Tokom trinaestogodišnje istorije razvoja Need for Speed ​​serije uočen je jedan obrazac: svaki drugi deo NFS-a, po pravilu, ispao je mnogo lošiji od prethodnog. Džokeri su to nazvali "prokletstvom parnih epizoda". Ako uzmemo za primjer ono što se dogodilo sa poznatom trkom nakon izlaska Undergrounda – odnosno Underground 2 i Carbon – onda se osmijeh pretvara u grimasu. Svake godine smo završavali u istom tipu gradova, vozili iste automobile i radili im iste stvari: šrafovali smo branike, ukrašavali karoseriju vinilima. Ideja o Undergroundu je polako umirala - i jedanaesti dio NFS-a, ProStreet, jednostavno je bio primoran da postane nešto novo.

Nemojte se iznenaditi. Ovo nije još jedna EA arkadna igra sa fantastičnim kontrolama. Zapravo, EA je stvorio potpuno novi žanr: simulator uličnih trka. Hibrid stilizovanih karoserija i airbrushinga "Brzih i žestokih" i oštre romantike podešavanja kružnih trka prilagođenih do milimetra.

Ali nemojte to reći producentu Michaelu Mannu. Njegov EA Black Box tim, odgovoran za NFS: Most Wanted, želi što je više moguće udaljiti ProStreet od Brzih i žestokih. Ova igra nije nastavak serije, već značajno odstupanje od tradicionalnog kursa. Potpuno novi pravac.

Dobrodošli na naše trke

U sljedećem skretanju prednost u stjecanju brzine će nas staviti naprijed

Odvratnih 1200 konjskih snaga "Zonde" čini je nepobjedivom u gotovo svim vrstama utrka.

Šta je prvo što svi volimo da vidimo na trkama? Naravno, realan sistem štete. Dakle, sada ćemo vidjeti udubljenja, ispuhane gume i otkinute branike u izobilju. U prethodnim dijelovima igre to je poprilično nedostajalo, mora se priznati.

Za neke je to samo još jedna dobra igra u kolekciji, ali za eSport igrače je to novo bojno polje. NFS serija se prvi put pojavila na šampionatu 2002. godine. Istorija sajber takmičenja počela je sa Hot Pursuit 2, ali još od vremena Undergrounda ova trkačka serija je čvrsto uspostavljena na većini velikih turnira, zajedno sa takvim velikanima kao što su Counter-Strike, Warcraft III i Starcraft. Need for Speed ​​je predstavljen na World Cyber ​​Games, Europe Cyber ​​Games, ASUS Open, Ruskom prvenstvu, Kupu Moskve, Kupu Rusije, ClanBase Open-u - lista se nastavlja dugo...

Racer's Arsenal

Sada ćemo shvatiti koje uređaje je najbolje koristiti za kontrolu vašeg virtualnog automobila.

Volan

Volan u bilo kojem dijelu NFS-a je obično optimalan manipulator. Osim lakoće upravljanja, volani dobijaju i stotinke sekunde (a na Pro nivou dosta odlučuju) zbog uglađenosti skretanja. Postoji veliki izbor volana dostupnih za prodaju; cijene se kreću od pedeset do nekoliko hiljada dolara. Pogledajmo najbolje volane koji su se dokazali u NFS-u.

Logitech MOMO Racing Wheel

Pouzdan Logitech Formula Force EX.

Povoljan Logitech MOMO trkaći volan.

Provjereni veteran, proizvodi se već nekoliko godina. Ovaj kotač je najčešći među trkačima zbog svoje dostupnosti i pouzdanosti. MOMO ima šest praktičnih programabilnih tastera, volan se rotira za 240 stepeni, sistem pričvršćivanja čvrsto fiksira volan u tri tačke, gumirani volan omogućava udobno držanje i preciznu kontrolu, a pedala gasa sasvim jasno omogućava snimanje ubrzanje automobila.

Logitech Formula Force EX

Neka vrsta budžetske verzije MOMO-a. Među interesantnim karakteristikama je jedinstvena tehnologija livenja volana, koja osigurava da nema šavova i eliminiše potrebu za vijčanim spojevima, tako da možete da uhvatite volan bez škripe, pucanja ili savijanja. Vrijedi napomenuti da su prekidači na stupu upravljača na ovom manipulatoru najpogodniji. Male veličine, omogućavaju vam da mijenjate brzine vrlo jasno i brzo. Postoje situacije na autoputu kada treba da pređete iz pete ili šeste brzine u prvu ili drugu; Upečatljiv primjer bi bio posljednji zaokret na stazi Bay Bridge iz NFS: Most Wanted, ili hard cut na zvaničnoj WCG 2007 stazi - North Broadway iz NFS: Carbon.

Logitech G25 Racing Wheel

San svakog virtuelnog trkača. Zahvaljujući širokom rasponu postavki, ovaj volan je savršen za bilo koju trkačku igru.

G25 se rotira za 900 stepeni (odnosno 2,5 okreta, kao u pravom automobilu), ima šestostepenu ručicu mjenjača odvojenu od volana, sa uključenom brzinom za vožnju unazad i zgodnu opciju za prebacivanje mjenjača iz ručnog u sekvencijalni način prenosa.

Pedale gasa, kočnice i kvačila su izrađene od nerđajućeg čelika, što im daje dodatnu pouzdanost; Želio bih posebno spomenuti papučicu gasa - nikada prije doziranje gasa nije bilo tako jednostavno.

Top Logitech G25

Tastatura

Po pravilu, većina igrača koristi tastaturu. Postizanje značajnih rezultata korištenjem tastature je vrlo problematično – ili bolje rečeno, gotovo nemoguće, budući da ćete korištenjem tastature, zbog oštrine kotačića, gubiti u prosjeku 0,75 – 1 sekundu po krugu. Trkači koji koriste upravljač imaju koristi od tih zrna kroz glatke zavoje i fino upravljanje gorivom. U NFS-u, razmak od 0,75 - 1 sekunda je otprilike 50-80 metara, i to je ozbiljna prednost.

Gamepad

Gamepad je dobra alternativa volanu, ali će zahtijevati više treninga za postizanje stabilnosti na stazi. Njegova očigledna prednost u odnosu na volane je samo jedna stvar - veličina; sa gamepadom je mnogo lakše putovati po raznim šampionatima. Dobre opcije bi bile Logitech Dual Action I Logitech Rumble Pad2.

Logitech Dual Action

Ovaj gamepad ima dva precizna analogna štapa sa digitalnim tasterima za glatku kontrolu od 360 stepeni. Brza Plug-and-Play konekcija vam omogućava da odmah počnete igrati, a to je veliki plus, jer na šampionatima imate 15-20 minuta za postavljanje opreme i automobila.

Visoka preciznost Logitech Dual Action.

Logitech Rumble Pad2

Stari, ali još uvijek živ model. Pojavio se prije otprilike dvije godine, ali je još uvijek aktuelan. Tasteri se pritiskaju lako i jasno i imaju prilično veliki hod (više od 1 mm). Menjači su, međutim, malo zategnuti. Poklopci analognih džojstika su veliki, sa gumenom završnom obradom i praktički ne klize prilikom igranja. Telo je u potpunosti napravljeno od grube plastike prijatne na dodir.

Vizuelno podešavanje

Ne zaboravite zagrijati gume!

Eksterno podešavanje je jedna od rijetkih komponenti koja je ostala gotovo nepromijenjena od prethodnih dijelova. Ovo, nažalost, nije baš dobro. Baš kao i kod Carbon-a, možete odabrati jedan od tri karoserija, haube, spojler, krovne lopatice, točkove itd. Broj dijelova ostaje gotovo isti, ali sada se mogu mijenjati. Sve promjene u režimu autosculpt utiču na performanse automobila, odnosno na maksimalnu brzinu i potisnu silu. Svi radovi na karoseriji se izvode u aerotunelu, gdje se odmah vidi utjecaj svih promjena. Ovo je vrlo zgodno kada kreirate automobil za određenu klasu trka.

Sistem bojanja automobila je također neznatno promijenjen, ali su kategorije poput “zastave”, “plemenske”, “jedinstvene vinile” itd. Broj maksimalnih slojeva se povećao, sada ih ima trideset. Napomenimo u zagradi da ih je u prvom Undergroundu bilo samo četiri.

Da biste postavili vinil na drugu stranu automobila, više ne morate da ga pomerate po celoj karoseriji, jer postoje ključna mesta sa kojih se nalepnica može pomeriti i promeniti (uvrnuti, uvećati). Svi vinili će biti otvoreni od samog početka, što je nesumnjivo plus.

Lamborghini ima pogon na sve točkove, što znači da se nosi sa stazom bolje od bilo koga drugog.

Nazubljena crnina je putanja rute.

Kao iu prethodna dva dijela, pritiskom na odgovarajuće dugme se aktivira foto mod. Još uvijek možete rotirati i zumirati automobil, kao i otpremati fotografije na EA server. Lično bismo željeli postavke za svjetlinu i kontrast, brzinu zatvarača i fokus. Ali programeri obećavaju da će pored fotografije biti objavljene i karakteristike automobila (maksimalna brzina, ubrzanje 0-100 km/h, hp).

Tuning je, u poređenju sa prethodnim delovima (osim Porshea), uveliko iskoračio. Ako želite, promijenite krutost opruga i amortizera, smanjite ili povećajte razmak od tla, podesite upravljačku jedinicu motora i turbopunjača, a ako želite, stvorite potrebnu silu pritiska na prednjoj i zadnjoj osovini automobila. Potrebno je puno vremena i truda da se sve ovo ispravno podesi i dobije dobar brzi auto. Osim toga, proces podešavanja je čisto individualan, budući da se svatko osjeća i vozi automobil drugačije. Neki ljudi vole automobile sa „podmazanim“ upravljanjem, kada se čini da automobil proklizava prilikom skretanja; Neki ljudi gravitiraju oštrom, osjetljivom upravljanju, dok drugi žele samo uravnoteženo upravljanje.

Obdukcija je pokazala

Audi nema mnogo snage, pa idemo okolo u pravoj liniji.

Pređimo na rastavljanje unutrašnjosti našeg željeznog konja. Ekran za podešavanje budi nostalgiju za Underground 2. Sjećate li se te lude količine postavki i detalja? Nešto slično nas očekuje i u ProStreetu. Programeri su malo olakšali zadatak podešavanja u odnosu na U2, uklonivši opcije za ugradnju pojedinačnih dijelova na motor i ovjes.

Ali prije nego što pređemo direktno na fino podešavanje vašeg superautomobila, hajde da shvatimo šta na šta utiče. Nakon testiranja svih paketa performansi, došli smo do sljedećih zaključaka. Ispostavilo se da paketi performansi trećeg nivoa nisu uvijek bolji od početnih paketa. Budući da su staze različite - brze, sa obiljem ukosnica i šikana - pakete morate birati ovisno o tome kakav rezultat želite postići, bilo maksimalno ubrzanje ili maksimalna brzina, pretjerana ili nedovoljna osjetljivost upravljanja.

ovo je zanimljivo:šikana - Niz uskih, krivih zavoja (obično u obliku slova S) na putu, koji se koristi u automobilskim trkama i na gradskim ulicama za namjerno usporavanje automobila. Obično se nalaze na kraju dugih pravaca i stoga su najbolja mjesta za pretjecanje u modernim trkama.

Pa ipak, šta je za šta odgovorno? Idemo kroz komponente...

Paketi performansi motora utiču na overklokovanje i zahtevaju podešavanje.

mjenjač (pogon) utiče na ubrzanje i maksimalnu brzinu i, kao i motor, zahteva fino podešavanje.

Turbo punjenje (prisilna indukcija) utiče na dinamiku ubrzanja. Podesiva u kombinaciji sa motorom.

Suspenzija utiče na performanse brzine i kontrolu. Postoji mnogo opcija podešavanja, tako da svako može prilagoditi kontrolu bilo kojeg automobila kako bi mu odgovarao.

Kočnice utiče na kontrolu samo u trenutku kočenja. Kao takva nisu potrebna nikakva podešavanja; uticaj na ponašanje automobila nije prevelik. Bolje je usporiti spuštanjem brzine i smanjenjem dovoda goriva.

Gume utiče na ubrzanje i kontrolu. Iznenađujuće, po prvi put nakon dugo vremena, različite gume različito utječu na ponašanje automobila – više ne samo da „kreće bolje“ ili „okreće gore“.

Nitric Oxide djeluje samo u trenutku upotrebe, pakovanja se razlikuju po broju cilindara (od jednog do tri).

Tijelo.Što se tiče eksternog podešavanja, delovi kao što su točkovi, krovni usisnici vazduha, sedišta i okvir ne utiču na performanse. Ali kombinirani kompleti karoserije i spojleri (vrijednosti postavljate u autosculpt modu) mogu značajno utjecati na aerodinamiku i upravljanje.

Postoje četiri nivoa delova i četiri nivoa snage, stabilnosti i aerodinamike automobila. Ako motor, turbo i mjenjač stavite na isti nivo trećeg nivoa, to će dati ukupne performanse četvrtog nivoa. Ali četvrti nivo detalja je nešto poput jedinstvenih detalja u prethodnim delovima. Na LAN šampionatima kao što su WCG, ECG, ASUS CUP ovi delovi će najverovatnije biti zabranjeni. Savjetujemo vam da ih koristite samo da biste izvukli maksimum iz svog automobila i pobijedili svoje protivnike u online modu.

Nakon odabira potrebnih paketa performansi i testiranja automobila s fabričkim postavkama, možete sigurno preći na fino podešavanje "ispod haube".

Mehaničko srce

Suspenzija

Kao što su testovi pokazali, postoje samo dvije postavke koje utiču na dinamiku overkloka. To su razmak od tla (visina vožnje) i krutost prednjih i stražnjih opruga (brzina opruge). Ako pomaknete klizače ulijevo, automobil će se zalijepiti za asfalt, a to je ispunjeno gubitkom brzine. Ako pomaknete klizač u suprotnom smjeru, ubrzanje će biti lošije zbog smanjenja potisne sile. Ove postavke treba odabrati zasebno za svaku rutu - odnosno pronaći minimalnu vrijednost pri kojoj automobil ne dodiruje cestu, ali i ne "visi".

Vrlo važna stvar je podešavanje klirensa od tla, inače zvanog "klirens". Previsoke vrijednosti ovog parametra dovode do pogoršanja stabilnosti u zavojima (zbog efekta "krila", protok zraka podiže automobil), a preniske - do promjene geometrije ovjesa i pogoršanja upravljanja (prenisko slijetanje i visoka sila pritiska zahtijevaju filigransku kontrolu, inače ćete umjesto skretanja poletjeti s puta). Ali vrijedi zapamtiti da za bolju aerodinamiku automobil mora biti aerodinamičan, odnosno stražnji dio automobila mora biti viši od nosa.

Budući da u postavkama ovjesa ima dosta parametara, analizirat ćemo svaki posebno.

Stopa kompresije prednjeg/zadnjeg amortizera (meko—ukočen)

Omjer kompresije prednjih/stražnjih amortizera (meki—teško)

Mekše ogibljenje će apsorbovati nepravilnosti na putu nauštrb lošijeg upravljanja. Tvrdoću smo postavili na maksimum, jer imamo trkačke, a ne gradske staze. Osim toga, kruto ovjes sprječava prevrtanje karoserije pri skretanju.

Brzina odbijanja prednjeg/zadnjeg šoka (mekano—ukočen)

Elastičnost prednjih/zadnjih amortizera (mekanih—teško)

Brzina kojom se amortizer vraća u prvobitno stanje nakon kompresije. Postavljamo ga u najstroži mogući položaj. Amortizer apsorbuje dio energije vibracije opruge i sprječava da automobil „gubi“ u različitim smjerovima. Mekana suspenzija je dobra van puta, ali nam je potrebna maksimalna krutost.

Brzina prednje/stražnje opruge (mekana—ukočen)

Krutost prednje/zadnje opruge (mekano—teško)

Za udobnu vožnju potrebna je mekana opruga. Mirno će „pojesti“ kvrgu, a tijelo neće biti pogođeno. Što je ovjes mekši, neravnine su nevidljivije, ali lošije su upravljanje i stabilnost. Auto će "brbljati" u različitim smjerovima, a ponašanje na putu će biti nepredvidivo. Stoga, učinite suspenziju što je moguće čvršćom. Da, ovo je rizik - već prva neravnina može dovesti do nekontrolisanog proklizavanja, ali na stazi je to nebitno, jer je platno zalizano do zrcalnog sjaja.

visina vožnje (niska)—visoko)

Razmak od tla (nizak—visoko)

Važno je da razmak od tla odgovara postavkama ovjesa. Što je automobil više podignut, to je više njegovo težište i, samim tim, jači je kotrljanje pri skretanju. Osim toga, postoji vrlo velika mogućnost prevrtanja. Što je automobil čvršći, to je niže težište, a upravljanje preciznije i odgovornije. Osim toga, nisko slijetanje pruža bolje aerodinamičke kvalitete.

Krutost prednjeg/stražnjeg rol bara (mekana—ukočen)

Anti-roll šipka (mekana—teško)

Anti-roll šipka sprečava ljuljanje automobila pri skretanju. Naravno, mašina nije klatno. Zamah je ovde jedva primetan, ali veoma važan. Činjenica je da je ovjes automobila dizajniran tako da je guma paralelna s cestom. Prilikom skretanja, automobil se naginje (zajedno sa ovjesom, naravno) i površina kontakta gume sa cestom se smanjuje, što znači da se prianjanje na cesti smanjuje. Krutost stabilizatora treba postaviti na tri četvrtine kako bi se poboljšala stabilnost u krivinama, ali nemojte riskirati, jer previše krut stabilizator može učiniti da se automobil ponaša nepredvidivo.

Pritisak prednjih/zadnjih guma (nizak—visoko)

Pritisak prednjih/zadnjih guma (nizak—visoko)

Pritisak u gumama je izuzetno važan parametar za trkački automobil. Formula je jednostavna: pri visokom pritisku, auto kao da leti iznad puta. Maksimalna brzina i dinamika ubrzanja su bolja, ali je prianjanje lošije. Ako je pritisak nizak, dolazi do veće kontaktne površine između gume i kolovoza, što znači bolje prianjanje, ali lošije karakteristike brzine. Najbolja opcija: smanjite pritisak u pogonskim kotačima, a veći u pogonskim kotačima.

Camber (pozitivno—negativan)

Nagib točka (pozitivan—negativan)

Nagib je ugao između vertikale i ravnine rotacije točka. Jednostavno rečeno, ako točak gledate s prednje strane (sa poravnatim točkovima), nivo ravni je neutralni nagib. Ako vrh točka strši prema van, to je negativan nagib; ako je donja pozitivna. Negativan nagib se koristi samo u kružnim trkama na ovalu, a i tada samo na unutrašnjim točkovima, tako da je kontakt gume sa stazom maksimalan.

Pozitivni nagib poboljšava upravljivost, jer se čini da se automobil drži ceste, ali se guma brzo istroši u ovom položaju kotača, a maksimalna brzina je smanjena. Zaključujemo da nožni prst treba postaviti bliže “plusu”, ali ne daleko od neutralnog položaja.

Nožni prst (pozitivan—negativan)

Nožni prst (pozitivno—negativan)

Toe je ugao između smjera kretanja i ravnine rotacije točka. Pozitivni vrh je kada su kotači usmjereni prema unutra, a negativni vrh prema van. Negativni prst poboljšava upravljanje kroz oštriju povratnu informaciju od upravljanja. Pozitivno povećava stabilnost puta. Postavka ovisi o specifičnoj stazi, ali općenito izgleda ovako: ako staza ima puno okreta velike brzine, bolje je dati prednost stabilnosti. A ako ima sporijih, uskih skretanja, pokušajte pomaknuti klizač u negativnu poziciju.

Caster (pozitivno—negativan)

Nagib osovine (pozitivan—negativan)

Povećanje nagiba osovine povećava stabilnost mašine na putanji i pravolinijskoj brzini na račun pogoršanja upravljivosti. Pogoršanje je neznatno, pa ga postavite krajnje desno.

Odnos odziva upravljača (labavo—ukočen)

Povratna informacija sa volana (besplatno—teško)

Ova vrijednost podešava osjetljivost upravljanja. Tvrdi volan vam pomaže da se krećete kroz niz oštrih zavoja, ali pri velikoj brzini svaka nepreciznost će dovesti do gubitka stabilnosti i učiniti automobil nekontroliranim. Pri brzinama iznad tri stotine kilometara na sat, pogrešan potez će vas koštati vašeg automobila.

Važno je: naučite putanju i trčite stazu na standardnim postavkama ovjesa. Kada dostignete stabilnu vremensku barijeru, možete početi analizirati šta se može poboljšati i početi mijenjati postavke šasije. Samo tako ćete osjetiti rezultate svih promjena koje napravite.

Gume

Postavke guma ne utiču na brzinu. Paketi višeg nivoa poboljšavaju ubrzanje pri pokretanju, ali se više brzine gubi u krivinama (očigledno zbog drugačijeg prianjanja). Ovisno o ruti, potrebno je odabrati potrebne pakete, tako da nema posebnih uputa. Probajte i provjerite.

Motor

Za sve parametre motora optimalna pozicija, kao iu prethodnim dijelovima igre, je +10, odnosno sva snaga dolazi maksimalnom brzinom. Nije iznenađujuće, jer se cijela utrka odvija maksimalnom brzinom.

Nitrous

Dušikov oksid ima samo dva parametra - pritisak i silu ubrizgavanja. Postavljamo maksimalni pritisak i najviši nivo ubrizgavanja. Oba parametra reguliraju povećanje brzine i snage motora. Previše vrijednosti može dovesti do klizanja i gubitka kontrole, premalo - nitro će izgorjeti, a vi to nećete ni primijetiti.

mjenjač (pogon)

Za razliku od Carbon-a, postavka mjenjača ovdje je logična: kratki stupnjevi prenosa daju brzo ubrzanje i, shodno tome, nisku maksimalnu brzinu. Dugi vam omogućavaju da postignete veću brzinu, ali je potrebno mnogo duže da igla obrtomera postigne visoke obrtaje. Počnite trčati na stazi koristeći tvorničke postavke mjenjača, a nakon što shvatite pri kojim brzinama je najbolje smjenjivati ​​se na stazi, odaberite omjere prijenosa.

Važno je: Za vuču od četvrt milje preporučujemo sljedeću postavku: produžite prvu brzinu da biste ušli u idealnu zonu na startu; Drugi i treći smo postavili što je moguće kraće. Četvrtu brzinu pravimo najdužom, jer tu treba da uključite nitro. Povlačenje od pola milje je skoro isto, ali nitro možete koristiti dva puta, što znači da su vam potrebna dva duga prolaza. Druga i četvrta su taman.

Kočnice

Postavke kočnica ne utiču na brzinu, ali sa paketom trećeg nivoa automobil je brži nego sa fabričkim. Šta je to izazvalo nije jasno. Standardna lutrija Need for Speed.

Malo vežbe

Prilikom vučenja postoji opasnost da vozač ispred naglo pritisne kočnice.

Budući da igra sadrži sudare između automobila, potrebno je pravilno izračunati strategiju za startnu i narednu utrku. Drugim riječima, ili mi, poznavajući taktiku protivnika, od starta povedemo i trudimo se da ne izgubimo prednost u prvoj polovini kruga, ali da bismo učvrstili vodstvo do kraja trke, igramo defanzivno ; ili pustimo protivnika da ide naprijed i pokušamo odmah da se pozicioniramo iza. Ako zauzmete poziciju tačno iza neprijateljskog automobila, aktivira se propuh - sistem za izračunavanje kretanja vazduha i otpora karoserije automobila. Čim razmak između vas bude unutar 0,1-0,5 sekundi, moći ćete dobiti brzinu jedan i pol puta veću zbog smanjenja otpora zraka. Morate se igrati na ovome. Pričekajte dok neprijatelj ne potroši cijelu zalihu dušikovog oksida. Neće otići daleko od vas zbog propuha, ali ćete i dalje imati dušikov oksid za munjevit pobjednički skok.

Need for Speed ​​nije igra kružnih trka. Taktike i stilovi se ovdje rađaju na stazi, stoga se nemojte plašiti improvizacije, igra vas na to ohrabruje.

Ispravna postavka mašine obezbeđuje samo četvrtinu ukupnog vremena, a ostalo je verifikovana putanja kretanja. Stoga je ključna tačka, naravno, iskustvo. Zato ne gubite vrijeme i vježbajte više. Jedino tako možete postići značajne rezultate.

Suspenzija- Kao što su testovi pokazali, postoje samo dvije postavke koje utiču na dinamiku ubrzanja. To su razmak od tla (visina vožnje) i krutost prednjih i stražnjih opruga (stopa opruge). Ako pomaknete klizače ulijevo, automobil će se zalijepiti za asfalt, a to je ispunjeno gubitkom brzine. Ako pomaknete klizač u suprotnom smjeru, ubrzanje će biti lošije zbog smanjenja potisne sile. Ove postavke treba odabrati zasebno za svaku rutu - to jest pronaći minimalnu vrijednost pri kojoj automobil ne dodiruje cestu, ali i ne "visi"

Vrlo važna stvar je podešavanje klirensa od tla, inače zvanog "klirens". Previsoke vrijednosti ovog parametra dovode do pogoršanja stabilnosti u zavojima (zbog efekta "krila", protok zraka podiže automobil), a preniske - do promjene geometrije ovjesa i pogoršanja upravljanja (prenisko slijetanje i visoka sila pritiska zahtijevaju filigransku kontrolu, inače ćete umjesto skretanja poletjeti s puta). Ali vrijedi zapamtiti da za bolju aerodinamiku automobil mora biti aerodinamičan, odnosno stražnji dio automobila mora biti viši od nosa. Budući da u postavkama ovjesa ima dosta parametara, analizirat ćemo svaki posebno.

Stopa kompresije prednjeg/zadnjeg amortizera (meko - kruto)
Omjer kompresije prednjih/zadnjih amortizera (meko - tvrdo)

Mekše ogibljenje će apsorbovati nepravilnosti na putu nauštrb lošijeg upravljanja. Tvrdoću smo postavili na maksimum, jer imamo trkačke, a ne gradske staze. Osim toga, kruto ovjes sprječava prevrtanje karoserije pri skretanju.

Stopa odbijanja prednjeg/zadnjeg šoka (meko - kruto)
Elastičnost prednjih/stražnjih amortizera (meko - tvrdo)

Brzina kojom se amortizer vraća u prvobitno stanje nakon kompresije. Postavljamo ga u najstroži mogući položaj. Amortizer apsorbuje dio energije vibracije opruge i sprječava da automobil „gubi“ u različitim smjerovima. Mekana suspenzija je dobra van puta, ali nam je potrebna maksimalna krutost.

Stopa opruge prednje/stražnje (meko - kruto)
Krutost prednje/zadnje opruge (meko - tvrdo)

Za udobnu vožnju potrebna je mekana opruga. Ona će mirno "pojesti" kvrgu, a tijelo neće biti pogođeno. Što je ovjes mekši, neravnine su nevidljivije, ali lošije su upravljanje i stabilnost. Auto će "brbljati" u različitim smjerovima, a ponašanje na putu će biti nepredvidivo. Stoga, učinite suspenziju što je moguće čvršćom. Da, ovo je rizik - već prva neravnina može dovesti do nekontrolisanog proklizavanja, ali na stazi je to nebitno, jer je platno zalizano do zrcalnog sjaja

Visina vožnje (Nisko visoko)
Odobrenje (Nisko visoko)

Važno je da razmak od tla odgovara postavkama ovjesa. Što je automobil više podignut, to je više njegovo težište i, samim tim, jači je kotrljanje pri skretanju. Osim toga, postoji vrlo velika mogućnost prevrtanja. Što je automobil čvršći, to je niže težište, a upravljanje preciznije i odgovornije. Osim toga, nisko slijetanje pruža bolje aerodinamičke kvalitete.

Krutost prednjeg/zadnjeg rol bara (meko - kruto)
Anti-roll šipka (meko - tvrdo)

Anti-roll šipka sprečava ljuljanje automobila pri skretanju. Naravno, mašina nije klatno. Zamah je ovde jedva primetan, ali veoma važan. Činjenica je da je ovjes automobila dizajniran tako da je guma paralelna s cestom. Prilikom skretanja, automobil se naginje (zajedno sa ovjesom, naravno) i površina kontakta gume sa cestom se smanjuje, što znači da se prianjanje na cesti smanjuje. Krutost stabilizatora treba postaviti na tri četvrtine kako bi se poboljšala stabilnost u krivinama, ali nemojte riskirati, jer previše krut stabilizator može učiniti da se automobil ponaša nepredvidivo.

Pritisak u prednjim/zadnjim gumama (Nisko visoko)
Pritisak u prednjim/zadnjim gumama (Nisko visoko)

Pritisak u gumama je izuzetno važan parametar za trkački automobil. Formula je jednostavna: pri visokom pritisku, auto kao da leti iznad puta. Maksimalna brzina i dinamika ubrzanja su bolja, ali je prianjanje lošije. Ako je pritisak nizak, dolazi do veće kontaktne površine između gume i kolovoza, što znači bolje prianjanje, ali lošije karakteristike brzine. Najbolja opcija: smanjite pritisak u pogonskim kotačima, a veći u pogonskim kotačima

Camber (pozitivno - negativno)
Nagib kotača

Nagib je ugao između vertikale i ravnine rotacije točka. Jednostavno rečeno, ako točak gledate sprijeda (sa točkovima u ravnini), položaj u nivou je neutralan nagib. Ako vrh točka strši prema van, to je negativan nagib; ako je donja pozitivna. Negativan nagib se koristi samo u kružnim trkama na ovalu, a i tada samo na unutrašnjim točkovima, tako da je kontakt gume sa stazom maksimalan. Pozitivni nagib poboljšava upravljivost, jer se čini da se automobil drži ceste, ali se guma brzo istroši u ovom položaju kotača, a maksimalna brzina je smanjena. Zaključujemo da nožni prst treba postaviti bliže “Plusu”, ali nedaleko od neutralnog položaja

Toe (pozitivno - negativno)
Konvergencija (pozitivno - negativno)

Toe je ugao između smjera kretanja i ravnine rotacije točka. Pozitivni vrh je kada su kotači usmjereni prema unutra, a negativni vrh prema van. Negativni prst poboljšava upravljanje kroz oštriju povratnu informaciju od upravljanja. Pozitivno povećava stabilnost puta. Postavka ovisi o specifičnoj stazi, ali općenito izgleda ovako: ako staza ima puno okreta velike brzine, bolje je dati prednost stabilnosti. A ako ima sporijih, oštrih skretanja, pokušajte pomaknuti klizač u negativnu poziciju

Caster (pozitivno - negativno)
Kingpin tilt (pozitivno - negativno)

Povećanje nagiba osovine povećava stabilnost mašine na putanji i pravolinijskoj brzini na račun pogoršanja upravljivosti. Pogoršanje je neznatno, pa ga postavite krajnje desno

Odnos odziva upravljača (opušteno - kruto)
Povratne informacije o upravljanju (labavo - teško)

Ova vrijednost podešava osjetljivost upravljanja. Tvrdi volan vam pomaže da se krećete kroz niz oštrih zavoja, ali pri velikoj brzini svaka nepreciznost će dovesti do gubitka stabilnosti i učiniti automobil nekontroliranim. Pri brzinama iznad tri stotine kilometara na sat, pogrešan potez će vas koštati vašeg automobila.

Postavke guma ne utiču na brzinu. Paketi višeg nivoa poboljšavaju ubrzanje pri pokretanju, ali se više brzine gubi u krivinama (očigledno zbog drugačijeg prianjanja). Ovisno o ruti, potrebno je odabrati potrebne pakete, tako da nema posebnih uputa. Probajte i provjerite.

Motor
Za sve parametre motora optimalna pozicija, kao iu prethodnim dijelovima igre, je +10, odnosno sva snaga dolazi maksimalnom brzinom. Nije iznenađujuće, jer se cijela utrka odvija maksimalnom brzinom.

Nitrous
Dušikov oksid ima samo dva parametra - pritisak i silu ubrizgavanja. Postavljamo maksimalni pritisak i najviši nivo ubrizgavanja. Oba parametra reguliraju povećanje brzine i snage motora. Previše vrijednosti može dovesti do klizanja i gubitka kontrole, premalo - nitro će izgorjeti, a vi to nećete ni primijetiti

mjenjač (pogon)
Za razliku od Carbon-a, postavka mjenjača ovdje je logična: kratki stupnjevi prenosa daju brzo ubrzanje i, shodno tome, nisku maksimalnu brzinu. Dugi vam omogućavaju da postignete veću brzinu, ali je potrebno mnogo duže da igla obrtomera postigne visoke obrtaje. Počnite trčati na stazi koristeći tvorničke postavke mjenjača, a nakon što shvatite pri kojim brzinama je najbolje smjenjivati ​​se na stazi, odaberite omjere prijenosa.

Kočnice
Postavke kočnica ne utiču na brzinu, ali sa paketom trećeg nivoa automobil je brži nego sa fabričkim. Šta je to izazvalo nije jasno. Standardna lutrija Need for Speed

MEHANICAL TUNING

Kompletan vodič

1. Uvod.

Need for Speed ​​ProStreet- EA-ov prvi pokušaj da se odmakne od glavne linije žanra serije ka legalnim takmičenjima u trkačkim disciplinama. Igra je dobila mnogo kritika, pozitivnih i negativnih. Međutim, ova igra i dalje ima dovoljan broj fanova koji vole trke ove vrste - legalizovana takmičenja za ljubitelje uličnih trka. Ali nisu svi u stanju razumjeti i savladati sistem podešavanja koji je implementiran u igrici; Ponekad nazivi postavki i savjeti ne samo da otežavaju razumijevanje principa rada, već su i obmanjujući. Da ispravim situaciju, pokušao sam da spojim raspoloživi materijal i otkrijem veo tajne u zamršenosti podešavanja parametara automobila.

2. Opće odredbe.

U Need for Speed ​​ProStreet, mehaničko podešavanje je podijeljeno u 4 grupe:

- podešavanje ovjesa - najopsežnija i najteže svarljiva grupa postavki, koja ipak ima maksimalan učinak pri podešavanju voznih karakteristika;

- podešavanje motora - jednako važna grupa odgovorna za karakteristike vuče. Postavke u ovoj grupi imaju veći uticaj na ubrzanje automobila;

- podešavanje mjenjača - druga grupa postavki koje utiču na ubrzanje i brzinu;

- podešavanje kočnica - grupa podešavanja koja optimizuju rad kočionog sistema automobila. Možda se čini da su ovo najmanje važne postavke, ali brzina i kvalitet prolaska pojedinih dionica staze direktno ovise o pravilno konfiguriranim kočnicama, što utječe na konačni rezultat utrke.

U sljedećem dijelu vodiča sva podešavanja će biti opisana što je detaljnije moguće.

3. Detaljan opis postavki.

3.1. Suspenzija.

Kao što je već napomenuto, ispravne postavke ovjesa su ključ za uspješno postizanje cilja. Zašto je to tako - shvatićete kada pročitate do kraja ovog dela. Vrijedi napomenuti da su programeri u ovu grupu uključili i podešavanje upravljanja (osjetljivost upravljanja) i podešavanje pritiska u gumama. Sva podešavanja ove grupe mogu se podijeliti u nekoliko podgrupa, i to:
- podešavanje opruga i amortizera;
- podešavanje klirensa;
- podešavanje krutosti poprečnih greda;
- podešavanje pritiska u gumama;
- podešavanje kotača;
- podešavanje osjetljivosti upravljanja.
Pređimo na direktno ispitivanje i opis postavki svake podgrupe.

OPRUGE I AMORTIZORI.

Nivo kompresije prednjih i stražnjih amortizera određuje brzinu kojom će amortizeri reagirati (komprimirati) na interakciju s neravnim površinama puta. Ublažavanje nivoa kompresije (podešavanje motora na lijevo) izgladit će efekte nepravilnosti na putu, ali će pogoršati upravljivost automobila i obrnuto.

Nivo odskoka prednjih i stražnjih amortizera određuje brzinu kojom se amortizeri vraćaju u prvobitno stanje. Za postizanje optimalnih rezultata, programeri preporučuju postavljanje nivoa odskoka na isti kao i nivoi kompresije.

Nivo krutosti prednjih i zadnjih opruga. Dva faktora zavise od podešavanja ovih parametara - reakcija karoserije automobila na neravnine i upravljanje automobilom. Tvrđe opruge će povećati skretanje u krivinama, ali će takođe povećati osetljivost na neravnine na putu. Omekšavanje opruga će imati suprotan efekat.

Da bismo u potpunosti razumjeli mehanizme djelovanja amortizera i opruga, kao i glavnu razliku između njih, povucimo analogije. Zamislite obična, najjednostavnija... kolica. U stvari, to je automobil koji se sastoji od karoserije, okvira točka i bez ovjesa. Okvir točka je čvrsto vezan za karoseriju, zbog čega se sve neravnine na površini puta reflektuju na karoseriju kroz točkove. Da bismo smanjili uticaj rupa na putu, odvajamo okvir od karoserije i između njih postavljamo opruge. Razlika će se odmah osjetiti: reakcija na udarce će postati mekša, tijelo će se mnogo manje tresti, osjećat će se kao da ste u čamcu. Međutim, prema zakonima fizike, svaka podjela cijelog objekta na njegove sastavne dijelove odvaja i fizičke sile koje se javljaju u svakom od novih dijelova. Zamislimo opet kolica bez opruga koja ulaze u zavoj: pošto je to jedna cjelina, imat će prilično dobro upravljanje. Ali čim odvojite tijelo od okvira, ono počinje “živjeti svoj život”: pri ulasku u skretanje okvir slijedi željeni kurs, ali tijelo po inerciji pokušava da se kreće pravo! Međutim, opruge ispunjavaju svoju vezu i nose tijelo iza okvira. Može se pretpostaviti da što su opruge čvršće, to će bolje upravljanje kolicima biti (smanjiće se sila koja po inerciji daje kretanje prema naprijed na tijelu kolica), ali će u isto vrijeme osjetljivost tijela na udarce i rupe povećati. Omekšavanjem opruga dobićemo suprotan efekat, odnosno smanjićemo upravljanje kolicima, a istovremeno će se smanjiti i osetljivost na nepravilnosti. Pogledajmo sada efekat krutosti opruge na prednjem i zadnjem delu automobila (kolica). Uzimajući u obzir gore navedeno, može se tvrditi da će omekšavanje prednjih opruga smanjiti upravljanje i povećati vjerovatnoću zanošenja prednjeg kraja automobila na vozilima sa stražnjim pogonom. Povećanje krutosti prednjih opruga će dovesti do poboljšanog upravljanja, a efekat će biti izraženiji kod automobila s prednjim pogonom. Omekšavanje stražnjih opruga će povećati proklizavanje zadnjeg dijela automobila (što je povoljnije za zanošenje), posebno pri naglom kočenju. Povećanje krutosti stražnjih opruga će povećati upravljivost (kontrola klizanja) kod automobila sa pogonom na stražnje kotače.
Vratimo se u naša kolica. Ugradnjom opruga umanjili smo uticaj neravnina kolovoza na karoseriju, ali nakon određenog vremenskog perioda uviđamo da udobnost nije povećana u meri u kojoj bismo želeli. Tijelo će i dalje osjetiti nagle promjene u vertikalnom smjeru (velike rupe ili kamenje). Da bi se izbjegao utjecaj neravnina u takvim situacijama, ugrađuju se tzv. amortizeri - amortizeri. Njihov direktni zadatak je da smanje uticaj vertikalnih smetnji koje nastaju prilikom vožnje po površini puta. Unatoč naizgled jednostavnoj funkciji, ovdje također nije sve tako jednostavno. Na slici je prikazan kombinovani sistem koji kombinuje oprugu (crvena) i amortizer (plava). Princip rada amortizera sličan je pumpi: klip se kreće unutar cilindra ispunjenog plinom ili tekućinom. Pojava neravnina ispod točka uzrokuje pomicanje klipa prema gore, što izglađuje oštre udarce; tada sile otpora u cilindru potiskuju klip unazad, vraćajući na taj način položaj točka u prvobitno stanje. Razmotrimo uticaj krutosti amortizera na rukovanje, kao i procese tokom kompresije i odskoka. Postavljanje meke (spore) kompresije će smanjiti utjecaj rupa na karoseriji automobila, ali će istovremeno povećati hod kotača u okomitom smjeru, što će negativno utjecati na kontrolu, jer će se kotač nastaviti kretati prema gore po inerciji nakon savladavanja prepreke, sve dok ne izgubi kontakt sa površinom puta. Podešavanje jake (brze) kompresije eliminiraće efekat tonuća i povećati vuču, ali istovremeno povećati udar neravnina na karoseriju automobila zbog nedovoljnog hoda klipa unutar amortizera. Tvrdi (brzi) odskok će omogućiti točku da se brzo vrati u prvobitni položaj, što će shodno tome brže vratiti vuču, dok će meki (spori) odboj doprinijeti sporom vraćanju točka na svoje mjesto, što će također negativno utjecati rukovanje zbog gubitka vučne sile. Prema preporukama programera, nivoi kompresije i odskoka trebali bi biti isti. Da li treba da se pridržavate ovih preporuka je vaš izbor, ali praksa pokazuje da ponekad različiti stavovi dovode do mnogo boljih rezultata. I još nekoliko riječi o postavljanju prednjih i stražnjih amortizera. Kao i kod opruga, efekat varira u zavisnosti od toga kakav pogon ima vaš automobil. U slučaju pogona na stražnje kotače poželjno je imati čvrste stražnje amortizere kako bi se osigurala maksimalna vuča na površini, slična je situacija i kod automobila s pogonom na prednje kotače. Nadam se da je sada svima jasna razlika između opruga i amortizera: opruge ublažavaju udarce neravnih površina puta, odvajaju karoseriju od šasije i djeluju u svim smjerovima; amortizeri izglađuju promene nadmorske visine na putu i rade samo u vertikalnom smeru.

CLEARANCE.

Razmak od tla određuje udaljenost između najniže tačke karoserije automobila (dno) i površine puta. Uprkos prividnoj jednostavnosti podešavanja, iza ovog parametra postoje složeni fizički procesi. Opšti principi: visok razmak od tla će povećati vjerovatnoću da se automobil prevrne u zavojima i pogoršati kočenje; prenizak razmak od tla će povećati vjerovatnoću da dno dodirne površinu puta, što će dovesti do problema u upravljanju na neravnim površinama, ali na glatkim putevima stabilnost automobila će se značajno povećati. Podešavanje klirensa je obično usko povezano sa krutošću amortizera: tvrđi sistemi amortizacije mogu značajno smanjiti klirens, i obrnuto, povećanje klirensa će omogućiti ugradnju mekših amortizera.

CROSS BEAM.

Jedna od najmisterioznijih postavki. Pokušajmo to shvatiti: poprečne grede pomažu u sprječavanju radijalnog zanošenja automobila u krivinama. Kada se automobil počne okretati, na primjer ulijevo, karoserija automobila nastavlja svoje inercijsko kretanje naprijed, opirući se kretanju ulijevo i vuče automobil udesno. Da bi se kompenzirao ovaj efekat, dizajnu automobila dodane su poprečne grede koje su čvrsto povezivale lijevu i desnu stranu ovjesa. Kada se desna strana ovjesa počne sabijati tokom okretanja, ona pokušava, kroz poprečnu gredu, da izazove suprotan efekat na drugoj strani ovjesa, odnosno da je podigne. Ali to je fizički nemoguće zbog krute fiksacije drugog kraja grede. Torzioni otpor koji nastaje u gredi kada je uvrnuta sprječava dalje slijeganje desne strane i vraća je u prvobitni položaj.

Na osnovu opisanog, može se pretpostaviti da će povećanje krutosti poprečne grede poboljšati upravljanje automobilom, dok će efekat zanošenja prednjeg kraja biti manje izražen. Međutim, prevelika krutost grede predisponira automobil na proklizavanje pozadi, što ga čini nekontroliranim u oštrim zavojima.

PRITISAK U GUMAMA.

Pritisak u gumama ima direktan uticaj na područje kontakta između gume i površine puta i stoga utiče na sposobnost upravljanja automobilom. prema formuli,

Površina = Masa / Pritisak

odnosno postoji inverzna veza između površine kontakta i pritiska. Jasno je da što je veći pritisak u gumama, to je manja površina kontakta sa cestom i, obrnuto, kako pritisak u gumama opada, površina kontakta se povećava. Kako to utiče na upravljanje? Sve je također jednostavno: što je manja površina kontakta s cestom, lakše je natjerati točkove da klize po njoj. Povećanjem pritiska u prednjim gumama povećavamo verovatnoću zanošenja prednjeg kraja; Povećanjem pritiska u zadnjim gumama povećaćemo verovatnoću proklizavanja zadnjeg dela automobila.

MALO PRAVE ČAROLIJE.

Ovu nauku (podešavanje položaja točkova ili podešavanje kotača) savršeno savladava samo nekolicina odabranih koji se bave ovim stvarima svaki dan u proizvodnji ili popravci guma. Pokušajmo razotkriti ovu magiju i rasvijetliti najskrivenija mjesta auto tuninga.

Dakle, upoznajte se: TOE (toe-in), CAMBER (camber) i CASTER (caster).
Prvo, hajde da definišemo terminologiju. Toe je ugao između ravnine rotacije točka i normalnog smjera kretanja. Nagib je ugao između vertikale i ravnine rotacije točka. Custer- ovo je ugao između vertikale i ose rotacije točka. Zatim ćemo detaljnije razmotriti svaki parametar.
Konvergencija određuje stabilnost u vožnji i sposobnost skretanja u krivinama. Pozitivan toe-in povećava stabilnost na pravoj liniji, ali smanjuje skretanje; Negativno odstupanje ima potpuno suprotan efekat - značajno poboljšava kontrolu u krivinama, ali povećana osjetljivost pogoršava stabilnost na pravoj liniji. Jasno je da je pozitivan toe-in najbolji izbor za brze, brze utrke s glatkim skretanjima, dok je negativan toe-in pogodniji za kratke trkačke staze, prepune skretanja različitog stepena težine. Pa ipak, preporučljivo je da automobili s pogonom na prednje kotače imaju blagi negativan shod, za automobile sa stražnjim pogonom - blagi pozitivan, a za automobile s pogonom na sve kotače - neutralan. Ove preferencije su određene isključivo fizikom procesa tokom kretanja i mogu nadopuniti postavke opisane gore.

Camber određuje kvalitet prijanjanja guma na putu. Uglavnom u svim slučajevima, nagib bi trebao biti neutralan, to će osigurati maksimalnu površinu kontakta točka s površinom premaza i povećati stabilnost u kontroli. Moguće je ugraditi blagi negativni nagib, što će malo poboljšati skretanje. Smatra se da je pozitivan nagib neprihvatljiv, jer značajno pogoršava upravljivost automobila. No, ovdje se krije jedna velika tajna: pristupite li problemu bez nepotrebnog žara i s posebnom pažnjom, možete povećati ubrzanje i brzinu, čime ćete postići bolje rezultate na ruti. Ali ovo neću preporučiti, jer je to slučaj u kojem su stabilnost i kontrola mnogo važniji.
Custer određuje osjetljivost kontrole. To je tako jednostavno. Gotovo uvijek je ugrađen pozitivni kotač (kao kod motocikala), koji poboljšava stabilnost na pravoj liniji pri velikim brzinama. Međutim, na kratkim, vijugavim rutama, dopušteno je ugraditi mali negativni kotač: to će vam omogućiti da zavojite malo većom brzinom.

OSJETLJIVOST UPRAVLJAČA.

U ovom podešavanju nema ničeg vojnog: postavljanje klizača udesno učinit će odgovor na okretanje volana osjetljivijim, a pomicanje klizača u lijevi položaj će smanjiti osjetljivost automobila na okretanje volana.
Ono što vrijedi znati pri odabiru tražene pozicije motora: približavanje krajnjim pozicijama može dovesti do neadekvatnih rezultata, poput proklizavanja stražnjeg dijela i rušenja prednjeg dijela. Šta je to prikazano je na slikama ispod.

Oversteer- posljedica postavljanja visoke (čvrste) kontrolne osjetljivosti.

Understeer- posljedica postavljanja niske (labave) kontrolne osjetljivosti.

Položaj točka na kontrolirano proklizavanje (kontraupravljač). Tehnika koja se najčešće koristi u reli trkama i driftingu.

3.2. Motor.

Sve dolje opisane postavke utječu na ubrzanje vozila i brzinu vožnje. Glavne veličine koje se koriste u postavkama ove vrste su obrtni moment (moment) i snaga, izražena u konjskim snagama (horsepower). U ovom slučaju dolazi do sljedećeg odnosa: povećanje postavki u korist ubrzanja (povećanje obrtnog momenta) će uzrokovati smanjenje maksimalne brzine (smanjenje snage), i obrnuto. Šta dati prednost ovisi o vrsti utrke i vrsti staze.

Kao i kod ovjesa, postavke motora se mogu podijeliti u tri podgrupe:
- podešavanje vremena ventila;
- podešavanje turbo punjenja;
- nitro podešavanje.
Hajde da rasvijetlimo ove sakramente.

FAZE DISTRIBUCIJE VENTILA.

Kontrola vremena ventila je glavni dio ravnoteže snage i obrtnog momenta motora. Da biste u potpunosti razumjeli procese koji se odvijaju, morate pročitati desetak i pol dobrih članaka koji opisuju rad motora s unutarnjim izgaranjem. Pokušaću to da uradim na par stranica. Ispod je dijagram tipičnog četvorotaktnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Njegov radni ciklus sastoji se od četiri ciklusa koji se sukcesivno zamjenjuju u dva okreta osovine:
1. takt - ulaz smjese goriva i zraka u radni prostor;
Hod 2 - kompresija smjese uzrokovana hodom klipa prema gore;
3. takt - ekspanzijski, ili pogonski udar, uzrokovan eksplozijom komprimirane mješavine goriva, dok se klip kreće prema dolje;
Hod 4 - oslobađanje izduvnih gasova.
Onda se sve ponavlja.

Oznake:
usisna kamera- usisno bregasto vratilo, izduvna kamera- izduvno bregasto vratilo, svjećica- svjećica, usisni ventil- ulazni ventil, izduvni ventil- izduvni ventil, klip- klip, klipnjača- klipnjača, ručica- radilica, zamajac- zamajac, kvačilo- kvačilo, mjenjač- reduktor (mjenjač).

Iz gornjeg dijagrama i kratkog opisa rada može se vidjeti da je faza distribucije vremenski period između usisavanja i izduvavanja mješavine goriva i zraka. Za promjenu ovog vremena koriste se različita tehnička rješenja: od promjene početnog položaja bregastog vratila do korištenja sistema za automatsko podešavanje faze distribucije. Navest ću primjer jednog od jednostavnih rješenja - zamjene bregastog vratila. Na slici je prikazan primjer bregastog vratila s povećanom fazom (lijevo) i konvencionalnog bregastog vratila (desno). Zbog strmijih ekscentričnih kosina, usisni ventil se otvara ranije i ostaje otvoren duže u odnosu na standardnu ​​opciju osovine. To uzrokuje ulazak veće količine zapaljive smjese u cilindar, što zauzvrat osigurava mikro eksploziju veće snage i, kao rezultat, povećanje brzine rotacije.
Pređimo direktno na podešavanje. Postavljanje motora u smjeru napredovanja će pomjeriti granicu između okretnog momenta i snage (pogledajte formulu iznad) prema većim brzinama. To će dovesti do povećanja ukupne snage, a time i brzine automobila. Naprotiv, postavljanje motora ulijevo, prema usporavanju, pomjerit će ovu granicu prema malim brzinama i poboljšati ubrzanje.

TURBOPUNJENJE.

Povećanje (pojačavanje) ubrizgavanja zraka u usisni razvodnik (usisni razvodnik), u kojem se gorivo miješa sa zrakom, utiče na nastalu mješavinu: što je više zraka u ovoj mješavini, to se više snage može dobiti iz komore za sagorijevanje motora . Pojačanje pokretanja utiče na niske brzine motora, čime se poboljšava ubrzanje. End boost utiče na visoke obrtaje i pomaže da se postigne maksimalna brzina što je brže moguće. Postavljanje kontrola na desno povećava efekat, na lijevo - smanjuje ga. Nekoliko riječi o razlici između turbopunjača (turbo) i kompresora (super-punjača). Uprkos ekvivalentnim zadacima koje obavljaju oba sistema, razlike u principima rada su prilično velike.

Turbopunjač(lijevo) radi na izduvne plinove, koji ulazeći u odjeljak turbine (kroz smeđu cijev) iz motora, okreću ga i istovremeno točak kompresora. Kompresor usisava zrak iz atmosfere, komprimira ga i pod pritiskom šalje u usisni razvodnik. Supercharger(desno) se aktivira direktnom vezom sa motorom preko remenskog pogona: jedan od pogonjenih rotora kompresora aktivira drugi rotor; dok se odmotava, ovaj sistem usisava vazduh i takođe ga usmerava u usisnu granu. Oba sistema imaju svoje nedostatke: turbopunjač - gubitak snage pri malim brzinama zbog nedostatka izduvnih gasova, superpunjač - kruta veza sa motorom, što uzrokuje gubitak snage. Međutim, danas, zahvaljujući napretku, oba problema praktično nemaju efekta.

NITRO.

Svi smo vidjeli cilindre sa natpisom NOS i znamo šta se nalazi u tim bocama - azot oksid, poznat i kao gas za smeh. Ovaj plin se koristi za proizvodnju bogatije mješavine goriva i zraka. Kao rezultat toga, takva mješavina doprinosi vrlo aktivnom povećanju snage motora. Ne ulazeći u zamršenosti sistema opskrbe dušikom i procesa koji se dešavaju, prijeđimo direktno na opis postavki.
Pritisak isporuke određuje silu kojom se dušikov oksid dodaje mješavini zraka i goriva. Povećanje pritiska povećava ubrzanje, ali može uzrokovati brzo pražnjenje cilindara; nizak pritisak možda neće biti dovoljan za izvođenje željenog manevra (preticanja ili ubrzanja).
Brzina izduvnih gasova određuje količinu dušikovog oksida koji će biti uveden u sistem za usis goriva. Povećanje ovog parametra takođe povećava ubrzanje, ali može dovesti do gubitka kontrole ili problema sa menjanjem stepena prenosa; Smanjenje brzine dodavanja produžiće efekat nitro, ali će takođe smanjiti snagu ovog efekta.
Kombinacija ove dvije postavke daje maksimalan učinak za različite vrste utrka: u driftu, preporučljivo je smanjiti obje postavke kako bi se postigao uglađen i dugotrajan drift; u trkama velike brzine, blago povećanje pritiska i brzine omogućit će vam da efikasno zaobiđete svoje protivnike; u otporu, maksimiziranje dva parametra u kombinaciji sa optimalnim podešavanjem mjenjača će postići najbolje rezultate.

3.3. Prijenos.

Prijenos je lanac za prijenos energije rotacije od motora do pogonskog kotača. Počinje diskom kvačila, koji povezuje radilicu motora i pogonsko vratilo mjenjača, a završava se diferencijalom, koji povezuje pogonsko vratilo (u slučaju pogona na prednje kotače) ili pogonsko vratilo (u slučaju stražnjeg pogona). pogon) na osovinu kotača. Zadatak mjenjača je optimizirati brzinu motora kako bi se automobil mogao pokrenuti i kretati u svakoj situaciji.
Prvo, mali uvod.
Sve interakcije u mjenjaču se izvode pomoću zupčanika. Zamislimo dva zupčanika, jedan sa 20 zuba, drugi sa 10. Inicijalna rotacija se prenosi na veliki točak, a ona uzrokuje rotaciju malog točka. U ovom slučaju, veći kotač će biti pogonski, a manji će biti pogonski. Za jedan okret velikog točka mali će napraviti dva okretaja, odnosno rotirati će se brže. Omjer broja zubaca između pogonskih i pogonskih kotača naziva se prijenosni omjer i u ovom slučaju će biti 20:10 ili 2:1. Kao rezultat toga, dobićemo prelazak u viši stepen prenosa.
U suprotnoj situaciji, kada je početna rotacija data malom točku, a on pokreće veliki, tokom jednog obrtaja pogonskog točka će se pogonski točak okrenuti samo do pola, odnosno rotirati će se sporije. Omjer prijenosa će biti 10:20 ili 1:2 i dobićemo nižu brzinu. Tako se spajanjem različitih kotača mogu dobiti različiti prijenosni odnosi. To je upravo ono što je implementirano u mjenjaču.

Oznake:
kvačilo - disk kvačila, poprečno vratilo - međuvratilo (u dvoosovinskim sistemima - pogonsko), izlazno vratilo - pogonjeno vratilo, viljuška za biranje - viljuška za biranje stepena prenosa, zupčanik - zupčasto kvačilo, 1....5. brzina - zupčanici.

Zupčanici na pogonskom (među) vratilu su čvrsto fiksirani i stalno se okreću (osim u trenucima mjenjača kada je kvačilo isključeno). Zupčanici na pogonskom vratilu su u mreži sa pogonskim, ali su u kontaktu sa samim vratilom preko ležajeva. Dakle, rotacija pogonskog vratila i pogonskih zupčanika ne uzrokuje rotaciju pogonskog vratila. Ovaj zadatak obavljaju kvačila za mjenjače, koja se mogu pomicati duž osovine pomoću vilica mjenjača. Same vilice su direktno povezane sa mjenjačem. Pomicanje ručke prekidača uzrokuje pomicanje odgovarajućeg kvačila duž pogonskog vratila i inicira zahvat potonjeg s pogonskim zupčanikom mjenjača. Kao rezultat toga, pogonjeno vratilo počinje da se okreće brzinom proporcionalnom omjeru prijenosa. Ovo je osnovni princip rada standardnog mjenjača.

Međutim, preračunata brzina rotacije je još uvijek prevelika za set kotača. Da bi se rezultirajući broj okretaja pretvorio u prihvatljiv (za prianjanje kotača na površinu ceste), koristi se diferencijal. Njegov glavni zadatak je koordinirati (diferencirati) rotaciju kotača para pogonskih kotača tijekom skretanja: zahvaljujući odvajanju zupčanika osovine, kotači se mogu rotirati nezavisno jedan od drugog. Ali mi ćemo smatrati njegov rad samo kao konačni stupanj prijenosa u niži stupanj prijenosa.

Oznake:
ulazni zupčanik - pogonski zupčanik, prstenasti zupčanik - diferencijalni rotor, kavez - kutija diferencijala, lijevi/desni pogonski zupčanik - zupčanik lijevo/desno osovinsko vratilo, zarobljeni zupčanici - sateliti.

Rotacijsko kretanje sa pogonskog vratila mjenjača (ili sa pogonskog vratila u slučaju pogona na stražnje kotače) prenosi se preko ulaznog zupčanika na rotor diferencijala (zupčanik). To pokreće kotače automobila, ali zbog činjenice da je broj zubaca na rotoru veći od broja na pogonskom zupčaniku, dolazi do smanjenja brzine, a samim tim i do smanjenja brzine rotacije kotača. . Uprkos činjenici da je zupčanik reduktor, koeficijent se zapisuje kao inverzna vrijednost, odnosno sa 9 zuba na pogonskom zupčaniku i 41 na pogonskom zupčaniku dobijamo omjer prijenosa od 41:9 ili 4,55:1 . Pređimo na postavke ove grupe, koje su podijeljene u dvije podgrupe:
- podešavanje mjenjača;
- podešavanje diferencijala.

TRANSMISSION.

Podešavanje mjenjača se svodi na odabir omjera između brzina. Postavljanje regulatora na lijevo (kratko) omogućit će vam brzo postizanje visokog broja okretaja potrebnog za prebacivanje u sljedeću brzinu. Postavljanjem u desnu (visoku) poziciju ovo vrijeme će se povećati, omogućavajući veću brzinu. Iskreno, o tome se moglo pisati odmah, ali sam htio objasniti princip rada cijelog sistema kako bih vam pomogao da izbjegnete greške pri odabiru prijenosnih odnosa. U zaključku, napominjem da je prva brzina potrebna samo za kretanje automobila, ostali se koriste za ubrzanje.

DIFERENCIJAL.

Situacija je ista kao i sa mjenjačem: smanjenje konačnog omjera prijenosa omogućit će vam brže ubrzanje, ali može dovesti do proklizavanja na startu, posebno s ugrađenim snažnim motorom. Povećanje ovog parametra (visoko) će dovesti do glatkog ubrzanja i povećanja maksimalne brzine.

3.4. Kočnice.

Kočnice su potrebne za zaustavljanje (ili usporavanje) automobila. Za razliku od prethodnih sekcija, neću davati nikakvu umjetnost ili objašnjenja - ovdje je sve jasno.

BALANSIRANI RAD KOČNICE.

Vjeruje se da se u neutralnom položaju regulatora sve kočnice aktiviraju istovremeno. U teoriji, ovo bi trebalo da obezbedi glatki put kočenja. Pomicanje regulatora prema prednjim kočnicama osigurat će da se one aktiviraju ranije od stražnjih kočnica. Kao rezultat toga, dobićemo proklizavanje na zadnjem delu automobila i moguće poboljšanje upravljanja. Rezultat pomicanja regulatora prema zadnjim kočnicama bit će zanošenje prednjeg kraja i veća stabilnost pri kočenju pri velikim brzinama.

SILA KOČENJA.

U ovom slučaju mislimo na pritisak kojim su kočione pločice (čeljusti) pritisnute na kočioni doboš ili disk. Teoretski, što je veći ovaj pritisak, to bi se automobil brže trebao zaustaviti (ili usporiti). U praksi, ovo je samo dio procesa, ali se neću fokusirati na to. Napomenut ću samo činjenicu da je, kako bi se nosili s povećanom silom kočenja, potrebno "promijeniti" kotače na kvalitetnije gume, inače efekat neće postići željeni rezultat. Važna napomena: vrijedi zapamtiti da će vam poboljšanje kočionog sistema omogućiti izvođenje ekstremnijih manevara - kočenje velikom brzinom nešto kasnije od vaših rivala. To je ono što sam mislio kada sam spomenuo poboljšanje rezultata trka. Jednako važna napomena u vezi sa ručnom kočnicom: ručna kočnica radi samo na zadnjim točkovima. Njegova upotreba je preporučljiva pri driftu i na kratkim razdaljinama namotaja, jer omogućava prilično kontrolisan drift. Povećanje pritiska ručne kočnice će omogućiti oštriji rad. Ovo se preporučuje za opće utrke, ali se ne preporučuje za driftanje. Pretjerano povećanje pritiska ručne kočnice može dovesti do blokiranja stražnjih kočnica i, kao rezultat, do napuštanja ceste.

4. Zaključak.

Mnogi će se zapitati: zašto je sve ovo? Na kraju krajeva, igra je promašena, puno grafičkih grešaka itd. i tako dalje. Moj odgovor je: sama igra je odlična. Grafička implementacija je loša - da, ali sistem kontrole automobila implementiran u igrici tjera vas da razmišljate o sjajnom poslu koji su uradili programeri. Ne pokušavam nikoga uvjeriti da promijeni stav prema igri - to se može učiniti samo vašim vlastitim naporima. Samo sam popunio značajnu prazninu koju su ostavili programeri - nedostatak visokokvalitetne dokumentacije na ruskom jeziku i lakonski opis mehaničkog podešavanja. Da li sam uspeo ili ne, na vama je da odlučite. U svakom slučaju, hvala vam što ste odvojili vrijeme da pročitate predstavljeni materijal.

žanr: Race
Programer: EA Crna kutija
Izdavač: Electronic Arts
Lokalizacija: Soft Club
Web stranica igre http://www.ea.com
Datum izdavanja: 13. novembra 2007. u SAD, 23. novembra 2007. u Evropi
Platforme: XBOX 360™, PlayStation3®, PlayStation2™, Wii, Playstation®Portable, Nintendo DS™, PC-CD, Mobile

Opis igre:
Najskuplji automobili iz cijelog svijeta, zapanjujući tjuning, ksenonsko svjetlo i nestvarne brzine - ilegalne utrke oduvijek su privlačile drznike u najbržim remek-djelima automobilske industrije. Ali vremenom se kultura i moda mijenjaju. Ljubitelji brze vožnje izašli su na svijet i prestali se skrivati ​​od policije: nova takmičenja se zvanično održavaju na specijalnim stazama u svim dijelovima planete. Hobi “zlatne omladine” prerastao je u samostalan sport sa svojim pravilima, sponzorima i šampionima.

Novi dio poznate trkačke serije Need for Speed ​​mijenja se nakon samih utrka. Nema više potrebe skrivati ​​se od vlasti i riskirati u ilegalnim utrkama. Sada najopasniji neprijatelj nije policija, već lukavi i brzi rivali. Djeluju agresivno i u svakom trenutku spremni su odsjeći protivnikov automobil ili ga gurnuti u jarak, pretvarajući ga u bezobličnu gomilu željeza. Era besmrtnih automobila je završena! Svaki konj na četiri kotača može se razbiti u komade: doslovno se sve zgužva i otpada - hauba, branici, spojleri, krov, blatobrani, prozori, pa čak i kotači. ProStreet nije samo još jedna epizoda serije, to je novi nivo realizma i zabave, dostupan svima!

Karakteristike igre:
Sistem oštećenja će vas naučiti oprezu. Pazite da se ne zaletite u druge automobile i udarite u betonske blokove, inače rizikujete da hromiranu ljepoticu pretvorite u gomilu beskorisnog smeća. Bilo koji dio može biti slomljen, udubljen ili otkinut. Nakon svake utrke morat ćete popraviti automobil, birajući između zamjene starih dijelova ili njihove restauracije - uostalom, novi koštaju mnogo novca.
Poboljšan sistem podešavanja. Najmanje promjene u izgledu automobila utiču na njegovo ponašanje. Smanjenje ugla spojlera ili visine branika utiče na aerodinamičke performanse. Standardni automobil može se pretvoriti u raketu koja dostiže kosmičke brzine, ali neće biti lako izaći na kraj s tim.
Fino podešavanje motora. Motor nije dobio ništa manje pažnje od vanjskih detalja. Može se pažljivo podesiti kako bi se postigao željeni efekat. Od sada je najvažniji deo automobila „nadev“ ispod haube, a ne razmetljivi užici.
Licencirani vozni park. Upoznat ćete mnoge automobile najpoznatijih koncerna. Među njima su BMW M3, Mazda RX-7, Toyota Corolla GTS AE86 i Nissan GT-4 Proto. Igra sadrži modele dvadesetak poznatih proizvođača.
Napredna grafika. Modeli automobila toliko su slični svojim stvarnim prototipovima da se linija između igre i života topi pred našim očima. Prekrasni oblaci, nebo, spektakularni zalasci i izlasci sunca, gledaoci u blizini staze i oblaci gustog dima koji bježe ispod točkova dodatno pojačavaju osjećaj realnosti onoga što se dešava.

Odgovor na pitanje

№1 Pitanje: Gdje mogu preuzeti muziku iz igre?
odgovor: http://www.nfs-zone.net/nfsps-soundtracks

№2 Pitanje: Postoji li demo (beta) i gdje ga mogu preuzeti?
odgovor: Jedi. Ogledalo 1 , Ogledalo 2 , Ogledalo 3 , Ogledalo 4.

№3 Pitanje: Koji automobili postoje u igri?
odgovor: Evo kompletne liste: http://www.nfs-zone.net/nfsps-carlist

№4 Pitanje: Koliko vrsta rasa postoji u igri?
odgovor: Ukupno ih ima četiri:

- GRIP(Close Circuit) - Utrka zatvorenog kruga (ili jednostavno popularno - krugovi)
- Drift- Poznat od prvog Undergrounda! Proklizavanja, bodovi - POBJEDA! Režim drifta će se razlikovati od NFS Carbon-a zahvaljujući novoj fizici.
- Drag- Trčite se pravolinijski od tačke A do tačke B sa ručnim menjanjem stepena prenosa (Drag)
- Brzinski izazov- Odvijaće se uglavnom na dugim rutama. Pri velikim brzinama vozit ćete ravnim, ravnim cestama gotovo bez skretanja. Ali kada pokušate da vozite, igra će se pretvoriti u off-road jer će biti vrlo opasno voziti pri takvim brzinama.

№5 Pitanje: Da li igra podržava DX 10?
odgovor: NO. Samo DX 9

№6 Pitanje: Čuo sam da igra ima ruski jezik, kako da je aktiviram?
odgovor: Preuzmite arhivu -> Promjena jezika NFS ProStreet(Izdvoji u folder igre)

№7 Pitanje: Gdje se čuvaju sačuvane igre?
odgovor: U folderu Moji dokumenti. Start -> Moji dokumenti -> NFS ProStreet

№8 Pitanje: Kako proći "Vili"?! Šta god da radim, auto se ne diže unazad!
odgovor: Morate kupiti Dodge Charger R/T 1969. Kao brza opcija: kupite komplete za brzo podešavanje br. 3 za snagu i vuču - to je sve.
Kao alternativa: motor, turbina, menjač, ​​suspenzija, nivo 3 gume, nivo 2 nitro.
Napravite podešavanja podešavanja: u motoru, vreme ventila na minimum, ubrizgavanje H2O na maksimum, u menjaču, prva brzina na 3/4, ostatak na 1/4, ne dirajte glavnu.
Savjet od vk6666:
najbolji auto za režim "Wheelie" (u prevodu ruskog dabra "Willy")
Ovo je Dodge Charger r\t sa maksimalnim paketom motora (imam 4. nivo turbine, nitrata i motora) mislim da će i 3. nivo nadogradnje biti dovoljan, ali sam probao na nivou 4, u "tuningu" sekcija "motor", svi parametri su postavljeni na "visoko", a dobijamo punjač oko 974 kobile...
u brzinama se preporučuje postavljanje prve dvije kratke, treće i 4 normalne
zadnji dugi (ovo je čak 1/2 milje bolje), 1/4 milje - ne produžavajte posljednje brzine
onda pali auto, pokušavamo da uđemo u Perfect mjenjač, ​​i dajemo nitro na početku 4. brzine, a onda također mijenjamo u zelenoj zoni...
rezultat: cijela staza je na zadnjim nogama, odnosno prema mjerenjima igre 409 metara (iz nekog razloga ne 402) lično sam zeznuo 409 metara u 3 trke zaredom...
Savjet od Nighthorror
Da biste osvojili vozilo, nisu vam potrebni nikakvi posebni troškovi - sve što trebate je:
Dodge punjač 1kom.
Nivo motora 2.
Nivo ovjesa 2.
Kontrolna tačka nivoa 3.
Nivo turbine 3.
Nivo guma 3.
Nitro nivo 1.
Zatim povucite 5. brzinu do maksimuma.
Podešavamo ovjes - prednja osovina je tvrda, zadnja osovina je mekana.

Br. 9 Pitanje: Kako ukloniti PUNK BUSTER koji se instalira i pokreće zajedno sa igrom, oduzimajući dio resursa (Samo za piratsku verziju) tako da igra ne ometa internet?
odgovor: Uklanjanje (za Windows XP):
1) Idite na Control Panel -> Administration -> Services, pronađite PnkBstrA i onemogućite ovu uslugu u svojstvima
2) Idite u ProStreet folder i izbrišite PB folder
3) idite na Windows/system32 i izbrišite PnkBstrA.exe, PnkBstrB.exe
4) Start -> Run -> regedit -> Edit -> Find -> Punk Buster, postojaće 2 particije, obrišite ih (ovaj korak nije obavezan)
5) Ponovo pokrenite računar

№10 Pitanje: da li je moguće, na primjer, označiti drag auto kao drift auto i obrnuto?
odgovor: svaki automobil se može dodijeliti bilo kojoj vrsti utrke: idite u garažu, odaberite automobil čiju namjenu želite promijeniti i pritisnite broj 2 (ali nakon promjene svi paketi instalirani na automobilu se resetuju)

Br. 11 Pitanje: Da li igra ima slobodan život kao i većina željenih, kada je sloboda kretanja + sistem igranja uloga i možete se voziti gdje god i kad god želite?
odgovor: br. Možete se voziti samo po stazama.

№12 Pitanje: Postoje li cheat kodovi u Need For Speed™ Pro Street i gdje da ih unesem?
odgovor: Da imam. Moraju se unijeti u modu karijere u koloni unos koda
mitsubishigofar- Dodaje Mitsubishi Lancer Evolution u garažu
zerozerozero- Dodaje Volkswagen Golf GTi u garažu
worldslongestlasting- Dodaje Dodge Viper SRT-10 u garažu
unlockallthings- Dodavanje u garažu: Nissan 240SX, Pontiac GTO, Chevrolet Cobalt SS i Dodge Viper (sa tuningom). Dijelovi nivoa 4 se otvaraju u trgovini (nakon ponovnog pokretanja i oni nestaju, ali ako ih stavite na auto, ostat će na autu)
Za vječni novac potrebno je preuzeti trener
collectorsed- Otključava opcije za kolekcionačku verziju igre, odnosno dodavanje pet novih ekskluzivnih automobila:
2001 Acura Integra LS, 2005 Acura NSX, 2006 Lexus IS350, 2006 Audi RS4 i 2006 Pontiac Solstice GXP;
Dodaje igri još četiri trkačka vikenda.
Nakon ponovnog pokretanja, kod se mora ponovo unijeti.

№13 Pitanje: Kako se riješiti smrzavanja tokom igre.
odgovor: U ovom trenutku u tome pomaže samo zamjena procesora sa dvojezgrenim. U nekim rijetkim slučajevima, frizovi ne nestaju na Core2Duo. Ljudi sa jednojezgarnim procesorima i vlasnici Core2Duo koji imaju zamrzavanje moraju čekati zakrpu koja će riješiti ovaj problem.

№14 Pitanje: Moje trke neće početi ili se vikend beskrajno puni, šta da radim?
odgovor: Ovo je uzrokovano uređivanjem unosa registra na ruski. Lijek je da ga ponovo napišete na engleski koristeći

№15 Pitanje: Postoje li zakrpe ili ažuriranja za igru?
odgovor: Da imam:
Danas je konačno objavljena zakrpa za Need For Speed ​​Pro Street. Ispravlja mnoge greške i dodaje Lan Mode igri u kojoj možete igrati sa svojim prijateljima On-Line.
Zakrpa također dodaje u igru ​​ranije nedostupne automobile (Bugati Veyron, Honda S2000, Seat LEON, Plymouth Road Runer...) i nove staze (Porshe Proving Ground u Leipzigu, Tokyo Highway)
Veličina zakrpe je 230MB.
Lista izmjena i dopuna:
Ispravke u igrici, eliminacija propusta i grešaka u igri!
Podrška za LAN način rada (mogućnost igranja preko lokalne mreže)!
Obećani Booster Pack (2 nove staze i 16 novih automobila)!
Ova zakrpa je namijenjena za evropsku DVD verziju igre!
NFS Pro Street Patch v1.1 (Ostatak Evrope) 227,3 MB
NFS Pro Street Patch v1.1 (SAD - engleski) 228 MB (HKZonda, Reloaded, Vitaly)

№16 Pitanje: Nakon ažuriranja igre na verziju 1.1, kodovi se ne unose
odgovor: Treba preuzeti Ovo mali uslužni program.
Nakon što zakrpite datoteku nfs.exe (verzija 1.1), pokrenite igru, unesite sljedeća 4 cheat koda u karijeri:
SAAM-CE
- otvoreni paket izdanja kolekcionara (5 automobila)
SAAM-BP1
- otvori Booster Pack 1 (7 automobila)
SAAM-BP2
- otvori Booster Pack 2 (7 automobila)
SAAM-UNL
- zamjenjuje šifru za varanje "otključaj sve stvari"

№17 Pitanje: Gdje mogu preuzeti sačuvane datoteke za igru?
odgovor: NFS ProStreet Save 1.0
NFS ProStreet Save 1.1
NFS ProStreet SaveGame Otključavanje automobila - SaveGame sa 178 automobila

Br. 18 Pitanje: Šta da radite ako nešto ne radi, ili ako dođe do sudara u salonu automobila na Bugatti Veyronu, ili bilo kom drugom automobilu?
Odgovor od vk6666:
1. instalirajte zakrpu 1.1 za VAŠU VERZIJU igre.
2. Stavili smo ovaj čarobni flaster na njega: PATCH
da, čini se da je "ali CD", ali u stvari ova arhiva sadrži 2 datoteke: nfs.exe i datoteku sa spiskom automobila, odnosno sada su automobili prikazani ispravno, EXE datoteka više ne proizvodi greške, ALI kodovi ne rade... i onda instaliramo ovo čudo:
3. MIRACLE u stvari, omogućava nam da koristimo te iste kodove u novom izvršnom fajlu (vidi gore)

№19 Pitanje: Koji su "šefovi" u Need For Speed™ Pro Streetu i kako ih osvojiti
Odgovor od vk6666:
U igrici, kao što ste primijetili, postoji pet “bossova”, odnosno “kraljeva” svake vrste rase, plus jedan glavni za sve vrste rasa, i naravno da ih svako želi pobijediti, nudim nekoliko savjeta koji omogućit će vam da pobijedite ovu gospodu što je brže moguće:

1. Drag King (Karol Monroe)
S ovim gospodinom je sve prilično jednostavno - on nastupa na otvorenoj štali, odnosno na Ford Mustang GT 2006, koji ispod haube ima samo 551 KS, odnosno ako vaša jedinica ima više od 700 konja, pobijedit ćete ga bez naprezanja , kako u trkama na pola milje, tako i u trkama na četvrt milje, ali kako pobijediti na Wheelieu je napisano iznad. Odmah ću rezervisati - u ovoj vrsti utrke postiže se maksimalno 250 metara, a ako ste slijedili savjet o prolasku Wheeliea, onda vam je zagarantovano 380-409 metara, što će vam donijeti apsolutnu pobjedu.

2. Drift King (Aki Kamura)
Ovdje ima i dosta trikova, ali ako znate kako napraviti kontinuirano klizanje duž cijele staze, onda vam ovaj prijatelj također nije zastrašujući. auto - Mazda RX7 1995, ispod 500 konja (usput vrlo nespretno)
Postiže na bilo kojoj ruti od 2800 do 3400 bodova, tj. Sve što treba da uradite je da uradite bar malo više - i pobeda je vaša.

3. Grip King (Ray Krieger)
prvi put kada ga vidite, imate jak osjecaj da je ili kupio dozvolu ili su mu dali dozvolu od prijatelja... auto mu je BMW M3 E92 2008, oko 500 konja.
on uopšte ne zna da vozi, štaviše, ako ga preplašiš nepredvidivim idiotizmom kao nitro pred skretanje, a pored njega i sam će poludeti. a ako ga ne diraš, onda često ne ide u zavoje.. Štaviše, u trkama na putu do njega naići ćeš na mnogo štetnijeg protivnika - Rudyja Chena u Porscheu 911 Turbo 2006, koji mnogo bolje se nosi sa zaokretima i ravnima, a ako ste ga savladali, onda vas se kralj gripa nimalo ne boji. Samo nemojte zaboraviti da će staze u konkurenciji sa ovim kraljem biti krivudave, i shodno tome morate uzeti nešto poput Subaru Impreza, Mitsubishi EVO 9 ili X, Lancia Delta, ili bilo kojeg od superautomobila, konfiguriranih u skladu s tim.
mala napomena: njegov auto je očigledna kanta šrafova, jednostavno je glupo učestvovati u kružnim trkama s njim - auto vozi, plus je nespretan. pa prodaj cim pobedis...

4. Speed ​​King (Nate Denver)
auto - Pontiac GTO 1965, ako me sjećanje ne vara - oko 700 konja.
ovaj tip vozi jako dobro i vrlo brzo, praktički ne griješi, ali ono što je praktično: na dvije Speed ​​Challenge trke je njegov omiljeni skretanje sa kaktusima, gdje leti svaku drugu trku, tj. ako vas je pretekao i prvi došao na cilj (ovo skretanje je na kraju staze) - ne stidite se, ponovo pokrenite trku i on će sigurno otići u jarak..
a na Top Speed ​​Run-u postoje samo 4 kontrolne tačke - samo uključite nitro prije svake, i pobjeda je vaša (najprije neka kralj ide naprijed da vam ne smeta)

5. Showdown King (Ryo Watanabe)
ovo je najštetniji organizam u igrici, automobil Mitsubishi Lancer Evo IX MR-izdanje 2006. 751 KS.
Vozi veoma dobro, takmiči se u svim vrstama trka:
a). Drag - evo dva takmičenja sa njim, Wheelie i vučenje od pola milje na gruboj stazi sa planinom u sredini, sa Wheeliejem je sve jednostavno, ne dobija više od 200 metara, a ostalo vidimo gore, ovo je najlakši tip utrke s njim.
na potezu od pola milje trebate uzeti vrlo stabilan auto, ili pogon na sve kotače (Lamborghini Murcielago LP640 2006 je dobar)
ili pogon na zadnje točkove, ali onda uključite nitro nakon izlaska sa brda, u 6. brzini. inače će voditi, sam "kralj" hvata krov 2 od tri puta kada prolazi planinu, ali jednom se ipak izravna i stigne veoma kasno (mada sam jednom vidio da ipak nije pogriješio i stigao kako je treba, rezultat ima 12,9 sekundi)
b) Brzina je najmučnija vrsta trkanja (IMHO) jer staza ima jarke, a da biste je prestigli, morate voziti vrlo brzo i oprezno, što ne ide uvijek u superautomobilima.
moguće opcije - u jednoj od 10 trka on uhvati krov na slučajnom mjestu na stazi, onda jednostavno dođemo do kraja malom brzinom i pobijedimo.
drugo: pokušavamo da ga prestignemo, ali nam je potreban brz i stabilan auto, što se može postići samo finim podešavanjem.
treće: uzmemo bilo koju baržu i pokušamo da je bacimo u jarak nedaleko od starta - obično radi nakon 5. puta, a onda na 150 polako stižemo do cilja..
c) Grip - i ovde je jako jak - samo okretan i JAKO brz auto će pomoći, sa najkraćim brzinama i maksimalnim pritiskom kočnice (radi se u podešavanjima auta) miskulasi ovde uopšte nisu pogodni, ja sam lično završio ovu trku u Ford GT (najmanevarniji od superautomobila).
Sve staze su mešavina pravih linija i zaokreta od 180 stepeni.
d) Drift - ovdje gledamo sve što sam napisao o Drift Kingu - on postiže iste poene. Samo su lučke rute najnepogodnije..

№20 Pitanje: Koji su automobili bolji za Drift, Drag, Grip i Speed.
Odgovor od vk6666:

Dakle, odmah ću napraviti rezervaciju - razgovarat ćemo o verziji 1.1 igre i najtežem načinu igre "Kralj" s onemogućenim "pomoćnicima", tj. Ne možete to dodatno otežati.

1. Drift
U ovoj vrsti trkanja u osnovi će vam odgovarati bilo koji auto, ali ću ipak izdvojiti nekoliko modela:
a) "Japanac" - smiješna stvar 1986 Toyota Corolla GT-S AE86 - jeftina i efektna na početku
Toyota Supra iz 1998. i Nissan Silvia S15 iz 1999. su također vrlo dobri, jednostavno laki za vožnju i brzi automobili.
b) "Amerikanci" - ovdje želim napomenuti Dodge Challenger iz 1971. i Plymouth Hemi Cuda iz 1970. - oni pumpaju do 868 i 960 konja, respektivno, vrlo su okretni i izvući će vas iz svakog zavoja (općenito, poput Supra), plus, zbog veće mase automobila, specifičnosti upravljanja se razlikuju od "japanskog", ali to je stvar "ukusa i boje", na primjer, možete držati kočnicu i istovremeno ubrzati, namotati naočale za ugao proklizavanja i za dim... pa, napomenuću da sam lično postigao gol protiv kralja drifta i Ryu Watanabea u dva puta više poena na ova dva mišićna automobila. a moj lični rekord je 7900 poena za stazu - na Challengeru..
i mali dodatak - postoje dvije odlične teglenice - 1968 Plymouth Road Runner i 1967 Dodge Charger - ovo se najbolje koristi na stazama gdje je kontinuirani radijus zanošenja vrlo velik - tada će se ovi borbeni brodovi kretati odličnom brzinom duž takvih zavoja, i kontinuirano driftanje , kao što je poznato - što duže to bolje.

2. Drag
u ovoj vrsti trkanja, skoro svi automobili mogu biti oživljeni, ali mislim da se moramo zadržati na nekoliko posebno:
odlična rješenja za minimum novca, plus odlična stabilnost na cijeloj ruti, to je sigurno
2006 Pontiac GTO
1967 Dodge Charger
1998 Toyota Supra
a u posebnom članku skupi cheat car 2006 Pagani Zonda F - njegovi rezultati na 402 metra su u prosjeku 6,5 sekundi, prema nekim izjavama 5,9... ali ovaj auto košta, a svi rekordi su postavljeni prirodno na potpuna nadogradnja 4. nivoa

3. Grip
Nesumnjivi lider je jeftina i vrlo razigrana Lancia Delta Integrale Evo iz 1991. godine, koja pri maksimalnoj snazi ​​proizvodi samo 421 KS, ali u isto vrijeme možete pobijediti sve i svakoga, uključujući i gospodina RYU.
dalje - takve mašine zaslužuju pažnju kao
2008 Porsche 911 (997) GT2
2006 Subaru Impreza WRX STI

2006 Ford GT
2006 Koenigsegg CCX
Ističe se i McLaren F1 na kojem (sa potpunom nadogradnjom) možete ući u zaokret od 90º pri brzini od 180 km/h... jedini minus McLarena F1 je njegova cijena.

ovi automobili, sa najkraćim brzinama (urađeno u odjeljku "tuning"), krutim ovjesom i maksimalnim pritiskom kočnice (sve tu) su jednostavno idealni u upravljanju i dobijanju brzine, što ih čini odličnima u ovoj klasi trkanja. Ali morate napraviti i jedan auto za ovalnu stazu, na koji ćete naići pred kraj igre - ovdje uzimate bilo koji auto koji može da pumpa preko 800 KS, zupčanici su mu izvučeni do maksimuma, a upravljanje je usporeno - onda ćeš biti prvi na ovalu. a šta uzeti je stvar ukusa..
ali za perverznjake mogu savjetovati
jos dva modela:
1967 Chevrolet Corvette C2 (Sting Ray)
2006 Chevrolet Corvette Z06
Na njima se efektivno možete smjenjivati ​​samo uz pomoć kontroliranog klizanja, a ne biti kukavica, već ulaziti prilično velikim brzinama, ali to ipak morate biti u mogućnosti, ali ubrzanje nakon skretanja je jednostavno đavolsko ( opet, ne zaboravite na kratke brzine i najjaču moguću kočnicu)

4.Speed
Pogon na sve točkove i brzi automobili su ovde dobri, kao i skoro svi superautomobili
Posebno bih izdvojio sljedeće modele:
Audi RS4 2007
1999 Nissan Skyline R34
2006 Lamborghini Murcielago LP640
2006 Subaru Impreza WRX STI
2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX MR-izdanje
2008 Mitsubishi Lancer Evolution X
2006 Ford GT
zbog njihove odlične stabilnosti.

koga briga - prošao sam kralja brzine i trka u Audiju RS4 iz 2007. godine, i bilo je mnogo lakše nego u mom prethodnom Porscheu 911 (997) GT2 iz 2008.

i na kraju, opšti komentar o dve mašine:
1. 2006 Bugatti Veyron 16.4 - koliko god da izgleda, koliko god primamljivo njegovih 407 km/h, to je samo hvalisanje, neće biti bolji ni u jednoj klasi od gore navedenih izvanrednih automobila... pritom, ne podliježe nikakvoj nadogradnji, osim oblika i boje karoserije. odnosno nije vam na raspolaganju ni podešavanje, ni poboljšanje agregata, ni nitro...
2. 2008 Nissan GT-R Proto - može se nadograditi, može se podesiti, ali vizualne promjene su zaključane. i iako može da pumpa do 1400 kobila, ni po upotrebljivosti nije ništa bolji, au nekim slučajevima i osjetno lošiji od gore navedenih auta.

Hvala ti vk6666 I @_lex za pomoć u kreiranju FAQ.