom mjestu, ne uspjevši tako osvojiti potreban broj bodova da bi pobijedio Kimija Raikonena.

Najniži učinak u karijeri.

Nakon trećeg mjesta u Mađarskoj u augustu 2008. godine, završio je drugi na tabeli prvenstva, samo pet bodova zaostatka za liderom Lewisom Hamiltonom. U sljedećem kolu, koje se održalo na Spa-Francochampsu, bio je primoran da se povuče zbog problema s motorom i nije mogao postići bodove. Ni u naredne tri trke nije uspeo da postigne bodove, što je praktično neutralisalo njegov pokušaj da odbrani šampionsku titulu.

Kimi Raikonen je finski trkač Formule 1 koji se više puta dokazao kao pravi sportista. Prepreke su se stalno pojavljivale na Kimijevom putu, ali sportista je uvek pronalazio izlaz iz situacije. U svijetu sporta Raikonen je postao poznat kao najmirniji pilot. Ko zna, možda upravo unutrašnja smirenost i čvrstina pomažu Kimiju Raikkonenu da savlada sve poteškoće na putu do željene ciljne linije.

Djetinjstvo i mladost

Puno ime sportiste je Kimi Matijas Raikonen. Budući trkač rođen je 17. oktobra 1979. godine u gradu Espoo, nedaleko od Helsinkija. Porodica Raikonen nije bila bogata: roditelji Kimija i Ramija (Kimijev stariji brat) bili su stalno zauzeti poslom kako bi obezbijedili svoje sinove.

Kimijevo interesovanje za brzinu probudilo se u ranoj mladosti: bicikli i motocikli su privukli dječaka. Međutim, Raikonenova pažnja će se kasnije okrenuti automobilima.

Njegovi roditelji su Kimiju čak poklonili i sopstveni kart, u kojem se mladić, sa kacigom, vozio okolo, zamišljajući sebe kao pilota pravog trkačkog automobila.

Sa 16 godina Kimi se zaposlio kao mehaničar, pokušavajući da bolje upozna svijet automobila. Ali ubrzo je mladić shvatio da ga ova profesija sve više udaljava od njegovih dragih rasa. Uz podršku roditelja, Kimi Raikonen napušta posao u radionici i fokusira se na svoju sportsku karijeru.

Race

Već 1998. godine kasica-prasica Kimija Raikonena dopunjena je njegovom prvom ozbiljnom pobjedom: Kimi se pokazao najboljim na trci u Norveškoj. Godinu dana kasnije, mladić je postao osvajač srebrne medalje na Evropskom prvenstvu. 2000. donijela je Raikkonenu zlato u britanskoj Formuli Renault.

Tako svijetao i uspješan početak njegove sportske biografije nije mogao proći nezapaženo: mnoge kompanije izrazile su želju da potpišu ugovor s perspektivnim trkačem. U to vrijeme Kimi nije imao superlicencu (dokument koji daje pravo nastupa u Formuli 1), ali ni to nije zaustavilo kompaniju Sauber. Kao rezultat toga, Raikkonen je dobio privremenu licencu i dobro se pokazao na testovima u Mugellu u Italiji.

Analitičari, novinari i ljubitelji trka počeli su da pričaju o talentovanom trkaču. Stručnjaci su jednoglasno primijetili pobjedničku kvalitetu Kimija Raikkonena - sposobnost trenutnog pamćenja karakteristika nove staze. Ovaj kvalitet pomogao je atletičarki da zauzme šesto mjesto na Grand Prixu u Australiji 2002. godine.

Sljedeće godine ova staza je vozaču donijela treće mjesto. Važno je napomenuti da se trka 2003. još uvijek naziva jednom od najboljih u njegovoj karijeri. Činilo se da je sama priroda bila protiv ove pobjede: kiša, blato i loša vidljivost nisu olakšali zadatak jahačima. Međutim, Kimi Raikkonen je donio riskantnu odluku: atletičar nije mijenjao gume, ostavljajući na točkovima automobila namijenjene za suhu stazu. Kimi je rizikovao da upadne u nesreću, ali rizik se isplatio: vozač je na vreme počeo da sustiže ostale učesnike. Situaciju je pokvarila kazna za prekoračenje brzine, ali je željeno "srebro" ipak pripalo Raikonenu.

Druga etapa ovih trka održana je u Maleziji. Trka je završena Kimijevom bezuslovnom pobjedom - prvom u karijeri atletičarke. Činilo se da je željeno prvenstvo blizu, ali, nažalost, Kimi Raikkonen nije imao dovoljno iskustva. „Zlato“ je pripalo jednako talentovanom trkaču. Sezona 2004. nije donijela Raikkonenu nove pobjede, ali je sportašu dodijelila počasnu nagradu Lorenzo Bandini.

Kimi Raikonen je 2007. potpisao ugovor sa Ferrarijem, što je sportisti nametnulo ozbiljnu odgovornost. Činjenica je da je nedugo prije toga Michael Schumacher najavio prekid sportske karijere. Raikonen je morao da zameni legendarnog vozača. I Kimi nije izgubio obraz, osvojivši nekoliko pobjeda.

Sezone 2008. i 2009. bile su manje uspješne za Kimija Raikonena. Pričalo se da je vozač umoran i da se sprema da napusti sport. Rezultat je bio raskid ugovora sa Ferarijem, što je šokiralo Kimijeve fanove. Ali, kako se ispostavilo, sportista nije ni pomišljao da odustane. Godine 2011. Raikonnen je objavio da je stvorio vlastiti tim, ICE 1 Racing. Kasnije je Lotus potpisao ugovor sa Raikkonenom.

I dvije godine kasnije, sudbina je Kimi Raikkonen ponovo podnijela neočekivano iznenađenje. Predstavnici Ferrarija su predložili vozaču da nastavi saradnju. Tako se 2013. godine Kimi vratio u tim Ferarija. Ovaj ugovor je produžen 2015. i 2016. godine.

Lični život

Prva žena plavokosog zgodnog muškarca (Kimi je visok 175 cm i težak 65 kg) bila je Jenny Dahlman, šarmantni model iz Finske. Par je živio u luksuznoj kući na ostrvu Kaskisaari, u blizini Helsinkija. Ovaj brak je trajao 9 godina, ali je, nažalost, 2013. godine par raskinuo.

Tri godine kasnije, Kimi Raikonen je najavio novi brak. Ovoga puta izabranica trkača bila je djevojka po imenu Minttu Virtanen. Druga supruga dala je Kimiju Raikonenu dvoje dece: sina Robina i ćerku Rijanu Anđeliju Milanu. Dirljive slike Kimi sa porodicom povremeno se pojavljuju na njenoj Instagram fan stranici.

Poznato je da u slobodno vrijeme Kimi nije nesklon igranju hokeja i snowboardu. Vozač takođe voli brdske bicikle. Začudo, sportski interesi ne sprječavaju Kimija da vodi ne sasvim zdrav način života: novinari su više puta objavili fotografije pijanog Raikkonena, osim toga, Kimi puši.

Nezdrave ovisnosti su nekoliko puta postale uzrokom skandala visokog profila. Na primjer, 2014. Kimi je optužen da je gurnuo dijete i ženu koja je od sportiste tražila autogram. Pričalo se da je Kimi u tom trenutku bio pijan. Zanimljiva je i čuvena tetovaža Kimija Raikonena na ruci. Međutim, sportista radije ne otkriva značenje ove tetovaže.

Kimi Raikonen sada

Sada Kimi Raikkonen nastavlja da gradi sportsku karijeru. U 2017. godini sreća se osmehnula trkaču. Novi Ferrari automobil pokazao se dobro. Partner sportiste bio je Nemac, takođe ponovljeni junak kultnog programa "Top Gear". Prva sezona Grand Prixa, održana u Australiji, nije bila laka za sportaša. Kimi je završio na četvrtom mjestu.

Kasnije, na trci u Kini, Kimi je pokazao peti rezultat. Utrka u Sočiju završila je na drugom mjestu za Raikonena. Završne italijanske trke su, nakon duge borbe, također donijele drugo mjesto atletičarki. Međutim, po sopstvenom priznanju, Kimi se više puta sprema da se takmiči za prvo mesto. Citat iz intervjua sa sportistom:

„Nikad nisam krenuo u trku za peto ili šesto mesto, uvek sam sanjao da pobedim.

Dostignuća

• 2000 - Britanski šampion Formule Renault
• 2004. - Nagrada Lorenzo Bandini
• 2007 - Šampion Formule 1
• 2007-2008 - DHL-ova nagrada za najbrži krug

2001

Čuda na skretanjima

1979

1998 1999 2000 2001 godine.

Korak do genija

2001

↓

Kimi Raikonen je istovremeno bio i najmirniji i najimpresivniji vozač. S jedne strane, mučili su ga stalni tehnički problemi na putu ka vrhu. Ali u takvim situacijama nije gubio mentalnu ravnotežu i vredno je radio sa svojim mehaničarima. Zvali su ga "Kimster" ("Kimi majstor") i za to je postojao razlog - uprkos svom lakonizmu, uvek je mogao da objasni šta nije u redu i kako. S druge strane, ovi isti problemi su ga često gurali niz startnu mrežu i tu se pokazala njegova druga strana. Imao je mnogo povratka na svoje ime, zbog kojih je bio vrijedan bezgraničnog poštovanja. Ali sve je počelo s mnogo kronizma, i to u 2001 godine, niko nije razumeo kako Finac može da tvrdi bilo šta u kraljevskoj klasi. Na sreću, Kimi je opravdao poverenje i, nažalost, dok je Räikkönenov trkački put krenuo drugim putem.

Čuda na skretanjima

Kimi Mathias Raikkonen rođen je 17. oktobra 1979 godine u Espoou, predgrađu Helsinkija. Porodica nije plivala u novcu, ali su roditelji sve vrijeme radili kako bi svojim sinovima obezbijedili dobru budućnost. Kimi je, zajedno sa starijim bratom Ramijem, od malih nogu volio trkačke motocikle, a uspjeh ih nije zaobišao. Ali kada je Iceman napunio 10 godina, njihovi putevi su se razišli. Rami je bio više zainteresovan za reli trke, ali je Kimi Matijas napravio korak ka otvorenim trkama. Kako bi udovoljili željama svog najmlađeg sina, roditelji su odustali od planiranog renoviranja i kupili karting. Kimi se brzo sprijateljio sa ovim malim automobilom i počeo je voziti krugove u juniorskoj seriji u Finskoj. Bio je potpuno atletska osoba i nije bilo prijetnje uspjehu u školi. Na primjer, umjesto saonica na raznim brdima koristio je ruksak svog učenika, a potom je nestao na klizalištu, gdje je igrao hokej.

Sa 16 godina Raikkonen je završio školu i počeo raditi kao mehaničar, kako se ne bi odvajao od svijeta motora. Ali vrlo brzo je shvatio da će tokom rada izgubiti svoj urođeni talenat kao trkača. Tako je njegova porodica pomogla da se fokusira na trke. IN 1998 Iceman je 2009. godine osvojio prvu trku u Norveškoj, a naredne godine je osvojio drugo mjesto na Evropskom prvenstvu u seriji Formula Super A. Takav uspjeh poslao ga je u Englesku, gdje je počeo da se takmiči u Formuli Renault. Kimi je odmah osvojio vrhunce nove serije. Prvo je osvojio zimsko prvenstvo u 1999 godine, a naredne godine osvojio je i glavni trofej britanske Formule Renault. Konačno 2000 imao je samo 23 trke, ali je svijet bio zapanjen vijestima da Sauber želi da potpiše ugovor s njim. Kimi je odradio briljantne testove u Mugellu, ali sve se svelo na to da nije imao Super licencu. Max Mosley nije krio da je protiv Finca u Formuli 1, ali je Raikonen ipak bio izuzetak i počeo se pripremati za prvu etapu. 2001 godine.

Korak do genija

Putovanje u Australiju bilo je Kimijevo prvo putovanje van Evrope. Ali takav dugogodišnji pilot nije mu oduzeo jednu od glavnih osobina - brzo učenje nove rute. Fincu je trebalo samo pet krugova da pronađe svoju liniju i isporučio je odličnu Grand Prix. Finac je startovao 13. i, zahvaljujući nekoliko preticanja, uspeo se do šestog mesta. Nick Heifeld, mladi saigrač, bio je viši od njega, ali je Nijemac imao sezonu u Formuli 1 i šampionsku titulu u maloj seriji. Sezona je ispala slično za oboje - Nick je ipak imao malu prednost, ali je na kraju Kimi pobijedio.

Već sredinom sezone Raikonena su uhvatili šefovi McLaren tima koji su tražili zamjenu. Mika je tada najavio prekid karijere, ali se nikada nije vratio - možda još nije. Tada su se Mika i Kimi već sprijateljili, ali i ranije 2001 Nismo se ni poznavali godinama. Možda je dvostruki šampion donekle lobirao za interese svog sunarodnika, ali to sada nije važno - Kimi je u potpunosti opravdao poverenje i samo su mu čuda u nekoliko trka oduzela pobede i titule.

Nakon odlaska, McLaren tim je pao u svojevrsni stupor. Ni Coulthard ni Raikonen nisu uspjeli da nametnu borbu Ferrariju i Williamsu i vodili su međusobnu borbu za peto mjesto u pojedinačnom plasmanu. Osvojio ga je iskusniji Britanac, ali Kimijev nastup nije prošao nezapaženo. Te godine u njegovom rekordu nije bilo pobjeda, ali Velika nagrada Francuske je nešto što statistika ne može opisati. Nekoliko krugova prije cilja Kimi je bio u prednosti i prednosti , koji se pripremao da osvoji svoju petu titulu prije roka šest trka prije kraja sezone. Nemcu je tog dana bilo dovoljno drugo mesto, pa se nije žestoko borio, ali su zvezde tada rekle. Motor Alana McNisha je eksplodirao i ispustio ulje neposredno prije ukosnice Adelaide. Upravo je to postala kobna okolnost za finskog pilota, koji se okliznuo i izgubio prednost. Nakon tog nesrećnog drugog mjesta, Kimi je stigao do još jednog postolja u Japanu i postao šesti vozač šampionata.

Roller coaster

Na Velikoj nagradi Australije 2003 Kimi je imao jednu od najboljih trka u karijeri. Nije uspeo da se kvalifikuje - Raikonen je pogrešio u brzom krugu i morao je da startuje sa 15. pozicije. Loša startna pozicija mu je na kraju pomogla da pronađe pravu odluku prije trke. Činjenica je da je nekoliko minuta prije starta počela padati kiša i da su svi promijenili cipele u gume za kišu. Finac je uradio isto, ali je nakon kruga zagrevanja skrenuo u boks i obukao slikove. Rizik se isplatio - staza je brzo počela da se suši i Raikonen je brzo popravio svoju poziciju dok nije bio u prednosti. Sve mu je išlo kako treba i dobro je uzvratio. , ali su svi napori poništeni kaznom za prebrzu vožnju u boksu. Nakon vožnje kroz pit lane, Kimi se našao na osmoj poziciji, ali su mu sada problemi sa ostalima pomogli da se popne na treće mjesto.

Sezona je počela zdravo, ali niko nije očekivao da će Kimi krenuti u borbu za titulu. Na drugoj etapi u Maleziji, Iceman je osvojio prvu trku u karijeri - i to uprkos činjenici da je startovao sa sedme pozicije. Finac je nastavio borbu za titulu do poslednje trke, ali je ipak izgubio . Imao je skoro sve u svojim rukama, ali konstantni startovi sa sredine mreže nisu mu dozvolili da osvoji titulu. Ali Kimi nije uspeo da realizuje svoje dve pol pozicije. Prvo mu je izgorio motor na VN Evrope nakon 25 krugova vođstva, a onda je izgubio okršaj s Michaelom u SAD-u.

Već u svojoj trećoj sezoni Kimi je bio nevjerovatno blizu titule prvaka, ali iskustvo je u velikoj mjeri presudilo o svemu . Sada je i sam Finac morao naučiti potrebne lekcije i na vrijeme ih pravilno primijeniti. IN 2004 Ove godine nije bilo takve prilike. Mercedesovi motori počeli su ozbiljno da kvare, a sve šanse za borbu su izgubljene u prvoj polovini prvenstva. U osam startnih faza, Raikonen je osvojio samo jedan bod i preostalo je samo da završi prvenstvo, hvatajući šanse u pojedinačnim trkama. Jedan od njih je održan u Banji, gde je Kimi startovao sa 10. mesta i pobedio u trci. Tokom trke Raikonen je u prekrasnoj borbi pobijedio svoje glavne konkurente i izvojevao jedinu pobjedu u sezoni, čekajući žilavu ​​opremu.

Sve što smo mogli da uradimo je da se radujemo sledećoj sezoni i da se nadamo da će biti još putovanja do cilja. To se na kraju i dogodilo - bilo ih je više, ali nedovoljno za pobjedu. Fin je doživio drugi zapanjujući poraz, za koji je teško opravdati - jednostavno je imao kolosalan peh. Na prvoj Velikoj nagradi Australije trebalo je da startuje sa desete pozicije, ali se situacija pogoršala kada je motor zastao. Raikonen je startovao iz pit lanea, kao i prije dvije godine, i probio se do osmog mjesta, 40 sekundi iza pobjednika.

Sve bliže naslovu

U Maleziji je, nakon zaustavljanja u boksu, Raikonen odmah probušio gumu i bio primoran da ponovi proceduru. Uprkos činjenici da je Kimi napravio najbrži krug, zadovoljio se tek devetim mjestom. Kimi je u Bahreinu počeo deveti i završio na postolju, ali se povukao u San Marinu. Kao rezultat toga, u prve četiri etape Finac je osvojio samo sedam bodova i bio u zaostatku za čak 29 bodova. Sljedeća faza odvijala se u Španiji i hitno je bilo potrebno izvršiti udar na protivničku teritoriju. Ovoga puta pasijans je uspio - pol position, a potom i ubedljiva pobjeda u trci. U Monaku je Kimi još malo smanjio zaostatak, ali je na Nurburgringu dobio snažan psihološki udarac. Raikonen je vodio u trci, ali je u jednom trenutku napravio loš krug i zadobio spor ubod.

Fernando nije bilo daleko, a McLaren tim je odlučio da rizikuje - da ide na pobedu pod rizikom od uboda. Zbog ovih problema bolid je doživio veliki stres, ali je Kimi ipak otišao u posljednji krug kao lider. I nakon nekoliko stotina metara Raikonen je završio trku. Prednji ovjes nije izdržao snažno kočenje prije prvog skretanja i pokvario se - Finac je uletio u sigurnosnu zonu, a do vaše pobede. Jaz između dva pilota ponovo je postao ogroman i više se nije mogao psihički prevazići. Istina, Kimi je uspio sačuvati intrigu do VN Brazila, ali je u stvari još ranije izgubio prvenstvo. I opet je takav neuspjeh ustupio mjesto čistom neuspjehu i za Kimija i za McLaren.

IN 2006 godine, ulogu Saurona i Gandalfa Bijelog podijelili su Ferrari i Renault, a ostali su se zadovoljili malim borbama za mjesta na postolju. Kimi je dobio ovu "malu" bitku - šest puta je završio među prva tri i zauzeo peto mjesto u pojedinačnoj konkurenciji. Po tradiciji, Iceman je trebao ponovo da se bori za titulu u McLarenu, ali je na kraju ispalo malo drugačije. Raikonen pred početak sezone 2007 prešao u Ferrari i potpisao ugovor za rekordnu platu od 51 milion dolara. Ali Finac je bio suočen sa zadatkom da ne samo odradi ovaj novac, već i da se zamijeni , što se činilo da je privremeno urađeno sa trkama. Na početku sezone, stvari su mu konačno krenule na ruku. Pobijedio je u prve tri etape i još dva puta bio drugi - odličan pojedinačni rezultat, ali njegovi rivali nisu zaostajali. Svi piloti iz McLarena i Ferrarija vodili su užasnu bitku i naizmjenično pobjeđivali jedni od drugih.

Svi Grand Prix u sezoni bili su podijeljeni između ovih pilota, ali su usput imali određenu prednost Hamilton. Britanac je bio najbolji po dodatnim pokazateljima i na kraju je bio glavni favorit. Bilo je potrebno samo spriječiti greške koje je napravio. Dvije etape prije kraja prvenstva Kimi je zaostao 17 bodova za Lewisom i postao prvak. Finac je pobijedio u dvije trke, dok su oba rivala iz McLarena zaostajala bod za njim. Svi Raikkonenovi neuspesi u prošlosti dobili su obeštećenje, a Finac ju je u potpunosti zaslužio. Možda ovo prvenstvo bledi u odnosu na skandale koji su mučili suparnički tim, ali Finac ne treba da brine o ovim problemima. Bilo je mnogo sjajnih vozača koji su u poslednjem trenutku izostavljeni sa liste šampiona, a dobro je da Raikonen nije bio jedan od njih.

Miran

Sljedeće dvije sezone u Ferrariju nisu bile tako uspješne. IN 2008 godine, sve je bilo u redu sa opremom, ali su ga mnogi krivili za Finčeve neuspehe. Kimijeva pratnja ga je izjedala pričama da je izgubio gol i da ga više ne zanimaju trke. Možda su upravo te izjave i zasmetale Raikonenu, ali je ipak imao lošu sezonu, kao za aktuelnog svjetskog prvaka. Kimi je ostvario dvije pobjede i još nekoliko puta stigao do postolja, što je bilo dovoljno samo za treću poziciju na prvenstvu. Čak mu je i Robert Kubica parirao po poenima, i ponovo je naglo napredovao, ali je Poljak imao manje pobjeda. Ovaj rezultat trebao je Fincu dati dodatnu snagu i natjerati ga da ponovo sve dokazuje svima, ali je tada Ferrari potopljen izmjenama propisa. Scarlets su bili jedni od rijetkih koji su koristili KERS, ali im ovaj razvoj nije pomogao ni u najpovoljnijem trenutku.

U prvih pet etapa Kimi je postigao tri boda, ali je u Monaku startovao drugi za Dugme. Činilo se da je Raikonen na startu trebao pobijediti, zahvaljujući KERS-u, ali je uspio čak i da izgubi poziciju od Barikela. Finn je završio treći i to je bio najbolji rezultat u tom trenutku. Uprkos neuspešnom startu te trke, Ferrari je ostao zapamćen i odmah zaboravljen do etape u Mađarskoj. Ovaj Grand Prix je postao ključni događaj u prvenstvu za štalu iz Maranella. Kimi je završio drugi, ali je Grand Prix pokvarila užasna nesreća . Život brazilskog pilota bio je na nišanu, ali, na sreću, sve je prošlo. Nakon ove etape, Kimi je uspio pobijediti u Spa, boreći se sa Fisichellom na Force Indiji, ali je sudbina posljednjih trka u sezoni bila zapečaćena.

Tim je prestao da razvija automobil, ne videći nikakve posebne izglede, a Kimi je po inerciji otišao u prvenstvo, što su pratile glasine o njegovoj budućnosti. Kao rezultat toga, stranica se okrenula kada je svijet saznao za službeni prijevremeni raskid Ferrarijevog ugovora s Kimijem. Finn je počeo tražiti novi posao i našao ga u Citroen-Junior timu, koji se takmiči u Svjetskom reli prvenstvu. Naravno, Finac je imao priliku da ostane u Formuli 1, ali je želio mir.

WRC karijera

decembar 2009 godine, vozač je odlučio da narednu godinu provede u WRC-u, potpisavši 28. marta 2010 godine ugovor sa Citroën Junior timom.

Raikonen je završio na 8. mjestu u trećoj trci sezone 2010 (Jordan Rally) i zaradio 4 boda. Time je postao drugi vozač u istoriji, nakon Carlosa Reutemanna, koji je osvojio bodove i u Formuli 1 i u Svjetskom reli prvenstvu. Kimi je na kraju šampionata zauzeo 10. mjesto u poretku vozača sa 25 bodova.

2. januara 2011 pojavile su se informacije da bi Raikonen mogao završiti sportsku karijeru. Suvozač finskog vozača Kai Lindström rekao je finskoj štampi da je Kimi razmatrao ovu opciju nakon smrti svog oca, ali je 10. januara Raikonen registrovan kao učesnik švedskog relija. 2011 .

Povratak na Formulu 1

29. novembra 2011 godine, tim Lotusa najavio je potpisivanje dvogodišnjeg ugovora sa Kimijem Raikonenom na sezone 2012 -2013 .

Krajem novembra se saznalo da Robert Kubica neće moći u potpunosti da se oporavi od nesreće do početka sezone. 2012 godine. Kao rezultat toga, Kimi je potpisao dvogodišnji ugovor sa Lotusom i djelovat će kao borbeni pilot. Partner mu je bio Romain Grosjean, koji se već okušao u Formuli 1 u 2009 godine, ali nije mogao pokazati pristojan rezultat.

Od 23. do 24. januara proveo sam pojedinačne testove vozeći Renault R30 iz pretprošle godine u Valensiji na Pirelli demo gumama. Nakon dvije godine odsustva za volanom Formule 1, uspio sam pokazati dobar tempo.

U prvim kvalifikacijama sezone za Veliku nagradu Australije, Raikonen je zbog vlastite greške i nesporazuma sa svojom ekipom uspio pokazati tek 18. vrijeme, ali je u utrci zahvaljujući dobrom tempu i povlačenju protivnika, završio je na 7. mjestu, osvojivši prve bodove u sezoni.

U drugoj fazi sezone, VN Malezije, Kimi je pokazao 5. vrijeme u kvalifikacijama, ali je zbog kazne izrečene nakon zamjene mjenjača krenuo sa 10. pozicije. Nastupajući samouvjereno u teškim uslovima promjenjivog vremena, Räikkönen je završio na 5. mjestu. Osim toga, nedugo prije cilja, Finac je pokazao najbrži krug trke.

IN 2012 Na kraju sezone postao je jedini vozač koji je završio sve Grand prix sezone.

u jesen 2013 godine saznalo se da je Kimi u sezoni 2013 /2014 godine će postati pilot za Ferrari tim.