على مدار ثلاثة عشر عامًا من تاريخ تطوير سلسلة Need for Speed، لوحظ نمط واحد: كل جزء ثانٍ من NFS، كقاعدة عامة، كان أسوأ بكثير من الجزء السابق. أطلق عليها الجوكرز اسم "لعنة الحلقات ذات الأرقام الزوجية". إذا أخذنا على سبيل المثال ما حدث مع السباق الشهير بعد إصدار Underground - وهما Underground 2 وCarbon - فإن الابتسامة تتحول إلى كشر. في كل عام، انتهى بنا الأمر في نفس النوع من المدن، وقادنا نفس السيارات وفعلنا نفس الأشياء بها: لقد قمنا بربط المصدات، وقمنا بتزيين الجسم بالفينيل. كانت فكرة Underground تموت ببطء - واضطر الجزء الحادي عشر من NFS، ProStreet، إلى أن يصبح شيئًا جديدًا.

لا تتفاجأ. هذه ليست لعبة أركيد أخرى من EA مع عناصر تحكم رائعة. في الواقع، أنشأت EA نوعًا جديدًا تمامًا: محاكاة سباقات الشوارع. مزيج من مجموعات الجسم الأنيقة والبخاخة لـ "The Fast and the Furious" والرومانسية القاسية لإعدادات سباقات الحلبات المعدلة حسب المليمتر.

لكن لا تقل ذلك للمنتج مايكل مان. يريد فريق EA Black Box، المسؤول عن NFS: Most Wanted، إبعاد ProStreet عن Fast and Furious قدر الإمكان. هذه اللعبة ليست استمرارًا للسلسلة، ولكنها انحراف كبير عن المسار التقليدي. اتجاه جديد تماما.

مرحبا بكم في سباقاتنا

في المنعطف التالي، فإن ميزة اكتساب السرعة ستضعنا في المقدمة

إن قوة "زوندا" البغيضة البالغة 1200 حصان تجعلها لا تقهر في جميع أنواع السباقات تقريبًا.

ما هو أول شيء نحب جميعًا رؤيته في السباق؟ وبطبيعة الحال، نظام الضرر واقعي. لذلك، سنرى الآن الخدوش والإطارات المنفوخة والمصدات الممزقة بكثرة. في الأجزاء السابقة من اللعبة، كان هذا مفقودًا إلى حد ما، ويجب الاعتراف بذلك.

بالنسبة للبعض، إنها مجرد لعبة جيدة أخرى في المجموعة، ولكنها بالنسبة للاعبي الرياضات الإلكترونية هي ساحة معركة جديدة. ظهرت سلسلة NFS لأول مرة في البطولة عام 2002. بدأ تاريخ المسابقات السيبرانية مع Hot Pursuit 2، ولكن منذ زمن Underground أصبحت سلسلة السباقات هذه راسخة في معظم البطولات الكبرى، إلى جانب بطولات عظماء مثل Counter-Strike وWarcraft III وStarcraft. يتم تقديم لعبة Need for Speed ​​في World Cyber ​​Games، وEurope Cyber ​​Games، وASUS Open، والبطولة الروسية، وكأس موسكو، وكأس روسيا، وClanBase Open - والقائمة تطول لفترة طويلة...

ارسنال المتسابق

الآن دعونا نتعرف على الأجهزة الأفضل لاستخدامها للتحكم في سيارتك الافتراضية.

المقود

عادة ما تكون عجلة القيادة في أي جزء من NFS هي المناور الأمثل. بالإضافة إلى سهولة التحكم، تكتسب عجلات التوجيه أيضًا أجزاء من المئات من الثانية (وفي المستوى الاحترافي يقررون الكثير) بسبب النعومة في المنعطفات. هناك مجموعة كبيرة ومتنوعة من عجلات القيادة المتاحة للبيع؛ تتراوح الأسعار من خمسين إلى عدة آلاف من الدولارات. دعونا نلقي نظرة على أفضل عجلات القيادة التي أثبتت نفسها في NFS.

عجلة سباق لوجيتك مومو

موثوقة لوجيتك فورمولا فورس EX.

عجلة سباق مومو من لوجيتك بأسعار معقولة.

إنه منتج مخضرم تم اختباره عبر الزمن، وقد تم إنتاجه منذ عدة سنوات حتى الآن. هذه العجلة هي الأكثر شيوعًا بين المتسابقين نظرًا لتوافرها وموثوقيتها. يحتوي MOMO على ستة أزرار مريحة قابلة للبرمجة، وعجلة القيادة تدور 240 درجة، ونظام التثبيت يثبت عجلة القيادة بقوة في ثلاث نقاط، وتوفر عجلة القيادة المطلية بالمطاط قبضة مريحة وتحكم دقيق، وتسمح لك دواسة الوقود بالتسجيل بوضوح تام تسارع السيارة.

لوجيتك فورمولا فورس EX

نوع من نسخة الميزانية من MOMO. من بين الميزات المثيرة للاهتمام هي تقنية الصب الفريدة لعجلة القيادة، والتي تضمن عدم وجود طبقات وتزيل الحاجة إلى التوصيلات اللولبية، حتى تتمكن من الإمساك بعجلة القيادة دون صرير أو تشقق أو ثني. تجدر الإشارة إلى أن مفاتيح عمود التوجيه الموجودة على هذا المناور هي الأكثر ملاءمة. صغيرة الحجم، وتسمح لك بتغيير التروس بشكل واضح وسريع. هناك مواقف على الطريق السريع عندما تحتاج إلى النزول من السرعة الخامسة أو السادسة إلى السرعة الأولى أو الثانية؛ من الأمثلة الصارخة على ذلك المنعطف الأخير على مسار Bay Bridge من NFS: Most Wanted، أو القطع الصعب على مسار WCG 2007 الرسمي - North Broadway من NFS: Carbon.

عجلة السباق لوجيتك G25

حلم أي متسابق افتراضي. بفضل مجموعة واسعة من الإعدادات، تعتبر عجلة القيادة هذه مثالية لأي لعبة سباق.

يدور G25 بمقدار 900 درجة (أي 2.5 دورة، كما هو الحال في السيارة الحقيقية)، ويحتوي على ذراع نقل الحركة بست سرعات منفصل عن عجلة القيادة، مع تعشيق ترس الرجوع للخلف، وخيار مناسب لتحويل علبة التروس من الوضع اليدوي إلى الوضع التسلسلي وضع الإرسال.

دواسات الغاز والفرامل والقابض مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ، مما يمنحها موثوقية إضافية؛ أود أن أشير بشكل خاص إلى دواسة الوقود - لم تكن جرعة الوقود بهذه السهولة من قبل.

أعلى لوجيتك G25

لوحة المفاتيح

كقاعدة عامة، يستخدم معظم اللاعبين لوحة المفاتيح. يعد تحقيق نتائج مهمة باستخدام لوحة المفاتيح أمرًا صعبًا للغاية - أو بالأحرى يكاد يكون مستحيلًا، نظرًا لأن استخدام لوحة المفاتيح، بسبب حدة العجلات، ستفقد ما متوسطه 0.75 - 1 ثانية في كل دورة. يستفيد المتسابقون الذين يستخدمون المقاود من تلك الحبوب من خلال المنعطفات السلسة والإدارة الدقيقة للوقود. في NFS، تبلغ الفجوة من 0.75 إلى ثانية واحدة حوالي 50-80 مترًا، وهذه ميزة جدية.

لوحة اللعبة

تعد لوحة الألعاب بديلاً جيدًا لعجلة القيادة، ولكنها تتطلب المزيد من التدريب لتحقيق الاستقرار على المسار. ميزتها الواضحة على عجلات القيادة هي شيء واحد فقط - حجمها، مع لوحة الألعاب، يكون السفر حول البطولات المختلفة أسهل بكثير. ستكون الخيارات الجيدة لوجيتك العمل المزدوجو لوجيتك الدمدمة الوسادة2.

لوجيتك العمل المزدوج

تتميز لوحة الألعاب هذه بعصتين تناظريتين دقيقتين مع أزرار رقمية للتحكم السلس بزاوية 360 درجة. يتيح لك اتصال التوصيل والتشغيل السريع بدء اللعب على الفور، وهذه ميزة إضافية كبيرة، حيث يتم منحك في البطولات من 15 إلى 20 دقيقة لإعداد المعدات والسيارات.

عالية الدقة لوجيتك العمل المزدوج.

لوجيتك الدمدمة الوسادة2

نموذج قديم ولكن لا يزال حيا. لقد ظهر منذ حوالي عامين، لكنه لا يزال ذا صلة. يتم الضغط على الأزرار بسهولة ووضوح، ولها ضربة كبيرة إلى حد ما (أكثر من 1 ملم). ومع ذلك، فإن المغيرون ضيقون بعض الشيء. أغطية أذرع التحكم التناظرية كبيرة الحجم وذات تشطيب مطاطي ولا تنزلق عمليًا أثناء اللعب. الجسم مصنوع بالكامل من البلاستيك الخشن اللطيف الملمس.

ضبط بصري

لا تنسوا تدفئة إطاراتكم!

يعد الضبط الخارجي أحد المكونات القليلة التي ظلت دون تغيير تقريبًا منذ الأجزاء السابقة. وهذا، لسوء الحظ، ليس جيدا جدا. تمامًا كما هو الحال في Carbon، يمكنك اختيار واحدة من ثلاث مجموعات هيكل، أغطية للرأس، جناح خلفي، مغارف سقف، عجلات، وما إلى ذلك. يبقى عدد الأجزاء كما هو تقريبا، ولكن الآن يمكن تعديلها. جميع التغييرات في وضع النحت التلقائي تؤثر على أداء السيارة، وتحديداً السرعة القصوى والقوة الضاغطة. يتم تنفيذ كافة أعمال الجسم في نفق الرياح، حيث يمكن رؤية تأثير جميع التغييرات على الفور. يعد هذا مناسبًا جدًا عند إنشاء سيارة تستهدف فئة معينة من السباقات.

كما تغير نظام تلوين السيارة قليلاً، ولكن تم الحفاظ على فئات مثل "الأعلام" و"القبلية" و"الفينيل الفريد" وما إلى ذلك. لقد زاد عدد الطبقات القصوى، والآن هناك ثلاثون. لاحظ بين قوسين أنه في مترو الأنفاق الأول لم يكن هناك سوى أربعة منهم.

لتثبيت الفينيل على الجانب الآخر من السيارة، لم تعد بحاجة إلى تحريكه عبر الجسم بالكامل، حيث توجد أماكن رئيسية يمكن من خلالها نقل الملصق وتغييره (ملتوي، مكبر). ستكون جميع الفينيل مفتوحة منذ البداية، وهو ما يعد بلا شك ميزة إضافية.

تتمتع لامبورغيني بالدفع الرباعي، مما يعني أنها تتعامل مع المسار بشكل أفضل من أي شخص آخر.

السواد المخرش هو مسار الطريق.

كما هو الحال في الجزأين السابقين، بالضغط على الزر المقابل، يتم تنشيط وضع الصورة. لا يزال بإمكانك تدوير السيارة وتكبيرها، بالإضافة إلى تحميل الصور إلى خادم EA. شخصيًا، نود إعدادات السطوع والتباين وسرعة الغالق والتركيز. لكن المطورين يعدون بأنه بالإضافة إلى الصورة، سيتم أيضًا نشر خصائص السيارة (السرعة القصوى، التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة، حصان).

لقد تقدم الضبط بشكل كبير للأمام مقارنة بالأجزاء السابقة (باستثناء بورش). إذا كنت تريد، قم بتغيير صلابة الينابيع وامتصاص الصدمات، وتقليل أو زيادة الخلوص الأرضي، وضبط وحدة التحكم في المحرك والشاحن التوربيني، وإذا كنت ترغب في ذلك، قم بإنشاء القوة الضاغطة المطلوبة على المحورين الأمامي والخلفي للسيارة. يستغرق الأمر الكثير من الوقت والجهد لإعداد كل هذا بشكل صحيح والحصول على سيارة سريعة جيدة. بالإضافة إلى ذلك، فإن عملية الضبط فردية بحتة، حيث يشعر الجميع ويقودون السيارة بشكل مختلف. بعض الناس يحبون السيارات ذات المناولة "المشحمة"، عندما تبدو السيارة وكأنها تنزلق عند الانعطاف؛ ينجذب بعض الأشخاص نحو التوجيه الحاد وسريع الاستجابة، بينما يريد البعض الآخر التعامل المتوازن فقط.

وأظهر تشريح الجثة

أودي ليس لديها الكثير من القوة، لذلك نسير في خط مستقيم.

دعنا ننتقل إلى تفكيك الدواخل لحصاننا الحديدي. تثير شاشة الضبط الحنين إلى لعبة Underground 2. هل تتذكر هذا الكم الهائل من الإعدادات والتفاصيل؟ شيء مماثل ينتظرنا في ProStreet. لقد جعل المطورون مهمة الضبط أسهل قليلاً مقارنة بـ U2، حيث قاموا بإزالة خيارات تثبيت الأجزاء الفردية على المحرك ونظام التعليق.

ولكن قبل أن ننتقل مباشرة إلى ضبط سيارتك الخارقة، دعنا نتعرف على ما يؤثر على ماذا. وبعد اختبار جميع حزم الأداء، توصلنا إلى الاستنتاجات التالية. اتضح أن حزم الأداء من المستوى 3 ليست دائمًا أفضل من حزم مستوى الدخول. نظرا لأن المسارات مختلفة - عالية السرعة، مع وفرة من دبابيس الشعر والشيكانات - تحتاج إلى تحديد الحزم اعتمادا على النتيجة التي تريد الحصول عليها، سواء كانت أقصى تسارع أو أقصى سرعة، أو حساسية توجيه مفرطة أو غير كافية.

هذا مثير للاهتمام:المنعطفات - سلسلة من المنعطفات الضيقة والملتوية (عادةً على شكل حرف S) في الطريق، تُستخدم في سباقات السيارات وفي شوارع المدينة لإبطاء سرعة السيارات عمدًا. تقع عادةً في نهاية الخطوط المستقيمة الطويلة، وبالتالي فهي أفضل مواقع التجاوز في السباقات الحديثة.

وحتى الآن، ما هو المسؤول عن ماذا؟ دعونا نتعرف على المكونات..

حزم أداء المحركتؤثر على رفع تردد التشغيل وتتطلب التعديل.

ناقل الحركة (نظام الدفع)يؤثر على التسارع والسرعة القصوى، ومثل المحرك، يتطلب ضبطًا دقيقًا.

الشحن التوربيني (الحث القسري)يؤثر على ديناميات التسارع. قابل للتعديل بالتزامن مع المحرك.

تعليقيؤثر على سرعة الأداء والتحكم. هناك الكثير من خيارات الإعدادات، بحيث يمكن لأي شخص تخصيص التحكم في أي سيارة بما يناسبه.

الفراملتؤثر على التحكم فقط في لحظة الكبح. لا توجد إعدادات مطلوبة على هذا النحو، فالتأثير على سلوك السيارة ليس كبيرًا جدًا. من الأفضل التباطؤ عن طريق خفض الترس وتقليل إمدادات الوقود.

الإطاراتتؤثر على التسارع والتحكم. من المثير للدهشة أنه لأول مرة منذ فترة طويلة، تؤثر الإطارات المختلفة على سلوك السيارة بشكل مختلف - لم تعد مجرد "تتحول للأفضل" أو "تتحول للأسوأ".

أكسيد النيتريكله مفعول فقط وقت استخدامه، وتختلف العبوات في عدد الأسطوانات (من واحدة إلى ثلاث).

جسمأما بالنسبة للضبط الخارجي فإن الأجزاء مثل العجلات ومداخل هواء السقف والمقاعد والإطار لا تؤثر على الأداء. لكن مجموعات الجسم والأجنحة المدمجة (يمكنك ضبط القيم في وضع النحت التلقائي) يمكن أن تؤثر بشكل كبير على الديناميكا الهوائية والتعامل معها.

هناك أربعة مستويات للأجزاء وأربعة مستويات للقوة والثبات والديناميكا الهوائية للسيارة. إذا وضعت المحرك والتيربو وناقل الحركة في نفس مستوى المستوى الثالث، فسوف يعطي أداء إجمالي للمستوى الرابع. لكن المستوى الرابع من التفاصيل يشبه إلى حد ما التفاصيل الفريدة في الأجزاء السابقة. في بطولات LAN، مثل WCG، وECG، وASUS CUP، من المرجح أن تكون هذه الأجزاء محظورة. ننصحك باستخدامها فقط لتحقيق أقصى استفادة من سيارتك وهزيمة خصومك في وضع الاتصال بالإنترنت.

بعد تحديد حزم الأداء اللازمة واختبار السيارة بإعدادات المصنع، يمكنك الانتقال بأمان إلى الضبط الدقيق "تحت غطاء المحرك".

قلب ميكانيكي

تعليق

كما أظهرت الاختبارات، هناك إعدادان فقط يؤثران على ديناميكيات رفع تردد التشغيل. هذه هي الخلوص الأرضي (ارتفاع الركوب) وصلابة النوابض الأمامية والخلفية (معدل الزنبرك). إذا قمت بتحريك المتزلجون إلى اليسار، فسوف تتشبث السيارة بالإسفلت، وهذا محفوف بفقدان السرعة. إذا قمت بتحريك شريط التمرير في الاتجاه المعاكس، فسيكون التسارع أسوأ بسبب انخفاض القوة الضاغطة. يجب تحديد هذه الإعدادات بشكل منفصل لكل مسار - أي العثور على الحد الأدنى للقيمة التي لا تلمس فيها السيارة الطريق، ولكنها لا "تتدلى" أيضًا.

هناك نقطة مهمة جدًا وهي ضبط الخلوص الأرضي، والذي يسمى أيضًا "الخلوص الأرضي". تؤدي القيم العالية جدًا لهذه المعلمة إلى تدهور الثبات في المنعطفات (بسبب تأثير "الجناح"، يؤدي تدفق الهواء إلى رفع السيارة)، والمنخفضة جدًا - إلى تغيير في هندسة التعليق وتدهور التعامل (الهبوط المنخفض جدًا وتتطلب القوة السفلية العالية التحكم في الصغر، وإلا فسوف تطير بعيدًا عن الطريق بدلاً من الانعطاف). ولكن تجدر الإشارة إلى أنه من أجل تحسين الديناميكا الهوائية، يجب تبسيط السيارة، أي أن الجزء الخلفي من السيارة يجب أن يكون أعلى من أنفها.

نظرًا لوجود عدد غير قليل من المعلمات في إعدادات التعليق، فسوف نقوم بتحليل كل منها على حدة.

معدل ضغط الصدمات الأمامية/الخلفية (ناعم—قاسٍ)

نسبة ضغط ممتصات الصدمات الأمامية/الخلفية (ناعمة—صعب)

سوف يمتص التعليق الأكثر ليونة مخالفات الطريق على حساب التعامل الأسوأ. لقد قمنا بضبط الصلابة على الحد الأقصى، حيث أن لدينا مسارات سباق، وليس مسارات المدينة. بالإضافة إلى ذلك، يمنع نظام التعليق الصلب تدحرج الجسم عند الدوران.

معدل ارتداد الصدمات الأمامية/الخلفية (ناعم—قاسٍ)

مرونة ممتصات الصدمات الأمامية/الخلفية (ناعمة—صعب)

المعدل الذي يعود به ممتص الصدمات إلى حالته الأصلية بعد الضغط. لقد وضعناها في الوضع الأكثر صرامة. يمتص ممتص الصدمات جزءًا من طاقة اهتزاز الزنبرك ويمنع السيارة من "الخسارة" في اتجاهات مختلفة. يعد التعليق الناعم جيدًا على الطرق الوعرة، لكننا نحتاج إلى أقصى قدر من الصلابة.

معدل الربيع الأمامي/الخلفي (ناعم—قاسٍ)

صلابة الزنبرك الأمامي/الخلفي (ناعم—صعب)

هناك حاجة إلى ربيع ناعم لركوب مريح. سوف "يأكل" النتوء بهدوء ولن يتعرض الجسم للضرب. كلما كان التعليق أكثر ليونة، كلما كانت المطبات غير مرئية، ولكن كان التعامل والاستقرار أسوأ. سوف "تثرثر" السيارة في اتجاهات مختلفة، وسيكون السلوك على الطريق غير متوقع. لذلك، اجعل التعليق قاسيًا قدر الإمكان. نعم، هذه مخاطرة - يمكن أن يؤدي النتوء الأول إلى انزلاق غير منضبط، ولكن على المسار الصحيح ليس له أي صلة، حيث يتم لعق القماش حتى يلمع المرآة.

ارتفاع الركوب (منخفض)—عالي)

الخلوص الأرضي (منخفض—عالي)

من المهم أن يتوافق الخلوص الأرضي مع إعدادات التعليق. كلما ارتفعت السيارة إلى أعلى، زاد مركز ثقلها، وبالتالي زادت قوة الالتفاف عند الانعطاف. بالإضافة إلى ذلك، هناك احتمال كبير جدًا للانقلاب. كلما كانت السيارة أكثر إحكاما، انخفض مركز الثقل وأصبح التوجيه أكثر دقة واستجابة. بالإضافة إلى ذلك، يوفر الهبوط المنخفض خصائص ديناميكية هوائية أفضل.

صلابة قضيب اللف الأمامي/الخلفي (ناعم—قاسٍ)

شريط مضاد للدوران (ناعم—صعب)

يمنع الشريط المانع للانقلاب السيارة من التأرجح عند الدوران. وبطبيعة الحال، الآلة ليست البندول. التأرجح هنا بالكاد ملحوظ، ولكنه مهم للغاية. والحقيقة هي أن نظام تعليق السيارة مصمم بحيث يكون الإطار موازيًا للطريق. عند الانعطاف تميل السيارة (مع نظام التعليق بالطبع) وتقل مساحة تلامس الإطار مع الطريق، مما يعني انخفاض التماسك على الطريق. يجب ضبط صلابة المثبت على ثلاثة أرباع لتحسين ثبات المنعطفات، لكن لا تخاطر، لأن المثبت شديد الصلابة يمكن أن يجعل السيارة تتصرف بشكل غير متوقع.

ضغط الإطارات الأمامية/الخلفية (منخفض—عالي)

ضغط الإطارات الأمامية/الخلفية (منخفض—عالي)

يعد ضغط الإطارات عاملاً مهمًا للغاية لسيارة السباق. الصيغة بسيطة: عند الضغط العالي، تبدو السيارة وكأنها تطير فوق الطريق. السرعة القصوى وديناميكيات التسارع أفضل، لكن القبضة أسوأ. إذا كان الضغط منخفضًا، تكون هناك منطقة اتصال أكبر بين المطاط والطريق، مما يعني قبضة أفضل، ولكن خصائص السرعة أسوأ. الخيار الأفضل: جعل الضغط أقل في عجلات القيادة، وأعلى في عجلات القيادة.

الحدبة (ايجابية—سلبي)

حدبة العجلة (إيجابية—سلبي)

الحدبة هي الزاوية بين المستوى الرأسي ومستوى دوران العجلة. ببساطة، إذا نظرت إلى العجلة من الأمام (مع محاذاة العجلات)، فإن الوضع المستوي هو الحدبة المحايدة. إذا برز الجزء العلوي من العجلة إلى الخارج، فهو الحدبة السلبية؛ إذا كان الجزء السفلي إيجابيا. يتم استخدام الحدبة السلبية فقط في سباقات الحلبات على شكل بيضاوي، وحتى ذلك الحين فقط على العجلات الداخلية، بحيث يكون تلامس الإطار مع المسار هو الحد الأقصى.

يعمل الحدبة الإيجابية على تحسين التحكم، لأن السيارة تبدو وكأنها تتشبث بالطريق، لكن الإطار يتآكل بسرعة في وضع العجلة هذا، وتنخفض السرعة القصوى. نستنتج أن إصبع القدم يجب أن يكون أقرب إلى "زائد"، ولكن ليس بعيدا عن الوضع المحايد.

اصبع القدم (إيجابي—سلبي)

اصبع القدم (إيجابي—سلبي)

إصبع القدم هو الزاوية بين اتجاه الحركة ومستوى دوران العجلة. إصبع القدم الإيجابي هو عندما تشير العجلات إلى الداخل، وإصبع القدم السلبي يشير إلى الخارج. يعمل إصبع القدم السلبي على تحسين التعامل من خلال ردود فعل التوجيه الأكثر وضوحًا. إيجابي يزيد من استقرار الطريق. يعتمد الإعداد على المسار المحدد، ولكن بشكل عام يبدو كما يلي: إذا كان المسار يحتوي على الكثير من المنعطفات عالية السرعة، فمن الأفضل إعطاء الأفضلية للاستقرار. وإذا كان هناك المزيد من المنعطفات البطيئة والضيقة، فحاول تحريك شريط التمرير إلى موضع سلبي.

المذرة (ايجابية—سلبي)

إمالة Kingpin (إيجابي—سلبي)

تؤدي زيادة ميل المسمار الرئيسي إلى زيادة استقرار الماكينة على المسار وسرعة الخط المستقيم على حساب تفاقم إمكانية التحكم. التدهور ضئيل، لذا ضعه في أقصى اليمين.

نسبة استجابة التوجيه (فضفاضة—قاسٍ)

ردود فعل عجلة القيادة (مجانية—صعب)

تعمل هذه القيمة على ضبط حساسية التوجيه. تساعدك عجلة القيادة الصلبة على التنقل عبر سلسلة من المنعطفات الحادة، ولكن عند القيادة بسرعة عالية، فإن أي عدم دقة سيؤدي إلى فقدان الاستقرار ويجعل السيارة خارجة عن السيطرة. عند السرعات التي تزيد عن ثلاثمائة كيلومتر في الساعة، فإن الحركة الخاطئة ستكلفك سيارتك.

انه مهم:تعلم المسار وقم بتشغيل المسار على إعدادات التعليق القياسية. بمجرد وصولك إلى حاجز زمني ثابت، يمكنك البدء في تحليل ما يمكن تحسينه والبدء في تغيير إعدادات الهيكل. هذه هي الطريقة الوحيدة التي ستشعر بها بنتائج كل التغييرات التي تجريها.

الإطارات

إعدادات الإطارات لا تؤثر على السرعة. تعمل الحزم ذات المستوى الأعلى على تحسين تسريع الإطلاق، ولكن يتم فقدان المزيد من السرعة في المنعطفات (على ما يبدو بسبب اختلاف القبضة). اعتمادًا على المسار، يجب تحديد الحزم اللازمة، لذلك لا توجد تعليمات محددة. حاول وتحقق.

محرك

بالنسبة لجميع معلمات المحرك، فإن الموضع الأمثل، كما هو الحال في الأجزاء السابقة من اللعبة، هو +10، أي أن كل القوة تأتي بأقصى سرعة. وهذا ليس مفاجئًا، لأن السباق بأكمله يتم بأقصى سرعة.

النيتروز

يحتوي أكسيد النيتريك على معلمتين فقط - الضغط وقوة الحقن. قمنا بتعيين الحد الأقصى للضغط وأعلى مستوى للحقن. تنظم كلا المعلمتين الزيادة في سرعة المحرك وقوته. يمكن أن تؤدي القيمة الكبيرة جدًا إلى الانزلاق وفقدان السيطرة، والقليل جدًا - سوف يحترق النيترو، ولن تلاحظ ذلك حتى.

علبة التروس (نظام الدفع)

على عكس الكربون، فإن إعداد علبة التروس هنا منطقي: توفر التروس القصيرة تسارعًا سريعًا، وبالتالي سرعة قصوى منخفضة. تتيح لك السرعة الطويلة اكتساب المزيد من السرعة، لكن الأمر يستغرق وقتًا أطول بكثير حتى تصل إبرة مقياس سرعة الدوران إلى دورات عالية. ابدأ الركض على المسار باستخدام إعدادات المصنع لعلبة التروس، وبعد فهم السرعات الأفضل للتناوب على المسار، حدد نسب التروس.

انه مهم:بالنسبة لمسافة ربع ميل، نوصي بالإعداد التالي: اجعل الترس الأول أطول للوصول إلى المنطقة المثالية في البداية؛ لقد وضعنا الثاني والثالث في أقصر وقت ممكن. نحن نجعل الترس الرابع هو الأطول، حيث أن هذا هو المكان الذي تحتاج فيه إلى تشغيل النيترو. مسافة نصف ميل هي نفسها تقريبًا، لكن يمكنك استخدام النيترو مرتين، مما يعني أنك بحاجة إلى تمريرتين طويلتين. والثاني والرابع صحيحان.

الفرامل

إعدادات الفرامل لا تؤثر على السرعة، ولكن مع حزمة المستوى الثالث تكون السيارة أسرع من المصنع. سبب هذا غير واضح. اليانصيب القياسي "الحاجة للسرعة".

القليل من الممارسة

أثناء الصياغة هناك خطر من أن يقوم السائق الذي أمامك بالضغط على الفرامل فجأة.

نظرا لأن اللعبة تحتوي على تصادمات بين السيارات، فمن الضروري حساب استراتيجية البداية والسباق اللاحق بشكل صحيح. بمعنى آخر، نحن أيضًا، بمعرفة تكتيكات الخصم، نأخذ زمام المبادرة منذ البداية ونحاول ألا نفقد الأفضلية في النصف الأول من اللفة، ولكن من أجل تعزيز الصدارة حتى نهاية السباق، نلعب بشكل دفاعي. ; أو نسمح للخصم بالمضي قدمًا ونحاول أن نضع أنفسنا في الخلف على الفور. إذا اتخذت موقفًا خلف سيارة العدو تمامًا، فسيتم تنشيط المسودة - وهو نظام لحساب حركة الهواء ومقاومة جسم السيارة. بمجرد أن تكون المسافة بينكما في حدود 0.1-0.5 ثانية، ستتمكن من زيادة السرعة بمقدار مرة ونصف بسبب انخفاض مقاومة الهواء. أنت بحاجة للعب على هذا. انتظر حتى يستنفد العدو مخزونه بالكامل من أكسيد النيتريك. لن يبتعد عنك بسبب المسودة، لكن سيظل لديك أكسيد النيتريك لتحقيق طفرة فوز سريعة البرق.

Need for Speed ​​ليست لعبة سباق حلبات. تولد التكتيكات والأساليب هنا على المسار الصحيح، لذا لا تخف من الارتجال، فاللعبة تشجعك على القيام بذلك.

يوفر الإعداد الصحيح للآلة ربع الوقت الإجمالي فقط، والباقي عبارة عن مسار تم التحقق منه للحركة. ولذلك، فإن النقطة الأساسية، بطبيعة الحال، هي الخبرة. لذلك لا تضيعوا الوقت وتدربوا أكثر. هذه هي الطريقة الوحيدة التي يمكنك من خلالها تحقيق نتائج مهمة.

تعليق- كما أظهرت الاختبارات، هناك إعدادان فقط يؤثران على ديناميكيات التسارع. هذه هي الخلوص الأرضي (ارتفاع الركوب) وصلابة النوابض الأمامية والخلفية (معدل الزنبرك). إذا قمت بتحريك المتزلجون إلى اليسار، فسوف تتشبث السيارة بالإسفلت، وهذا محفوف بفقدان السرعة. إذا قمت بتحريك شريط التمرير في الاتجاه المعاكس، فسيكون التسارع أسوأ بسبب انخفاض القوة الضاغطة. يجب تحديد هذه الإعدادات بشكل منفصل لكل مسار - أي العثور على الحد الأدنى للقيمة التي لا تلمس بها السيارة الطريق، ولكنها لا "تتدلى" أيضًا

هناك نقطة مهمة جدًا وهي ضبط الخلوص الأرضي، والذي يسمى أيضًا "الخلوص الأرضي". تؤدي القيم العالية جدًا لهذه المعلمة إلى تدهور الثبات في المنعطفات (بسبب تأثير "الجناح"، يؤدي تدفق الهواء إلى رفع السيارة)، والمنخفضة جدًا - إلى تغيير في هندسة التعليق وتدهور التعامل (الهبوط المنخفض جدًا وتتطلب القوة السفلية العالية التحكم في الصغر، وإلا فسوف تطير بعيدًا عن الطريق بدلاً من الانعطاف). ولكن تجدر الإشارة إلى أنه من أجل تحسين الديناميكا الهوائية، يجب تبسيط السيارة، أي أن الجزء الخلفي من السيارة يجب أن يكون أعلى من أنفها. نظرًا لوجود عدد كبير جدًا من المعلمات في إعدادات التعليق، فسوف نقوم بتحليل كل منها على حدة.

معدل ضغط الصدمات الأمامية/الخلفية (ناعم - صلب)
نسبة ضغط ممتصات الصدمات الأمامية/الخلفية (ناعم - صلب)

سوف يمتص التعليق الأكثر ليونة مخالفات الطريق على حساب التعامل الأسوأ. لقد قمنا بضبط الصلابة على الحد الأقصى، حيث أن لدينا مسارات سباق، وليس مسارات المدينة. بالإضافة إلى ذلك، يمنع نظام التعليق الصلب تدحرج الجسم عند الدوران.

معدل ارتداد الصدمات الأمامية/الخلفية (ناعم - صلب)
مرونة ممتصات الصدمات الأمامية/الخلفية (ناعم - صلب)

المعدل الذي يعود به ممتص الصدمات إلى حالته الأصلية بعد الضغط. لقد وضعناها في الوضع الأكثر صرامة. يمتص ممتص الصدمات جزءًا من طاقة اهتزاز الزنبرك ويمنع السيارة من "الخسارة" في اتجاهات مختلفة. يعد التعليق الناعم جيدًا على الطرق الوعرة، لكننا نحتاج إلى أقصى قدر من الصلابة.

معدل الربيع الأمامي/الخلفي (ناعم - صلب)
صلابة الربيع الأمامي / الخلفي (ناعم - صلب)

هناك حاجة إلى ربيع ناعم لركوب مريح. سوف "تأكل" النتوء بهدوء ولن يتعرض جسدها للضرب. كلما كان التعليق أكثر ليونة، كلما كانت المطبات غير مرئية، ولكن كان التعامل والاستقرار أسوأ. سوف "تثرثر" السيارة في اتجاهات مختلفة، وسيكون السلوك على الطريق غير متوقع. لذلك، اجعل التعليق قاسيًا قدر الإمكان. نعم، هذه مخاطرة - يمكن أن تؤدي النتوء الأول إلى انزلاق غير منضبط، ولكن هذا غير ذي صلة على المسار، حيث يتم لعق القماش حتى يلمع المرآة

امتطاء العلا (منخفض مرتفع)
تخليص (منخفض مرتفع)

من المهم أن يتوافق الخلوص الأرضي مع إعدادات التعليق. كلما ارتفعت السيارة إلى أعلى، زاد مركز ثقلها، وبالتالي زادت قوة الالتفاف عند الانعطاف. بالإضافة إلى ذلك، هناك احتمال كبير جدًا للانقلاب. كلما كانت السيارة أكثر إحكاما، انخفض مركز الثقل وأصبح التوجيه أكثر دقة واستجابة. بالإضافة إلى ذلك، يوفر الهبوط المنخفض خصائص ديناميكية هوائية أفضل.

صلابة قضيب اللف الأمامي/الخلفي (ناعم - صلب)
شريط مضاد للفة (ناعم - صلب)

يمنع الشريط المانع للانقلاب السيارة من التأرجح عند الدوران. وبطبيعة الحال، الآلة ليست البندول. التأرجح هنا بالكاد ملحوظ، ولكنه مهم للغاية. والحقيقة هي أن نظام تعليق السيارة مصمم بحيث يكون الإطار موازيًا للطريق. عند الانعطاف تميل السيارة (مع نظام التعليق بالطبع) وتقل مساحة تلامس الإطار مع الطريق، مما يعني انخفاض التماسك على الطريق. يجب ضبط صلابة المثبت على ثلاثة أرباع لتحسين ثبات المنعطفات، لكن لا تخاطر، لأن المثبت شديد الصلابة يمكن أن يجعل السيارة تتصرف بشكل غير متوقع.

ضغط الإطارات الأمامية/الخلفية (منخفض مرتفع)
الضغط في الإطارات الأمامية/الخلفية (منخفض مرتفع)

يعد ضغط الإطارات عاملاً مهمًا للغاية لسيارة السباق. الصيغة بسيطة: عند الضغط العالي، تبدو السيارة وكأنها تطير فوق الطريق. السرعة القصوى وديناميكيات التسارع أفضل، لكن القبضة أسوأ. إذا كان الضغط منخفضًا، تكون هناك منطقة اتصال أكبر بين المطاط والطريق، مما يعني قبضة أفضل، ولكن خصائص السرعة أسوأ. الخيار الأفضل: جعل الضغط أقل في عجلات القيادة، وأعلى في عجلات القيادة

تقوس (إيجابي - سلبي)
حدبة العجلة

الحدبة هي الزاوية بين المستوى الرأسي ومستوى دوران العجلة. ببساطة، إذا نظرت إلى العجلة من الأمام (مع مستوى العجلات)، فإن موضع المستوى هو الحدبة المحايدة. إذا برز الجزء العلوي من العجلة إلى الخارج، فهو الحدبة السلبية؛ إذا كان الجزء السفلي إيجابيا. يتم استخدام الحدبة السلبية فقط في سباقات الحلبات على شكل بيضاوي، وحتى ذلك الحين فقط على العجلات الداخلية، بحيث يكون تلامس الإطار مع المسار هو الحد الأقصى. يعمل الحدبة الإيجابية على تحسين التحكم، لأن السيارة تبدو وكأنها تتشبث بالطريق، لكن الإطار يتآكل بسرعة في وضع العجلة هذا، وتنخفض السرعة القصوى. نستنتج أنه يجب ضبط إصبع القدم بالقرب من "Plus"، ولكن ليس بعيدًا عن الوضع المحايد

إصبع قدم (إيجابي - سلبي)
التقارب (إيجابي - سلبي)

إصبع القدم هو الزاوية بين اتجاه الحركة ومستوى دوران العجلة. إصبع القدم الإيجابي هو عندما تشير العجلات إلى الداخل، وإصبع القدم السلبي يشير إلى الخارج. يعمل إصبع القدم السلبي على تحسين التعامل من خلال ردود فعل التوجيه الأكثر وضوحًا. إيجابي يزيد من استقرار الطريق. يعتمد الإعداد على المسار المحدد، ولكن بشكل عام يبدو كما يلي: إذا كان المسار يحتوي على الكثير من المنعطفات عالية السرعة، فمن الأفضل إعطاء الأفضلية للاستقرار. وإذا كان هناك المزيد من المنعطفات البطيئة والحادة، فحاول تحريك شريط التمرير إلى موضع سلبي

عجلة الكراسي (إيجابي - سلبي)
إمالة Kingpin (إيجابي - سلبي)

تؤدي زيادة ميل المسمار الرئيسي إلى زيادة استقرار الماكينة على المسار وسرعة الخط المستقيم على حساب تفاقم إمكانية التحكم. التدهور ضئيل، لذا ضعه في أقصى اليمين

نسبة استجابة التوجيه (فضفاضة - قاسية)
ردود فعل التوجيه (فضفاضة - صلبة)

تعمل هذه القيمة على ضبط حساسية التوجيه. تساعدك عجلة القيادة الصلبة على التنقل عبر سلسلة من المنعطفات الحادة، ولكن عند القيادة بسرعة عالية، فإن أي عدم دقة سيؤدي إلى فقدان الاستقرار ويجعل السيارة خارجة عن السيطرة. عند السرعات التي تزيد عن ثلاثمائة كيلومتر في الساعة، فإن الحركة الخاطئة ستكلفك سيارتك.

إعدادات الإطارات لا تؤثر على السرعة. تعمل الحزم ذات المستوى الأعلى على تحسين تسريع الإطلاق، ولكن يتم فقدان المزيد من السرعة في المنعطفات (على ما يبدو بسبب اختلاف القبضة). اعتمادًا على المسار، يجب تحديد الحزم اللازمة، لذلك لا توجد تعليمات محددة. حاول وتحقق.

محرك
بالنسبة لجميع معلمات المحرك، فإن الموضع الأمثل، كما هو الحال في الأجزاء السابقة من اللعبة، هو +10، أي أن كل القوة تأتي بأقصى سرعة. وهذا ليس مفاجئًا، لأن السباق بأكمله يتم بأقصى سرعة.

النيتروز
يحتوي أكسيد النيتريك على معلمتين فقط - الضغط وقوة الحقن. قمنا بتعيين الحد الأقصى للضغط وأعلى مستوى للحقن. تنظم كلا المعلمتين الزيادة في سرعة المحرك وقوته. يمكن أن تؤدي القيمة الكبيرة جدًا إلى الانزلاق وفقدان السيطرة، والقليل جدًا - سوف يحترق النيترو، ولن تلاحظ ذلك حتى

علبة التروس (نظام الدفع)
على عكس الكربون، فإن إعداد علبة التروس هنا منطقي: توفر التروس القصيرة تسارعًا سريعًا، وبالتالي سرعة قصوى منخفضة. تتيح لك السرعة الطويلة اكتساب المزيد من السرعة، لكن الأمر يستغرق وقتًا أطول بكثير حتى تصل إبرة مقياس سرعة الدوران إلى دورات عالية. ابدأ الركض على المسار باستخدام إعدادات المصنع لعلبة التروس، وبعد فهم السرعات الأفضل للتناوب على المسار، حدد نسب التروس.

الفرامل
إعدادات الفرامل لا تؤثر على السرعة، ولكن مع حزمة المستوى الثالث تكون السيارة أسرع من المصنع. سبب هذا غير واضح. اليانصيب القياسي "الحاجة للسرعة".

ضبط ميكانيكي

الدليل الكامل

1 المقدمة.

نيد فور سبيد برو ستريت- أول محاولة من EA للابتعاد عن الخط الرئيسي لنوع السلسلة نحو المسابقات القانونية في تخصصات السباق. تلقت اللعبة الكثير من التقييمات سواء كانت إيجابية أو سلبية. ومع ذلك، لا تزال هذه اللعبة لديها عدد كاف من المشجعين الذين يحبون السباقات من هذا النوع - وهي مسابقات قانونية لمحبي سباقات الشوارع. ولكن ليس كل شخص قادر على فهم وإتقان نظام الضبط الذي تم تنفيذه في اللعبة؛ في بعض الأحيان، لا تجعل أسماء الإعدادات والنصائح من الصعب فهم مبدأ التشغيل فحسب، بل تكون أيضًا مضللة. لتصحيح الوضع، حاولت تجميع المواد المتاحة وكشف حجاب السرية في تعقيدات ضبط معلمات السيارة.

2. أحكام عامة.

في لعبة Need for Speed ​​​​ProStreet، ينقسم الضبط الميكانيكي إلى 4 مجموعات:

- ضبط التعليق -مجموعة الإعدادات الأكثر شمولاً وصعوبة في الهضم، والتي، مع ذلك، لها أقصى تأثير عند ضبط خصائص القيادة؛

- ضبط المحرك -مجموعة لا تقل أهمية مسؤولة عن خصائص الجر. الإعدادات الموجودة في هذه المجموعة لها تأثير أكبر على تسارع السيارة؛

- ضبط الإرسال -مجموعة أخرى من الإعدادات التي تؤثر على التسارع والسرعة؛

- ضبط الفرامل -مجموعة من الإعدادات التي تعمل على تحسين تشغيل نظام الفرامل في السيارة. قد يبدو أن هذه هي الإعدادات الأقل أهمية، ولكن سرعة وجودة اجتياز أجزاء معينة من المسار تعتمد بشكل مباشر على الفرامل التي تم تكوينها بشكل صحيح، مما يؤثر على النتيجة النهائية للسباق.

في الجزء التالي من الدليل، سيتم وصف جميع الإعدادات بأكبر قدر ممكن من التفاصيل.

3. وصف تفصيلي للإعدادات.

3.1. تعليق.

كما ذكرنا من قبل، فإن إعدادات التعليق الصحيحة هي المفتاح للوصول بنجاح إلى خط النهاية. لماذا يحدث هذا - سوف تفهم عندما تقرأ حتى نهاية هذا الجزء. ومن الجدير بالذكر أن المطورين أدرجوا أيضًا في هذه المجموعة تعديل المناولة (حساسية التوجيه) وتعديل ضغط الإطارات. يمكن تقسيم جميع إعدادات هذه المجموعة إلى عدة مجموعات فرعية وهي:
- تعديل الينابيع وامتصاص الصدمات.
- تعديل الخلوص الأرضي؛
- ضبط صلابة الحزم المستعرضة.
- تعديل ضغط الإطارات.
- تعديل محاذاة العجلات؛
- تعديل حساسية التوجيه.
دعنا ننتقل إلى الفحص المباشر ووصف إعدادات كل مجموعة فرعية.

النوابض وممتصات الصدمات.

مستوى ضغط ممتصات الصدمات الأمامية والخلفيةيحدد السرعة التي ستتفاعل بها (تضغط) ممتصات الصدمات مع التفاعل مع أسطح الطريق غير المستوية. سيؤدي تخفيف مستوى الضغط (ضبط المحرك إلى اليسار) إلى تخفيف تأثير مخالفات الطريق، ولكنه سيزيد من سوء التعامل مع السيارة، والعكس صحيح.

مستوى الارتداد لممتصات الصدمات الأمامية والخلفيةيحدد السرعة التي تعود بها ممتصات الصدمات إلى حالتها الأصلية. للحصول على أفضل النتائج، يوصي المطورون بتعيين مستويات الارتداد لتكون نفس مستويات الضغط.

مستوى صلابة النوابض الأمامية والخلفية.هناك عاملان يعتمدان على إعدادات هذه المعلمات - رد فعل جسم السيارة على التفاوت وتوجيه السيارة. ستؤدي النوابض الأكثر صلابة إلى زيادة الانعطاف، ولكنها ستزيد أيضًا من الحساسية تجاه المطبات في الطريق. تليين الينابيع سيكون له تأثير معاكس.

من أجل فهم كامل لآليات عمل ممتصات الصدمات والينابيع، وكذلك الفرق الرئيسي بينهما، دعونا نرسم القياسات. تخيل عربة عادية وأبسط. في الواقع، إنها سيارة تتكون من جسم وإطار عجلة وبدون نظام تعليق. يرتبط إطار العجلة بشكل صارم بالجسم، ولهذا السبب ينعكس أي مخالفات في سطح الطريق على الجسم من خلال العجلات. لتقليل تأثير الحفر على الطريق، نقوم بفصل الإطار عن الجسم ووضع النوابض بينهما. سيتم الشعور بالفرق على الفور: سيصبح رد الفعل على المطبات أكثر ليونة، وسوف يهز الجسم أقل بكثير، وسوف تشعر كما لو كنت في قارب. ومع ذلك، وفقًا لقوانين الفيزياء، فإن أي تقسيم لجسم كامل إلى الأجزاء المكونة له يؤدي أيضًا إلى فصل القوى الفيزيائية التي تحدث في كل جزء من الأجزاء الجديدة. دعونا نتخيل مرة أخرى عربة بدون زنبركات تدخل في منعطف: نظرًا لأنها وحدة واحدة، فسيكون لها توجيه جيد إلى حد ما. ولكن بمجرد فصل الجسم عن الإطار، فإنه يبدأ في "عيش حياته الخاصة": عند الدخول في منعطف، يتبع الإطار المسار المطلوب، لكن الجسم يحاول بالقصور الذاتي التحرك بشكل مستقيم! ومع ذلك، فإن النوابض تؤدي دورها الرابط وتحمل الجسم خلف الإطار. يمكن الافتراض أنه كلما كانت الزنبركات أكثر صلابة، كان توجيه العربة أفضل (ستنخفض القوة التي تنقل الحركة إلى الأمام لجسم العربة عن طريق القصور الذاتي)، ولكن في نفس الوقت ستنخفض حساسية الجسم للمطبات والحفر يزيد. من خلال تليين الينابيع سنحصل على تأثير معاكس، أي أننا سنقلل من توجيه العربة، وفي نفس الوقت ستنخفض الحساسية تجاه المخالفات. الآن دعونا نلقي نظرة على تأثير صلابة الزنبرك على مقدمة ومؤخرة السيارة (العربة). بالنظر إلى ما سبق، يمكن القول أن تخفيف الينابيع الأمامية سيقلل من التوجيه ويزيد من احتمالية انجراف الواجهة الأمامية للسيارة على المركبات ذات الدفع الخلفي. ستؤدي زيادة صلابة النوابض الأمامية إلى تحسين التعامل، وسيكون التأثير أكثر وضوحًا في السيارات ذات الدفع الأمامي. سيؤدي تليين النوابض الخلفية إلى زيادة انزلاق الجزء الخلفي من السيارة (وهو أكثر ملاءمة للانجراف)، خاصة أثناء الكبح الشديد. ستؤدي زيادة صلابة النوابض الخلفية إلى زيادة التحكم (التحكم في الانزلاق) في سيارات الدفع الخلفي.
دعنا نعود إلى عربتنا. من خلال تركيب النوابض، قمنا بتقليل تأثير تفاوت الطريق على الجسم، ولكن بعد فترة زمنية معينة ندرك أن الراحة لم تزد إلى الحد الذي نرغب فيه. سيظل الجسم يشعر بالتغيرات المفاجئة في الاتجاه الرأسي (الحفر الكبيرة أو الصخور). لتجنب تأثير المخالفات في مثل هذه الحالات، يتم تثبيت ما يسمى بامتصاص الصدمات - ماصات الصدمات. وتتمثل مهمتهم المباشرة في تقليل تأثير الاضطرابات الرأسية التي تحدث عند القيادة على سطح الطريق. على الرغم من الوظيفة التي تبدو بسيطة، إلا أن كل شيء هنا ليس بهذه البساطة أيضًا. يوضح الشكل نظامًا مدمجًا يجمع بين الزنبرك (الأحمر) وممتص الصدمات (الأزرق). يشبه مبدأ تشغيل ممتص الصدمات المضخة: يتحرك المكبس داخل أسطوانة مملوءة بالغاز أو السائل. يؤدي حدوث عدم انتظام تحت العجلة إلى تحرك المكبس للأعلى، مما يخفف من التأثيرات الحادة؛ ثم تقوم قوى المقاومة الموجودة في الأسطوانة بدفع المكبس إلى الخلف، وبالتالي إعادة وضع العجلة إلى حالتها الأصلية. دعونا ننظر في تأثير صلابة ممتص الصدمات على التعامل، وكذلك العمليات أثناء الضغط والارتداد. سيؤدي ضبط الضغط الناعم (البطيء) إلى تقليل تأثير الحفر على جسم السيارة، ولكنه في الوقت نفسه سيزيد من حركة العجلة في الاتجاه الرأسي، مما سيؤثر سلبًا على التحكم، حيث ستستمر العجلة في التحرك لأعلى بالقصور الذاتي بعد التغلب على أي عائق، حتى يفقد الاتصال بسطح الطريق. سيؤدي ضبط الضغط القوي (السريع) إلى القضاء على تأثير الغرق وزيادة الجر، ولكن في الوقت نفسه يزيد من تأثير المطبات على جسم السيارة بسبب عدم كفاية شوط المكبس داخل ممتص الصدمات. سيسمح الارتداد القوي (السريع) للعجلة بالتعافي بسرعة إلى وضعها الأصلي، مما سيستعيد بالتالي الجر بشكل أسرع، في حين أن الارتداد الناعم (البطيء) سيساهم في العودة البطيئة للعجلة إلى مكانها، مما سيؤثر أيضًا سلبًا المناولة بسبب فقدان الجر. وفقا لتوصيات المطورين، يجب أن تكون مستويات الضغط والارتداد هي نفسها. ما إذا كان يجب عليك اتباع هذه التوصيات هو اختيارك، ولكن الممارسة تظهر أن المواقف المتباينة في بعض الأحيان تؤدي إلى نتائج أفضل بكثير. وبضع كلمات أخرى حول إعداد ممتصات الصدمات الأمامية والخلفية. كما هو الحال مع النوابض، يختلف التأثير اعتمادًا على نوع نظام الدفع في سيارتك. في حالة الدفع الخلفي، من المستحسن أن يكون هناك ممتصات صدمات خلفية قوية لضمان أقصى قدر من الجر على السطح، والوضع مماثل بالنسبة للسيارات ذات الدفع الأمامي. آمل الآن أن يكون الفرق بين النوابض وامتصاص الصدمات واضحًا للجميع: توفر النوابض تخفيفًا لتأثير أسطح الطرق غير المستوية، وتفصل الجسم عن الهيكل وتعمل في جميع الاتجاهات؛ تعمل ممتصات الصدمات على تسهيل تغيرات الارتفاع على الطريق وتعمل فقط في الاتجاه الرأسي.

تخليص.

الخلوص الأرضي يحدد المسافة بين أدنى نقطة في جسم السيارة (الأسفل) وسطح الطريق. على الرغم من البساطة الظاهرة للإعداد، هناك عمليات فيزيائية معقدة وراء هذه المعلمة. المبادئ العامة: الخلوص الأرضي المرتفع سيزيد من احتمالية انقلاب السيارة عند المنعطفات وسيؤدي إلى تفاقم عملية الكبح؛ سيؤدي الخلوص الأرضي المنخفض جدًا إلى زيادة احتمالية ملامسة الجزء السفلي لسطح الطريق، مما سيؤدي إلى مشاكل في التعامل على الأسطح غير المستوية، ولكن على الطرق الملساء سيزداد استقرار السيارة بشكل ملحوظ. عادةً ما يرتبط تحديد الخلوص الأرضي ارتباطًا وثيقًا بصلابة ماصات الصدمات: يمكن لأنظمة التخميد الأكثر صلابة أن تقلل الخلوص الأرضي بشكل كبير، والعكس صحيح، فإن زيادة الخلوص الأرضي ستسمح بتركيب ممتصات صدمات أكثر ليونة.

شعاع متقاطع.

واحدة من الإعدادات الأكثر غموضا. دعونا نحاول معرفة ذلك: تساعد الحزم المتقاطعة على منع الانجراف الشعاعي للسيارة عند المنعطفات. عندما تبدأ السيارة بالانعطاف إلى اليسار مثلاً، يواصل جسم السيارة حركته بالقصور الذاتي للأمام، وبالتالي يقاوم الحركة إلى اليسار ويسحب السيارة إلى اليمين. للتعويض عن هذا التأثير، تمت إضافة عوارض عرضية إلى تصميم السيارة، لربط الجانبين الأيسر والأيمن للتعليق بشكل صارم. عندما يبدأ الجانب الأيمن من التعليق في الضغط أثناء الدوران، فإنه يحاول، من خلال العضو المتقاطع، إحداث تأثير معاكس على الجانب الآخر من التعليق، أي رفعه. لكن هذا مستحيل جسديًا بسبب التثبيت الصارم للطرف الآخر من العارضة. المقاومة الالتوائية التي تحدث في الحزمة عندما تكون ملتوية تمنع المزيد من الهبوط للجانب الأيمن وتعيدها إلى وضعها الأصلي.

بناءً على ما تم وصفه، يمكن الافتراض أن زيادة صلابة العارضة العرضية ستؤدي إلى تحسين توجيه السيارة، في حين أن تأثير انجراف الواجهة الأمامية سيكون أقل وضوحًا. ومع ذلك، فإن الصلابة المفرطة للشعاع تعرض السيارة للانزلاق في الخلف، مما يجعل السيارة غير قابلة للتحكم في المنعطفات الحادة.

ضغط الهواء في الإطارات.

ضغط الإطارات له تأثير مباشر على منطقة التلامس بين الإطار وسطح الطريق وبالتالي يؤثر على قدرة السيارة على التوجيه. وفقا للصيغة ،

المساحة = الكتلة / الضغط

أي أن هناك علاقة عكسية بين منطقة التلامس والضغط. ومن الواضح أنه كلما ارتفع ضغط الإطار، قلت مساحة التلامس مع الطريق، وبالعكس كلما انخفض ضغط الإطار، زادت مساحة التلامس. كيف يؤثر ذلك على التوجيه؟ كل شيء بسيط أيضًا: كلما كانت منطقة الاتصال بالطريق أصغر، كان من الأسهل جعل العجلات تنزلق على طولها. ومن خلال زيادة الضغط في الإطارات الأمامية، فإننا نزيد من احتمالية انجراف الواجهة الأمامية؛ من خلال زيادة الضغط في الإطارات الخلفية، سنزيد من احتمالية انزلاق الجزء الخلفي من السيارة.

القليل من السحر الحقيقي.

لا يتقن هذا العلم (ضبط موضع العجلات، أو ضبط محاذاة العجلات) بشكل مثالي سوى عدد قليل من الأشخاص الذين يتعاملون مع هذه الأشياء يوميًا في الإنتاج أو إصلاح الإطارات. دعونا نحاول كشف هذا السحر وإلقاء الضوء على أكثر أماكن الضبط التلقائي مخفية.

لذلك، تعرف على: TOE (إصبع القدم)، وCAMBER (الحدبة) وCASTER (العجلة).
أولاً، دعونا نحدد المصطلحات. إصبع القدم هو الزاوية بين مستوى دوران العجلة والاتجاه الطبيعي للحركة. الحدبة هي الزاوية بين المستوى الرأسي ومستوى دوران العجلة. كستر- هذه هي الزاوية بين العمودي ومحور دوران العجلة. بعد ذلك، سننظر في كل معلمة بمزيد من التفصيل.
التقاربيحدد ثبات القيادة والقدرة على الانعطاف عند المنعطفات. يزيد إصبع القدم الإيجابي من ثبات الخط المستقيم ولكنه يقلل من المنعطفات؛ إن إصبع القدم السلبي له تأثير معاكس تمامًا - فهو يحسن التحكم في المنعطفات بشكل ملحوظ، لكن الحساسية المتزايدة تؤدي إلى تفاقم استقرار الخط المستقيم. من الواضح أن إصبع القدم الإيجابي هو الأفضل للسباقات عالية السرعة والسريعة ذات المنعطفات السلسة، في حين أن إصبع القدم السلبي أكثر ملاءمة لمسارات السباق القصيرة المليئة بالمنعطفات بدرجات متفاوتة من الصعوبة. ومع ذلك، من المستحسن أن يكون لسيارات الدفع الأمامي إصبع سلبي طفيف، وللسيارات ذات الدفع الخلفي - إيجابي طفيف، وللسيارات ذات الدفع الرباعي - محايدة. يتم تحديد هذه التفضيلات فقط من خلال فيزياء العمليات أثناء الحركة ويمكن أن تكمل الإعدادات الموضحة أعلاه.

تقوسيحدد جودة تماسك الإطارات على الطريق. في الغالب في جميع الأحوال يجب أن يكون الحدبة محايدة، مما يضمن أقصى مساحة تلامس للعجلة مع سطح الطلاء ويزيد من ثبات التحكم. من الممكن تثبيت حدبة سلبية طفيفة، مما سيؤدي إلى تحسين المنعطفات قليلاً. من المعتقد أن الحدبة الإيجابية غير مقبولة، لأنها تزيد من سوء التعامل مع السيارة بشكل كبير. ولكن هناك سر عظيم مخفي هنا: إذا تعاملت مع المشكلة دون حماسة غير ضرورية وبعناية خاصة، فيمكنك زيادة التسارع والسرعة، وبالتالي تحقيق نتائج أفضل على الطريق. لكنني لن أوصي بذلك، لأن هذه هي الحالة التي يكون فيها الاستقرار والسيطرة أكثر أهمية بكثير.
كستريحدد حساسية التحكم. بكل بساطة. يتم تثبيت عجلة إيجابية دائمًا تقريبًا (كما هو الحال في الدراجات النارية)، مما يعمل على تحسين الثبات في الخط المستقيم عند السرعات العالية. ومع ذلك، على الطرق المتعرجة القصيرة، يجوز تركيب عجلة سلبية صغيرة: وهذا سيسمح لك بالانعطاف بسرعة أعلى قليلاً.

حساسية التوجيه.

لا يوجد شيء عسكري في هذا التعديل: فضبط شريط التمرير على اليمين سيجعل الاستجابة لتحويل عجلة القيادة أكثر استجابة، وتحريك شريط التمرير إلى الموضع الأيسر سيقلل من حساسية السيارة لتدوير عجلة القيادة.
ما يستحق معرفته عند اختيار وضعية المحرك المطلوبة: إن الاقتراب من الأوضاع المتطرفة يمكن أن يؤدي إلى نتائج غير كافية، مثل انزلاق الجزء الخلفي وهدم الجزء الأمامي. ما هو مبين في الصور أدناه.

هاجم بعنف- نتيجة لضبط حساسية التحكم العالية (القاسية).

أقل من اللازم- نتيجة لضبط حساسية التحكم المنخفضة (الفضفاضة).

موضع العجلة عند الانزلاق المتحكم به (التوجيه المضاد). وهي تقنية تستخدم غالبًا في سباقات الرالي والانجراف.

3.2. محرك.

تؤثر جميع الإعدادات الموضحة أدناه على تسارع السيارة وسرعة القيادة. الكميات الرئيسية المستخدمة في الإعدادات من هذا النوع هي عزم الدوران (عزم الدوران) والقوة، معبرًا عنها بالحصان (حصان). في هذه الحالة، تحدث العلاقة التالية: زيادة الإعدادات لصالح التسارع (زيادة عزم الدوران) ستؤدي إلى انخفاض السرعة القصوى (تناقص القوة)، والعكس صحيح. يعتمد ما يجب تفضيله على نوع السباق ونوع المسار.

كما هو الحال مع نظام التعليق، يمكن تقسيم إعدادات المحرك إلى ثلاث مجموعات فرعية:
- تعديل توقيت الصمام.
- تعديل الشحن التوربيني.
- تعديل النيترو.
دعونا نلقي الضوء على هذه الأسرار.

مراحل توزيع الصمام.

يعد التحكم في توقيت الصمام جزءًا رئيسيًا من توازن قوة المحرك وعزم الدوران. لفهم العمليات التي تحدث بشكل كامل، تحتاج إلى قراءة عشرات ونصف المقالات الجيدة التي تصف تشغيل محرك الاحتراق الداخلي. سأحاول القيام بذلك في بضع صفحات. يوجد أدناه رسم تخطيطي لمحرك احتراق داخلي نموذجي رباعي الأشواط. تتكون دورة تشغيلها من أربع دورات، تحل الواحدة منها محل الأخرى على التوالي في دورتين للمحور:
الشوط الأول - مدخل خليط الوقود والهواء إلى منطقة العمل؛
السكتة الدماغية 2 - ضغط الخليط الناجم عن السكتة الدماغية الصعودية للمكبس؛
الشوط الثالث - التمدد، أو شوط القدرة، الناتج عن انفجار خليط الوقود المضغوط، بينما يتحرك المكبس إلى الأسفل؛
السكتة الدماغية 4 - إطلاق غازات العادم.
ثم كل شيء يعيد نفسه.

التسميات:
كاميرا المدخول- عمود الحدبات المدخول، كاميرا العادم- العادم عمود الحدبات، ولاعة- ولاعة، صمام السحب- مدخل الصمام، صمام العادم- صمام العادم، مكبس- المكبس، قضيب التوصيل- قضيب التوصيل، كرنك- العمود المرفقي، دولاب الموازنة- دولاب الموازنة، التشبث- التشبث، ناقل الحركة- المخفض (علبة التروس).

من الرسم البياني أعلاه ووصف موجز للعملية، يمكن ملاحظة أن مرحلة التوزيع هي الفترة الزمنية بين مدخل وعادم خليط الوقود والهواء. لتغيير هذه المرة، يتم استخدام حلول تقنية مختلفة: من تغيير الموضع الأولي لعمود الكامات إلى استخدام أنظمة ضبط مرحلة التوزيع التلقائية. سأقدم مثالاً على أحد الحلول البسيطة - استبدال عمود الحدبات. يوضح الشكل مثالاً لعمود الحدبات ذو الطور المتزايد (يسار) وعمود الحدبات التقليدي (يمين). نظرًا للحواف اللامركزية الأكثر انحدارًا، يفتح صمام السحب مبكرًا ويظل مفتوحًا لفترة أطول مقارنة بخيار العمود القياسي. يؤدي هذا إلى دخول كمية أكبر من الخليط القابل للاحتراق إلى الأسطوانة، والذي بدوره يوفر انفجارًا صغيرًا بقوة أكبر، ونتيجة لذلك، زيادة في سرعة الدوران.
دعنا ننتقل مباشرة إلى التعديل. سيؤدي ضبط المحرك في الاتجاه المتقدم إلى تحويل الحدود بين عزم الدوران والقوة (انظر الصيغة أعلاه) نحو سرعات أعلى. سيؤدي ذلك إلى زيادة القوة الإجمالية، وبالتالي سرعة السيارة. على العكس من ذلك، فإن ضبط المحرك على اليسار، باتجاه التأخر، سيحول هذا الحد نحو السرعات المنخفضة ويحسن التسارع.

الشحن التوربيني.

تؤثر زيادة (تعزيز) حقن الهواء في مشعب السحب (مشعب السحب)، حيث يتم خلط الوقود بالهواء، على الخليط الناتج: كلما زاد عدد الهواء في هذا الخليط، زادت الطاقة التي يمكن الحصول عليها من غرفة احتراق المحرك . يؤثر تعزيز البداية على سرعات المحرك المنخفضة، وبالتالي تحسين التسارع. يؤثر التعزيز النهائي على الدورات العالية ويساعد على الوصول إلى السرعة القصوى في أسرع وقت ممكن. يؤدي ضبط عناصر التحكم إلى اليمين إلى زيادة التأثير وإلى اليسار - إلى تقليله. بضع كلمات عن الفرق بين الشاحن التوربيني (الشاحن التوربيني) والشاحن الفائق (الشاحن الفائق). على الرغم من المهام المتساوية التي يؤديها كلا النظامين، إلا أن الاختلافات في مبادئ التشغيل قوية جدًا.

الشاحن التربيني(يسار) يعمل على غازات العادم التي تدخل حجرة التوربين (من خلال الأنبوب البني) من المحرك وتقوم بتدويرها وفي نفس الوقت عجلة الضاغط. يمتص الضاغط الهواء من الغلاف الجوي، ويضغطه ويرسله تحت الضغط إلى مشعب السحب. شاحن فائق(يمين) يتم تنشيطه عن طريق الاتصال المباشر بالمحرك عبر محرك الحزام: يقوم أحد دوارات الضاغط التي يتم تشغيلها بتنشيط الدوار الثاني؛ أثناء فكه، يمتص هذا النظام الهواء ويوجهه أيضًا إلى مشعب السحب. كلا النظامين لهما عيوبهما: الشاحن التوربيني - فقدان الطاقة عند السرعات المنخفضة بسبب نقص غازات العادم، الشاحن الفائق - اتصال صارم بالمحرك، مما يؤدي إلى فقدان الطاقة. ومع ذلك، في الوقت الحاضر، وبفضل التقدم، لم يكن لكل من المشكلتين أي تأثير تقريبًا.

نيترو.

لقد رأينا جميعًا أسطوانات مكتوب عليها NOS ونعرف ما بداخل هذه الأسطوانات - أكسيد النيتروز، المعروف أيضًا باسم غاز الضحك. يستخدم هذا الغاز لإنتاج خليط أكثر ثراءً من الوقود والهواء. ونتيجة لذلك، يساهم هذا الخليط في زيادة نشطة للغاية في قوة المحرك. دون الخوض في تعقيدات أنظمة إمداد النيتروجين والعمليات التي تحدث، دعنا ننتقل مباشرة إلى وصف الإعدادات.
يحدد ضغط التسليم القوة التي يتم بها إضافة أكسيد النيتروجين إلى خليط الهواء والوقود. تؤدي زيادة الضغط إلى زيادة التسارع، ولكنها قد تؤدي إلى تفريغ الأسطوانات بسرعة؛ قد لا يكون الضغط المنخفض كافياً لإجراء المناورة المطلوبة (التجاوز أو التسارع).
يحدد معدل العادم كمية أكسيد النيتروجين التي سيتم إدخالها في نظام سحب الوقود. تؤدي زيادة هذه المعلمة أيضًا إلى زيادة التسارع، ولكنها قد تؤدي إلى فقدان التحكم أو التسبب في مشاكل في نقل التروس؛ سيؤدي تقليل معدل التغذية إلى إطالة تأثير النيترو، ولكنه سيقلل أيضًا من قوة هذا التأثير.
الجمع بين هذين الإعدادين يعطي أقصى تأثير لأنواع مختلفة من السباقات: في الانجراف، من المستحسن تقليل كلا الإعدادين للحصول على انجراف سلس وطويل الأمد؛ في السباقات عالية السرعة، ستسمح لك الزيادة الطفيفة في الضغط والسرعة بتجاوز خصومك بفعالية؛ في حالة السحب، سيؤدي تعظيم المعلمتين إلى الحد الأقصى مع ضبط علبة التروس الأمثل إلى تحقيق أفضل النتائج.

3.3. الانتقال.

ناقل الحركة عبارة عن سلسلة لنقل الطاقة الدورانية من المحرك إلى مجموعة عجلات القيادة. يبدأ بقرص القابض، الذي يربط العمود المرفقي للمحرك وعمود إدارة ناقل الحركة، وينتهي بالقرص التفاضلي، الذي يربط عمود الإدارة (في حالة الدفع بالعجلات الأمامية) أو عمود الإدارة (في حالة الدفع الخلفي) محرك) إلى محور العجلة. تتمثل مهمة ناقل الحركة في تحسين سرعة المحرك حتى تتمكن السيارة من التشغيل والتحرك في أي موقف.
أولا، مقدمة صغيرة.
يتم تنفيذ جميع التفاعلات في ناقل الحركة باستخدام وصلات التروس. دعونا نتخيل ترسين، أحدهما به 20 سنًا، والآخر به 10 أسنان. يتم نقل الدوران الأولي إلى العجلة الكبيرة، ويؤدي إلى دوران العجلة الصغيرة. في هذه الحالة، ستكون العجلة الأكبر هي عجلة القيادة، وستكون العجلة الصغيرة هي عجلة القيادة. لثورة واحدة من العجلة الكبيرة، ستقوم العجلة الصغيرة بدورتين، أي أنها ستدور بشكل أسرع. تسمى نسبة عدد الأسنان بين عجلات القيادة والعجلات المدفوعة بنسبة التروس وفي هذه الحالة ستكون 20:10 أو 2:1. ونتيجة لذلك، سوف نحصل على التحول.
في الوضع المعاكس، عندما يتم نقل الدوران الأولي إلى العجلة الصغيرة، وهي تقود العجلة الكبيرة، خلال دورة واحدة لعجلة القيادة، ستدور العجلة المدفوعة في منتصف الطريق فقط، أي أنها ستدور بشكل أبطأ. ستكون نسبة التروس 10:20 أو 1:2 وسنحصل على نقلة أقل. وبالتالي، من خلال ربط عجلات مختلفة، يمكن الحصول على نسب نقل مختلفة. هذا هو بالضبط ما يتم تنفيذه في علبة التروس.

التسميات:
القابض - قرص القابض، عمود الوضع - العمود المتوسط ​​(في الأنظمة ذات العمودين - القيادة)، عمود الخرج - عمود الإدارة، شوكة المحدد - شوكة محدد التروس، ترس الكلب - قابض التروس، الترس الأول...الخامس - التروس.

يتم تثبيت التروس الموجودة على عمود القيادة (المتوسط) بشكل صارم وتدور باستمرار (باستثناء لحظات تبديل التروس عند فصل القابض). تكون التروس الموجودة على العمود المدفوع متشابكة مع التروس الدافعة، ولكنها على اتصال بالعمود نفسه من خلال المحامل. وبالتالي، فإن دوران عمود الإدارة والتروس المدفوعة لا يسبب دوران عمود الإدارة. يتم تنفيذ هذه المهمة بواسطة قوابض نقل الحركة، والتي يمكن تحريكها على طول العمود باستخدام شوكات نقل الحركة. ترتبط الشوكات نفسها مباشرة بمبدل التروس. يؤدي تحريك مقبض المفتاح إلى تحرك القابض المقابل على طول العمود المدفوع ويبدأ تعشيق الأخير مع الترس المدفوع لناقل الحركة. ونتيجة لذلك، يبدأ عمود الإدارة في الدوران بسرعة تتناسب مع نسبة التروس. هذا هو المبدأ الأساسي لتشغيل علبة التروس القياسية.

ومع ذلك، فإن سرعة الدوران المحولة لا تزال أكثر من اللازم بالنسبة لمجموعة العجلات. لتحويل العدد الناتج من الثورات إلى عدد مقبول (لالتصاق العجلات بسطح الطريق)، يتم استخدام التفاضل. وتتمثل مهمتها الرئيسية في تنسيق (التفريق) دوران عجلات زوج عجلة القيادة أثناء المنعطفات: بفضل فصل التروس للمحور، يمكن للعجلات أن تدور بشكل مستقل عن بعضها البعض. لكننا سنعتبر تشغيله فقط بمثابة الترس النهائي لخفض السرعة.

التسميات:
ترس الإدخال - ترس القيادة، الترس الحلقي - الدوار التفاضلي، القفص - الصندوق التفاضلي، ترس المحرك الأيسر/الأيمن - ترس عمود المحور الأيسر/الأيمن، التروس الأسيرة - الأقمار الصناعية.

يتم نقل الحركة الدورانية من عمود نقل الحركة (أو من عمود الإدارة في حالة الدفع الخلفي) عبر ترس الإدخال إلى الدوار التفاضلي (الترس الحلقي). يؤدي ذلك إلى تحريك عجلات السيارة، ولكن نظرًا لحقيقة أن عدد الأسنان الموجودة على الدوار يتجاوز عدد الأسنان الموجودة على ترس القيادة، يحدث انخفاض في الترس، وبالتالي انخفاض في سرعة دوران العجلات . على الرغم من أن الترس عبارة عن ترس تخفيض، إلا أن المعامل مكتوب كقيمة معكوسة، أي أنه مع وجود 9 أسنان على ترس القيادة و41 على ترس القيادة، نحصل على نسبة تروس 41:9 أو 4.55:1 . دعنا ننتقل إلى إعدادات هذه المجموعة، والتي تنقسم إلى مجموعتين فرعيتين:
- تعديل علبة التروس.
- التعديل التفاضلي.

الانتقال.

يأتي ضبط علبة التروس إلى اختيار النسب بين التروس. سيسمح لك ضبط أدوات التحكم على اليسار (قصيرًا) بالوصول بسرعة إلى عدد الدورات في الدقيقة العالي المطلوب للتغيير إلى الترس التالي. سيؤدي ضبطه على الوضع الصحيح (الطويل) إلى زيادة هذه المرة، مما يسمح بسرعة أعلى. بصراحة، كان من الممكن الكتابة عن هذا على الفور، لكنني أردت شرح مبدأ تشغيل النظام بأكمله لمساعدتك على تجنب الأخطاء عند اختيار نسب التروس. في الختام، أشير إلى أن الترس الأول ضروري فقط لتحريك السيارة، والباقي يستخدم للتسريع.

التفاضلي.

الوضع هو نفسه كما هو الحال مع علبة التروس: تقليل نسبة التروس النهائية سيسمح لك بالتسارع بشكل أسرع، ولكن يمكن أن يؤدي إلى الانزلاق في البداية، خاصة مع تثبيت محرك قوي. ستؤدي زيادة هذه المعلمة (الطول) إلى تسارع سلس وزيادة السرعة القصوى.

3.4. الفرامل.

الفرامل ضرورية لإيقاف (أو إبطاء) السيارة. على عكس الأقسام السابقة، لن أقدم أي فن أو تفسيرات - كل شيء واضح هنا.

تشغيل الفرامل المتوازن.

ويعتقد أنه في الوضع المحايد للمنظم، يتم استخدام جميع الفرامل في وقت واحد. من الناحية النظرية، ينبغي أن يوفر هذا مسافة فرملة سلسة. سيؤدي نقل أداة الضبط نحو الفرامل الأمامية إلى التأكد من تعشيقها قبل الفرامل الخلفية. ونتيجة لذلك، سنحصل على انزلاق في الجزء الخلفي من السيارة وتحسين محتمل في التوجيه. ستكون نتيجة تحويل أداة الضبط نحو المكابح الخلفية انجرافًا للواجهة الأمامية وثباتًا أكبر عند الكبح بسرعات عالية.

قوة الكبح.

في هذه الحالة، نعني الضغط الذي يتم من خلاله ضغط وسادات الفرامل (الفرجار) على أسطوانة أو قرص الفرامل. من الناحية النظرية، كلما زاد هذا الضغط، كلما زادت سرعة توقف السيارة (أو إبطاء سرعتها). ومن الناحية العملية، هذا ليس سوى جزء من العملية، لكنني لن أركز على هذا. سأشير فقط إلى حقيقة أنه من أجل التعامل مع قوة الكبح المتزايدة، من الضروري "تغيير" العجلات إلى إطارات ذات جودة أعلى، وإلا فإن التأثير لن يحقق النتيجة المرجوة. ملاحظة مهمة: تجدر الإشارة إلى أن تحسين نظام الكبح سيسمح لك بإجراء مناورات أكثر تطرفًا - الكبح بسرعة عالية في وقت متأخر قليلاً عن منافسيك. هذا ما قصدته عندما ذكرت تحسين نتائج السباق. ملاحظة لا تقل أهمية فيما يتعلق بفرامل اليد: فرملة اليد تعمل فقط على العجلات الخلفية. يُنصح باستخدامه عند الانجراف وعلى مسافات متعرجة قصيرة، لأنه يوفر انجرافًا يمكن التحكم فيه إلى حد ما. زيادة ضغط فرملة اليد ستوفر عملية أكثر دقة. يوصى بهذا للسباقات العامة، لكن لا ينصح به للانجراف. يمكن أن تؤدي زيادة ضغط فرامل اليد بشكل مفرط إلى قفل الفرامل الخلفية، ونتيجة لذلك، مغادرة الطريق.

4. الخلاصة.

سوف يتساءل الكثير من الناس: لماذا كل هذا؟ بعد كل شيء، اللعبة فاشلة، وهناك الكثير من الأخطاء الرسومية، وما إلى ذلك. وما إلى ذلك وهلم جرا. جوابي هو: اللعبة نفسها ممتازة. التنفيذ الرسومي ضعيف - نعم، لكن نظام التحكم في السيارة المطبق في اللعبة يجعلك تفكر في العمل الرائع الذي قام به المطورون. أنا لا أحاول إقناع أي شخص بتغيير موقفه تجاه اللعبة - وهذا لا يمكن القيام به إلا من خلال جهودك الخاصة. لقد ملأت فقط فجوة كبيرة تركها المطورون - الافتقار إلى وثائق عالية الجودة باللغة الروسية ووصف مقتضب للضبط الميكانيكي. سواء نجحت أم لا، الأمر متروك لك لتقرر. على أية حال، شكرًا لك على الوقت الذي أمضيته في قراءة المواد المقدمة.

النوع:سباق
مطور:إي الصندوق الأسود
الناشر:الفنون الالكترونية
الموقع:نادي ناعم
موقع اللعبة http://www.ea.com
تاريخ الافراج عنه: 13 نوفمبر 2007 في الولايات المتحدة الأمريكية، 23 نوفمبر 2007 في أوروبا
الأنظمة الأساسية: XBOX 360™، PlayStation3®، PlayStation2™، Wii، Playstation®Portable، Nintendo DS™، PC-CD، الهاتف المحمول

وصف اللعبة:
أغلى السيارات من جميع أنحاء العالم، وضبط مذهل، وضوء زينون وسرعات غير حقيقية - لطالما اجتذبت السباقات غير القانونية المتهورين في أسرع روائع صناعة السيارات. ولكن مع مرور الوقت، تتغير الثقافة والموضة. خرج عشاق القيادة السريعة إلى العالم وتوقفوا عن الاختباء من الشرطة: تقام مسابقات جديدة رسميًا على مسارات خاصة في جميع أنحاء الكوكب. هواية «الشباب الذهبي» تحولت إلى رياضة مستقلة لها قواعدها ورعاةها وأبطالها.

الجزء الجديد من سلسلة السباقات الشهيرة Need for Speed ​​يتغير بعد السباقات نفسها. لم تعد هناك حاجة للاختباء من السلطات والمخاطرة في السباقات غير القانونية. الآن العدو الأكثر خطورة ليس الشرطة، ولكن المنافسين الماكرة والسريعة. إنهم يتصرفون بعدوانية وهم على استعداد في أي لحظة لقطع سيارة خصمهم أو دفعها إلى حفرة، وتحويلها إلى كومة من الحديد بلا شكل. لقد انتهى عصر السيارات الخالدة! يمكن تحطيم أي حصان ذو أربع عجلات إلى أجزاء: كل شيء ينهار ويسقط حرفيًا - غطاء المحرك والمصدات والمفسدات والسقف والمصدات والنوافذ وحتى العجلات. ProStreet ليست مجرد حلقة أخرى من السلسلة، بل هي مستوى جديد من الواقعية والترفيه، في متناول الجميع!

مميزات العبه:
سوف يعلمك نظام الضرر الحذر. كن حذرًا من الاصطدام بالسيارات الأخرى والاصطدام بالكتل الخرسانية، وإلا فإنك تخاطر بتحويل جمال الكروم إلى كومة من القمامة عديمة الفائدة. يمكن أن ينكسر أي جزء أو ينبعج أو يتمزق. بعد كل سباق، سيتعين عليك إصلاح السيارة، والاختيار بين استبدال الأجزاء القديمة أو استعادتها - ففي نهاية المطاف، تكلف الأجزاء الجديدة الكثير من المال.
تحسين نظام الضبط. أدنى تغييرات في مظهر السيارة تؤثر على سلوكها. يؤثر تقليل زاوية المفسد أو ارتفاع المصد على الأداء الديناميكي الهوائي. ويمكن تحويل سيارة عادية إلى صاروخ يصل إلى سرعات كونية، لكن لن يكون من السهل التعامل معها.
ضبط المحرك بدقة. لم يحظ المحرك باهتمام أقل من التفاصيل الخارجية. ويمكن تعديله بعناية لتحقيق التأثير المطلوب. من الآن فصاعدا، فإن "الحشو" تحت غطاء محرك السيارة، وليس المسرات المتفاخرة، هو الجزء الأكثر أهمية في السيارة.
أسطول المركبات المرخصة. سوف تقابل العديد من السيارات من أشهر الاهتمامات. ومن بينها سيارات BMW M3، وMazda RX-7، وToyota Corolla GTS AE86، وNissan GT-4 Proto. تحتوي اللعبة على نماذج من عشرين مصنعًا مشهورًا.
رسومات متقدمة. نماذج السيارات تشبه نماذجها الأولية الحقيقية لدرجة أن الخط الفاصل بين اللعبة والحياة يذوب أمام أعيننا. الغيوم الجميلة والسماء وغروب الشمس وشروق الشمس المذهلين والمتفرجين بالقرب من المسار وسحب الدخان الكثيف المتسرب من تحت العجلات تعزز الشعور بواقع ما يحدث.

جواب السؤال

№1 سؤال: أين يمكنني تنزيل الموسيقى من اللعبة؟
إجابة: http://www.nfs-zone.net/nfsps-soundtracks

№2 سؤال: هل يوجد نسخة تجريبية (بيتا) وأين يمكنني تنزيله؟
إجابة:يأكل. مرآة 1 , مرآة 2 , مرآة 3 , مرآة 4.

№3 سؤال: ما هي السيارات الموجودة في اللعبة؟
إجابة:وهنا القائمة الكاملة: http://www.nfs-zone.net/nfsps-carlist

№4 سؤال: كم عدد أنواع السباقات الموجودة في اللعبة؟
إجابة:هناك أربعة في المجموع:

- سيطرة(حلبة مغلقة) - سباق حلبة مغلقة (أو ببساطة - دوائر)
- المغزى- معروف منذ أول مترو الأنفاق! الانزلاق، النقاط - النصر! سيكون وضع الانجراف مختلفًا عن وضع NFS Carbon بفضل الفيزياء الجديدة.
- يجر- السباق في خط مستقيم من النقطة أ إلى النقطة ب مع ناقل الحركة اليدوي (السحب)
- تحدي السرعة- سيتم ذلك بشكل رئيسي على الطرق الطويلة. عند السرعات العالية، ستقود على طرق مستقيمة ومسطحة دون أي منعطفات تقريبًا. لكن عند محاولتك القيادة ستتحول اللعبة إلى لعبة الطرق الوعرة حيث سيكون من الخطير جدًا القيادة بهذه السرعات.

№5 سؤال: هل اللعبة تدعم DX 10؟
إجابة:لا. دي اكس 9 فقط

№6 سؤال: سمعت أن اللعبة بها لغة روسية، كيف يمكن تفعيلها؟
إجابة:تنزيل الأرشيف -> تغيير NFS ProStreet Lang(استخراج إلى مجلد اللعبة)

№7 سؤال: أين يتم تخزين حفظ اللعبة؟
إجابة:في المجلد مستنداتي. ابدأ -> المستندات -> NFS ProStreet

№8 سؤال: كيف تمر "ويلي"؟! مهما فعلت، السيارة لا تعود للخلف!
إجابة:أنت بحاجة إلى شراء دودج تشارجر R/T 1969. كخيار سريع: قم بشراء مجموعات الضبط السريع رقم 3 للقوة والجر - هذا كل شيء.
كبديل: المحرك، التوربين، ناقل الحركة، التعليق، إطارات المستوى 3، المستوى 2 نيترو.
قم بإجراء إعدادات الضبط: في المحرك، توقيت الصمام إلى الحد الأدنى، حقن H2O إلى الحد الأقصى، في ناقل الحركة، الترس الأول إلى 3/4، والباقي إلى 1/4، لا تلمس الترس الرئيسي.
نصيحة من vk6666:
أفضل سيارة لوضع "Wheelie" (في ترجمة القندس الروسية "Willy")
هذه دودج تشارجر r\t مع أقصى حزمة محرك (لدي المستوى الرابع من التوربين والنترات والمحرك) أعتقد أن المستوى الثالث من الترقيات سيفي بالغرض، لكنني جربته في المستوى 4، في "الضبط" قسم "المحرك" تم ضبط جميع المعلمات على "عالي"، وحصلنا على شاحن حوالي 974 فرس...
في التروس يوصى بضبط أول اثنين قصيرين والثالث و 4 عادي
آخر مسافة طويلة (وهذا أفضل بمقدار نصف ميل)، 1/4 ميل - لا تقم بإطالة التروس الأخيرة
ثم تشغل السيارة، نحاول الدخول إلى التحول المثالي، ونعطي النيترو في بداية الترس الرابع، ثم ننتقل أيضًا في المنطقة الخضراء...
النتيجة: المسار كله على رجليه الخلفيتين، أي حسب قياسات اللعبة 409 مترًا (لسبب ما، وليس 402) لقد أخطأت شخصيًا 409 مترًا في 3 سباقات متتالية...
نصيحة من رعب ليلي
لكي تفوز بحركة بهلوانية بالدراجة، لا تحتاج إلى أي نفقات خاصة - كل ما تحتاجه هو:
دودج تشارجر 1 قطعة.
مستوى المحرك 2
مستوى التعليق 2
نقطة تفتيش المستوى 3.
مستوى التوربينات 3
الإطارات المستوى 3
مستوى النيترو 1
بعد ذلك، اسحب الترس الخامس إلى الحد الأقصى.
نقوم بضبط التعليق - المحور الأمامي صلب والمحور الخلفي ناعم.

رقم 9 السؤال: كيفية إزالة PUNK BUSTER الذي تم تثبيته وتشغيله مع اللعبة، مع سحب بعض الموارد (فقط للنسخة المقرصنة) بحيث لا تتداخل اللعبة مع الإنترنت؟
إجابة:الإزالة (لنظام التشغيل Windows XP):
1) انتقل إلى لوحة التحكم -> الإدارة -> الخدمات، وابحث عن PnkBstrA وقم بتعطيل هذه الخدمة في الخصائص
2) انتقل إلى مجلد ProStreet واحذف مجلد PB
3) انتقل إلى Windows/system32 واحذف PnkBstrA.exe، PnkBstrB.exe
4) ابدأ -> تشغيل -> regedit -> تحرير -> بحث -> Punk Buster، سيكون هناك قسمان، احذفهما (هذه الخطوة اختيارية)
5) أعد تشغيل الكمبيوتر

№10 سؤال: هل من الممكن مثلا تصنيف سيارة السحب على أنها سيارة درفت والعكس؟
إجابة:يمكن تخصيص كل سيارة لأي نوع من السباق: اذهب إلى المرآب، واختر السيارة التي تريد تغيير غرضها واضغط على الرقم 2 (ولكن بعد التغيير، يتم إعادة ضبط جميع الحزم المثبتة على السيارة)

رقم 11 السؤال: هل تتمتع اللعبة بحياة حرة مثل المطلوبين، حيث حرية الحركة + نظام لعب الأدوار ويمكنك الركوب أينما ومتى تريد؟
إجابة:لا. يمكنك الركوب فقط على الممرات.

№12 سؤال: هل توجد رموز غش في Need For Speed™ Pro Street وأين يمكنني إدخالها؟
إجابة:نعم لدي. يجب إدخالهم في الوضع الوظيفي في العمود إدخال الرمز
mitsubishigofar- يضيف تطور ميتسوبيشي لانسر إلى المرآب
صفر صفر- يضيف سيارة فولكس فاجن جولف جي تي آي إلى المرآب
Worldslongesturing- إضافة سيارة دودج فايبر SRT-10 إلى المرآب
unlockallthings- يضيف إلى المرآب: نيسان 240SX، بونتياك جي تي أو، شيفروليه كوبالت SS ودودج فايبر (مع ضبط). أجزاء المستوى 4 مفتوحة في المتجر (بعد إعادة التشغيل تختفي أيضًا، ولكن إذا وضعتها على السيارة، فستبقى على السيارة)
للحصول على المال الأبدي، تحتاج إلى تنزيل المدرب
جامعي- فتح الخيارات لإصدار اللعبة الخاص بهواة الجمع، وتحديدًا إضافة خمس سيارات حصرية جديدة:
2001 أكورا إنتيجرا LS، 2005 أكورا NSX، 2006 لكزس IS350، 2006 أودي RS4 و 2006 بونتياك سولستيس GXP؛
يضيف أربع عطلات نهاية أسبوع أخرى للسباقات إلى اللعبة.
بعد إعادة التشغيل، يجب إدخال الرمز مرة أخرى.

№13 سؤال: كيفية التخلص من التجميد أثناء اللعبة.
إجابة:في الوقت الحالي، فقط استبدال المعالج بمعالج ثنائي النواة يساعد في ذلك. في بعض الحالات النادرة، لا تختفي الأفاريز على Core2Duo. يتعين على الأشخاص الذين لديهم معالجات أحادية النواة وأصحاب Core2Duo الذين يعانون من التجميد انتظار التصحيح الذي سيحل هذه المشكلة.

№14 سؤال: سباقاتي لن تبدأ أو أن عطلة نهاية الأسبوع مزدحمة إلى ما لا نهاية، ماذا علي أن أفعل؟
إجابة:يحدث هذا عن طريق تحرير إدخال التسجيل باللغة الروسية. العلاج هو إعادة كتابتها مرة أخرى إلى اللغة الإنجليزية باستخدام

№15 سؤال: هل هناك أي تصحيحات أو تحديثات للعبة؟
إجابة:نعم لدي:
تم اليوم إطلاق التصحيح الخاص بـ Need For Speed ​​Pro Street أخيرًا، وهو يعمل على إصلاح العديد من الأخطاء وإضافة وضع Lan إلى اللعبة حيث يمكنك اللعب مع أصدقائك عبر الإنترنت.
يضيف التصحيح أيضًا سيارات غير متوفرة مسبقًا إلى اللعبة (Bugati Veyron، Honda S2000، Seat LEON، Plymouth Road Runer...) ومسارات جديدة (Porshe Proving Ground في لايبزيغ، طريق طوكيو السريع).
حجم الباتش 230 ميجا بايت .
قائمة التغييرات والإضافات:
تصحيحات في طريقة اللعب وإزالة مواطن الخلل والأخطاء في اللعبة!
دعم وضع LAN (القدرة على اللعب عبر شبكة محلية)!
حزمة التعزيز الموعودة (مساران جديدان و16 سيارة جديدة)!
هذا التصحيح مخصص لإصدار DVD الأوروبي للعبة!
NFS Pro Street Patch v1.1 (بقية أوروبا) 227.3 ميجابايت
NFS Pro Street Patch v1.1 (الولايات المتحدة - الإنجليزية) 228 ميجابايت (HKZonda، Reloaded، Vitaly)

№16 سؤال: بعد تحديث اللعبة إلى الإصدار 1.1، لا يتم إدخال الرموز
إجابة:تحتاج إلى تحميل هذافائدة صغيرة.
بعد تصحيح ملف nfs.exe (الإصدار 1.1)، قم بتشغيل اللعبة، وأدخل رموز الغش الأربعة التالية في المهنة:
سام-CE
- حزمة إصدار جامعي مفتوحة (5 سيارات)
سام-BP1
- افتح Booster Pack 1 (7 سيارات)
سام-BP2
- افتح Booster Pack 2 (7 سيارات)
سام-UNL
- يستبدل رمز الغش "unlockallthings"

№17 سؤال: أين يمكنني تنزيل الملفات المحفوظة للعبة؟
إجابة: NFS ProStreet حفظ 1.0
NFS ProStreet حفظ 1.1
NFS ProStreet SaveGame فتح السيارات - SaveGame مع 178 سيارة

رقم 18 سؤال: ماذا يجب عليك فعله في حالة وجود عطل ما، أو حدوث أعطال في معرض السيارات لسيارة بوغاتي فيرون، أو أي سيارة أخرى؟
الرد من vk6666:
1. قم بتثبيت التصحيح 1.1 لإصدارك من اللعبة.
2. نضع عليها هذه الرقعة السحرية: رقعة
نعم، يبدو أنه "لكن قرص مضغوط"، ولكن في الواقع يحتوي هذا الأرشيف على ملفين: nfs.exe وملف قائمة السيارات، أي أنه يتم الآن عرض السيارات بشكل صحيح، ولم يعد ملف EXE ينتج أخطاء، ولكن الكود لا يعمل ... ومن ثم نقوم بتثبيت هذه المعجزة :
3. معجزةفي الواقع، فهو يسمح لنا باستخدام نفس هذه الرموز في الملف القابل للتنفيذ الجديد (انظر أعلاه)

№19 سؤال: من هم "الزعماء" في Need For Speed™ Pro Street وكيف تفوز بهم
الإجابة من vk6666:
في اللعبة، كما لاحظت، هناك خمسة "زعماء"، أي "ملوك" لكل نوع من السباقات، بالإضافة إلى زعيم رئيسي واحد لجميع أنواع السباقات، ومن الطبيعي أن الجميع يريد هزيمتهم، أقدم بعض النصائح التي سيسمح لك بهزيمة هؤلاء السادة بشكل أسرع قدر الإمكان:

1. دراج كينغ (كارول مونرو)
مع هذا الرجل، كل شيء بسيط للغاية - إنه يؤدي في حظيرة مفتوحة، أي في سيارة Ford Mustang GT 2006، التي لديها 551 حصانًا فقط تحت غطاء المحرك، على التوالي، إذا كانت وحدتك بها أكثر من 700 حصان، فسوف تهزمه دون إجهاد ، سواء في سباقات نصف ميل أو ربع ميل، ولكن كيفية الفوز في لعبة Wheelie مكتوبة أعلاه. سأقوم بالحجز على الفور - في هذا النوع من السباق يصل الحد الأقصى إلى 250 مترًا، وإذا اتبعت النصيحة بشأن اجتياز حركة Wheelie، فسيتم ضمان 380-409 مترًا لك، مما سيمنحك النصر المطلق.

2. ملك الانجراف (آكي كامورا)
هناك أيضًا عدد قليل جدًا من الحيل هنا، ولكن إذا كنت تعرف كيفية إجراء انزلاق مستمر على طول المسار بأكمله، فإن هذا الصديق أيضًا ليس مخيفًا بالنسبة لك. سيارة - مازدا RX7 1995، أقل من 500 حصان (بالمناسبة، أخرق جدًا)
يسجل على أي طريق من 2800 إلى 3400 نقطة أي. كل ما عليك فعله هو بذل المزيد من الجهد على الأقل - وسيكون النصر حليفك.

3. جريب كينج (راي كريجر)
أول مرة تراه ينتابك شعور قوي أنه إما اشترى الرخصة أو حصل عليها من الأصدقاء.. سيارته بي إم دبليو M3 E92 2008 ما يقارب 500 حصان.
إنه لا يعرف كيفية القيادة على الإطلاق، علاوة على ذلك، إذا أخافته بحماقة لا يمكن التنبؤ بها مثل النيترو قبل المنعطف، وبجانبه، فسوف يصاب بالجنون. وإذا لم تلمسه، فغالبًا ما لا يتحول إلى منعطفات. علاوة على ذلك، في السباقات في الطريق إليه، ستواجه خصمًا أكثر ضررًا - رودي تشين في سيارة بورش 911 توربو 2006، والتي يتأقلم بشكل أفضل مع المنعطفات والمستقيم، وإذا هزمته، فإن ملك الأنفلونزا لا يخاف منك على الإطلاق. فقط لا تنس أن المسارات في المنافسة مع هذا الملك ستكون متعرجة، وبالتالي عليك أن تأخذ شيئًا مثل Subaru Impreza أو Mitsubishi EVO 9 أو X أو Lancia Delta أو أي من السيارات الخارقة التي تم تكوينها وفقًا لذلك.
ملاحظة صغيرة: سيارته عبارة عن دلو واضح من البراغي، ومن الغباء ببساطة المشاركة في سباقات الحلبة - السيارة تسير، بالإضافة إلى أنها خرقاء. لذا قم ببيعها بمجرد الفوز..

4. ملك السرعة (نيت دنفر)
السيارة - بونتياك جي تي أو 1965، إذا أسعفتني الذاكرة - حوالي 700 حصان.
يقود هذا الرجل بشكل جيد جدًا وسريع جدًا، وهو لا يرتكب أي أخطاء عمليًا، ولكن ما هو عملي فقط: في سباقين لتحدي السرعة، هناك دوره المفضل مع الصبار، حيث يطير في كل سباق ثاني، أي. إذا تجاوزك ووصل إلى خط النهاية أولاً (هذا المنعطف في نهاية المسار) - فلا تخجل، أعد السباق، وسيدخل بالتأكيد في الخندق..
وفي لعبة Top Speed ​​Run لا يوجد سوى 4 نقاط تفتيش - فقط قم بتشغيل النيترو قبل كل نقطة، والنصر لك (أولاً دع الملك يتقدم حتى لا يعيق الطريق)

5. ملك المواجهة (ريو واتانابي)
هذا هو الكائن الأكثر ضررًا في اللعبة، السيارة ميتسوبيشي لانسر Evo IX MR-edition 2006 بقوة 751 حصان.
يقود بشكل جيد للغاية، ويتنافس في جميع أنواع السباقات:
أ). السحب - هنا هناك مسابقتان معه، ويلي وسحب نصف ميل على مسار وعر مع جبل في المنتصف، مع ويلي كل شيء بسيط، لا يكسب أكثر من 200 متر، والباقي نرى أعلاه، هذا هو أسهل أنواع السباقات معه.
على مسافة نصف ميل، تحتاج إلى ركوب سيارة مستقرة جدًا، أو الدفع الرباعي (Lamborghini Murcielago LP640 2006 جيد)
أو الدفع بالعجلات الخلفية، ولكن بعد ذلك قم بتشغيل النيترو بعد مغادرة التل، في السرعة السادسة. وإلا فإنه سيقود، فإن "الملك" نفسه يمسك بالسقف مرتين من أصل ثلاث مرات عند مروره بجبل، ولكن بمجرد أن يظل مستويًا ويصل متأخرًا جدًا (على الرغم من أنني رأيت مرة أنه لم يكن مخطئًا على الإطلاق، ووصل كما هو ينبغي أن تكون النتيجة لديه 12.9 ثانية)
ب) السرعة هي النوع الأكثر كآبة من السباقات (IMHO) لأن المسار به خنادق، ومن أجل تجاوزه، عليك القيادة بسرعة كبيرة وبعناية، وهو ما لا ينجح دائمًا في السيارات الخارقة.
الخيارات الممكنة - في أحد السباقات العشرة، يمسك بالسقف في مكان عشوائي على المسار، ثم نصل ببساطة إلى النهاية بسرعة منخفضة ونفوز.
ثانياً: نحاول تجاوزه ولكننا بحاجة إلى سيارة سريعة ومستقرة، وهو ما لا يمكن تحقيقه إلا من خلال الضبط الدقيق.
ثالثًا: نأخذ أي بارجة ونحاول رميها في خندق ليس بعيدًا عن البداية - عادة ما يعمل بعد المرة الخامسة، ثم عند 150 نصل ببطء إلى خط النهاية..
ج) القبضة - هنا أيضًا قوية جدًا - فقط السيارة الذكية والسريعة جدًا هي التي ستساعد، مع أقصر التروس والحد الأقصى لضغط الفرامل (يتم ذلك في إعدادات السيارة) السيارات العضلية ليست مناسبة هنا على الإطلاق، لقد أكملت هذا السباق شخصيًا في سيارة فورد جي تي (الأكثر قدرة على المناورة من السيارات الخارقة).
جميع المسارات عبارة عن مزيج من الخطوط المستقيمة والمنعطفات بزاوية 180 درجة.
د) Drift - هنا نلقي نظرة على كل ما كتبته عن Drift King - فهو يسجل نفس النقاط. فقط طرق الموانئ هي الأكثر إزعاجًا..

№20 سؤال: ما هي السيارات الأفضل في الانجراف والسحب والقبضة والسرعة؟
الإجابة من vk6666:

لذلك، سأقوم بالحجز على الفور - سنتحدث عن الإصدار 1.1 من اللعبة، ووضع اللعبة الأكثر صعوبة "الملك" مع تعطيل "المساعدين"، أي. لا يمكنك أن تجعل الأمر أكثر صعوبة.

1. الانجراف
في هذا النوع من السباقات، ستناسبك أي سيارة بشكل أساسي، لكنني سأسلط الضوء على عدة نماذج:
أ) "اليابانية" - شيء مضحك 1986 تويوتا كورولا GT-S AE86 - رخيصة وفعالة في البداية
تعتبر تويوتا سوبرا 1998 ونيسان سيلفيا S15 1999 جيدة جدًا أيضًا، فهي ببساطة سهلة القيادة وسريعة الاستجابة.
ب) "الأمريكيون" - هنا أريد أن أشير إلى دودج تشالنجر 1971 وبليموث هيمي كودا 1970 - يضخون ما يصل إلى 868 و 960 حصانًا، على التوالي، وهم رشيقون للغاية، وسوف يسحبونك من أي منعطف (بشكل عام، مثل Supra)، بالإضافة إلى أنه نظرًا للكتلة الأكبر للسيارة، فإن تفاصيل التحكم تختلف عن "اليابانية"، لكن هذه مسألة "ذوق ولون"، على سبيل المثال، يمكنك الإمساك بالفرامل وفي نفس الوقت تسريع، وتصفية النظارات لزاوية الانزلاق والدخان... حسنًا، سألاحظ أنني شخصيًا سجلت هدفًا ضد ملك الانجراف وريو واتانابي بضعف النقاط على هاتين السيارتين العضليتين. وسجلي الشخصي هو 7900 نقطة للمضمار - على التشالنجر..
وإضافة صغيرة - هناك صندلتان ممتازتان - 1968 Plymouth Road Runner و 1967 Dodge Charger - من الأفضل استخدام هذا على المسارات حيث يكون نصف قطر الانجراف المستمر كبيرًا جدًا - ثم ستتحرك هذه البوارج بسرعة ممتازة على طول هذه المنعطفات والانجراف المستمر كما هو معروف - كلما كان ذلك أفضل.

2. اسحب
في هذا النوع من السباقات، يمكن إحياء جميع السيارات تقريبًا، ولكن أعتقد أننا بحاجة إلى التطرق إلى عدد قليل منها بشكل منفصل:
حلول ممتازة مقابل الحد الأدنى من المال، بالإضافة إلى الاستقرار الممتاز طوال الطريق، هذا أمر مؤكد
2006 بونتياك جي تي أو
1967 دودج تشارجر
1998 تويوتا سوبرا
وفي مقال منفصل السيارة الغش الباهظة الثمن 2006 باجاني زوندا F - نتائجها لمسافة 402 متر متوسطها 6.5 ثانية، وبحسب بعض التصريحات كانت 5.9... لكن هذه السيارة تكلف مالاً، وتم تسجيل جميع الأرقام القياسية بشكل طبيعي على ترقية كاملة للمستوى الرابع

3. قبضة
القائد الذي لا شك فيه هو سيارة Lancia Delta Integrale Evo لعام 1991 الرخيصة والمرحة للغاية، والتي تنتج بأقصى قوة 421 حصانًا فقط، ولكن في نفس الوقت يمكنك هزيمة الجميع وكل شيء، بما في ذلك السيد RYU.
أبعد من ذلك - مثل هذه الآلات تستحق الاهتمام
2008 بورش 911 (997) جي تي 2
2006 سوبارو امبريزا WRX STI

2006 فورد جي تي
2006 كوينيجسيج CCX
تتميز سيارة McLaren F1 أيضًا، حيث يمكنك (مع ترقية كاملة) الدخول في دورة بزاوية 90 درجة بسرعة 180 كم/ساعة... العيب الوحيد في سيارة McLaren F1 هو سعرها.

هذه السيارات، ذات التروس الأقصر (التي تم إجراؤها في قسم "الضبط")، والتعليق القوي والحد الأقصى لضغط الفرامل (كل ذلك موجود) هي ببساطة مثالية في التعامل واكتساب السرعة، مما يجعلها رائعة في هذه الفئة من السباقات. لكنك تحتاج أيضًا إلى إنشاء سيارة واحدة للمسار البيضاوي، والتي ستصادفها في نهاية اللعبة - هنا تأخذ أي سيارة يمكنها ضخ أكثر من 800 حصان، ويتم سحب تروسها إلى الحد الأقصى، ويكون التوجيه بطيئًا - إذن ستكون الأول على الشكل البيضاوي. وما يجب أخذه هو مسألة ذوق..
لكن بالنسبة للمنحرفين يمكنني أن أنصحهم
نموذجين آخرين:
1967 شيفروليه كورفيت C2 (ستينج راي)
2006 شيفروليه كورفيت Z06
لا يمكنك التناوب عليهم بشكل فعال إلا بمساعدة انزلاق متحكم فيه، ولا تكون جبانًا، بل تدخل بسرعات عالية إلى حد ما، ولكن لا يزال يتعين عليك أن تكون قادرًا على القيام بذلك، ولكن التسارع بعد المنعطف هو ببساطة شيطاني ( مرة أخرى، لا تنسى التروس القصيرة وأقوى فرامل ممكنة)

4. السرعة
يعد الدفع الرباعي والسيارات السريعة أمرًا جيدًا هنا، وكذلك جميع السيارات الخارقة تقريبًا
أود بشكل خاص أن أشير إلى النماذج التالية:
2007 أودي RS4
1999 نيسان سكايلاين R34
2006 لامبورجيني مورسيلاجو LP640
2006 سوبارو امبريزا WRX STI
2006 ميتسوبيشي لانسر Evolution IX MR-edition
2008 ميتسوبيشي لانسر إيفولوشن إكس
2006 فورد جي تي
لاستقرارهم الممتاز.

من يهتم - لقد تجاوزت ملك السرعة والسباقات في سيارة أودي RS4 موديل 2007، وكان الأمر أسهل بكثير مما كان عليه في سيارتي السابقة بورش 911 (997) جي تي 2 في عام 2008.

وأخيرا تعليق عام على الجهازين:
1. بوغاتي فيرون 16.4 موديل 2006 - بغض النظر عن مدى روعة مظهرها، ومهما كانت سرعتها البالغة 407 كم/ساعة مغرية، فهي مجرد استعراض، ولن تكون أفضل في أي من فئتها من السيارات المتميزة المذكورة أعلاه... وفي الوقت نفسه، لا يخضع لأي نوع من الترقية، باستثناء شكل الجسم ولونه. أي أنه لا ضبط ولا تحسين وحدة الطاقة ولا نيترو متاح لك...
2. نيسان جي تي آر بروتو 2008 - يمكن ترقيتها وضبطها، لكن التغييرات المرئية مقفلة. وعلى الرغم من أنه يمكن ضخ ما يصل إلى 1400 فرس، إلا أنها ليست أفضل من حيث سهولة الاستخدام، وفي بعض الحالات تكون أسوأ بشكل ملحوظ من السيارات المذكورة أعلاه.

شكرًا لك vk6666و @_lexللمساعدة في إنشاء الأسئلة الشائعة.